В тему вчерашнего поста про дальнобоев с их забастовкой имел беседу с водилами нашего предприятия, которые до этого были дальнобойщиками. Они мне интересную вещь рассказали:
[показать]
Все эти сборы в размере 3,71 р за км это фигня. Это копейки для тех кто ходит на дальняк. Тем более, что все побочные сборы по любому компенсировались и будут компенсироваться работадателем или заказчиком.
А вот если копнуть глубже проявляются интересные вещи.

И так.. Какую схему они мне рассказали.
Работая на компанию они получали путевой лист. Ну к примеру из пункта А в пункт Б и обратно. На дорогу отводилось 7 дней с учетом разгрузки и движения только в дневное время суток. Из А в Б они должны ехать 3 дня и столько же обратно. Но...
Они ездили естественно и ночью. Как результат Из А в Б они проезжали за 1,5 дня. Полдня на разгрузку и уже в общей сложности через 3,5 дня дома. Вместо семи.
Зачем? Скучали по семье?
Нет конечно. Они тут же грузились и ехали опять из А в Б по тому же путевому листу.
В итоге получали ровно в 2 раза больше официального заработка. Налог на вторую поездку естественно не изымался. Водилы в шоколаде. И не только...
Что с работадетелем? А вот что. По документам у него так же один рейс вместо реальных двух. То есть заказчик доставки якобы оплатил одну поездку в определенном объеме груза. А значит транспортная компания не офиширует прибыль от второй поездки. Выгодно? Конечно. А сколько таких поездок это вопрос.
Идем дальше. Какая выгода заказчику?
Заказчик так же по документам доставил (а значит продал) только один грузовик товара (пусть будут мандарины), естественно прибыль от второго грузовика не указывается в финансовой отчетности. Выгодно? Да. Попробуй докажи что я мандаринов собрал два грузовика, а не один. Ну не урожай.
Ну и последнее звено в цепочке. Покупатель этих мандаринов. Он так же купил только один грузовик мандаринов. По документам. А нам с вами продал два. Но где это указано? Вся цепочка подтверждает, что был собран один грузовик мандаринов. Один грузовик мандаринов был доставлен из пункта А в пункт Б. Водилы совершили один рейс. Население купило один грузовик мандаринов.
Ну как-то так. А сколько таких схем? И как эти схемы модернизируются? Уверен, что именно эта схема уже устарела и не работает. Но появились другие.
А теперь будет труднее. Должно быть труднее проделать такую схему. Потому что система "Платон" направлена на контроль максимального потока грузов.Так может вся эта буча не из-за трех рублей семидесяти одной копейки, а из-за более больших сумм?
И вот еще что... Кто бастует? Мне сказали, что только "пустые". Груженые как ехали так и едут. А как "груженый" стал "пустым" так сразу подключился к забастовке. А забастовка это хороший повод поднять цены на доставку:
"Хотите перевезти груз? Ну извините... Мы бастуем. Хотя... Если вы... Ну скажем процентов на 10 поднимите оплату..."
Ребята борются с коррупцией путем этой же самой коррупции.
Это не я сказал. Это мне сказали те кто сам варился в этой каше.

Вот что лично меня настораживает, так это российская действительность. В которой устаревшую схему коррупции съедает новая и более изощренная в виде "Платона".
Круговорот коррупции в природеvia.