Иногда в городе происходят вещи, от которых у меня отвисает челюсть, и я некоторое время хожу с открытым ртом. От ошибок в транспортном планировании, например, у меня челюсть не отвисает — там, конечно, всё плохо, но понятно что и почему происходит. От огромных бесполезных инфраструктурных проектов тоже. Мы это по мере сил пытаемся поправлять, в жуликов тычем острой палкой, но это всё-таки рабочий процесс.
Но периодически происходит нечто, во что ну никак не можешь поверить. Думаешь, что не может быть такого.
Я даже поехал специально, чтобы посмотреть. Да, правда — так и выглядит.
В 1935 году была построена станция Кировская Московского метрополитена. Её придумали и спроектировали архитекторы Николай Джеймсович Колли и Л. Шухарева. Подземная её часть впоследствии была реконструирована в 1971 году, архитектурно-композиционное решение станции и отделка пилонов проходов при реконструкции тогда были бережно сохранены. Фрагменты первоначального оформления станции сохранились в торцевых зонах, они отличаются более низким сводом с рельефными узорами, отсутствующими в новом зале, а новые арки проходов между пилонами немного ниже старых.
Но наземный вестибюль станции с 1935 года до наших дней сохранился почти в том же виде, в котором был задуман Колли и Шухаревой.
Вот он в 1935 году
[800x532]
1989 год
[800x504]
Вот он в 1991 году
[показать]
Шли годы, Москва менялась. Прошла война, реконструировали станцию, построили пересадку, закончился Советский Союз, начался капитализм. Сменили название станции на Чистые Пруды, построили ещё одну пересадку. Площадь вокруг станции обросла ларьками и торговыми точками, но внешний вид оставался неизменным все эти годы
[800x532]
Это действительно кусок нашей истории, настоящий. Не какой-то там огромный монументальный памятник, который назвали важным по решению высокого начальства, а на самом деле.
Во время Великой Отечественной войны на станции разместились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда не останавливались, платформа была отгорожена от проходящих поездов фанерными щитами, а в аванзале перед эскалаторами была установлена железобетонная стена для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы.
[показать]
В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для ставки верховного главнокомандующего, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути. Остальные подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались для работы и как узел связи. Когда прекращалось движение поездов, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот состав перекрывал тоннель для исключения каких-либо непредвиденных ситуаций (почитайте полный пост про станцию).
Сам наземный вестибюль кубической формы, аналогичные вестибюли имели станции «Комсомольская» (северный вестибюль) и станция «Смоленская». Однако, до настоящего времени эти вестибюли не сохранились. Вестибюль станции «Чистые пруды» — единственный вестибюль такого типа, сохранившийся до наших дней.
Колонны вестибюля выполнены из розового гранита. И как вы думаете, что произошло позавчера ночью?
[800x600]
Эти колонны из розового гранита покрасили в серый цвет! Водоэмульсионной краской, той же самой, которой красят нижнюю часть фасада
[800x600]
Я уже давно занимаюсь попытками сделать так, чтобы город перестали красить в адские цвета. То желто-зелёный, то розово-синий, то серый, и я хорошо понимаю, как работает мозг текущих руководителей города на данную тему: «это какая-то малозначительная фиговина, на жизнедеятельность не влияет, какая разница как красить».
Это мерзко, когда речь идет даже о заборчиках, из-за чего город становится изуродован. Но это просто невероятно, когда речь идёт об историческом объекте. Люди, приехавшие из других регионов и руководящие сейчас Москвой, не должны проявлять настолько вопиющие акты неуважения к московской истории.
Городские Проекты требуют чью-нибудь голову в этой истории. Кто-то должен быть уволен, либо должно быть вынесено предупреждение о неполном служебном соответствии, либо ещё что-то серьезное произойти. Потому что так недалеко и потолки на Маяковской закрасить, потому что всё равно никто не видит, а мыть ведь их сложно.
Мы написали много писем, но нам понадобится помощь. Если вы журналист, пожалуйста, позвоните в те места, куда отправлены письма, и возьмите там комментарий или сделайте об этом заметку. Если нет, напишите пожалуйста то, что вы думаете об этой ситуации, сюда и пораспространяйте пост. Ещё можно позвонить на круглосуточную горячую линию департамента культурного наследия (916) 146-53-27 и вежливо сообщить о повреждении объекта культурного наследия. Также на помощь призывается Артемий Лебедев.
Уважаемые журналисты, вот телефоны, куда звонить за комментариями:
Пресс-служба Департамента культурного наследия: (495) 637-40-43
Пресс-служба мэра: (495) 957-94-01, 796-05-35
Пресс-служба Дептранса: (495) 957-94-90
Пресс-служба Метрополитена: (495) 684-96-20
Я: (910) 442-1312 (доступен после 15:00)
Оглавление журнала