Я хочу рассказать вам о «Короле истребителей», как его называли и называют сейчас, о Николае Николаевиче Поликарпове. Одновременно познакомлю с историей создания известного истребителя «МиГ» (Микоян и Гуревич).
30 июля 2014 года - памятная дата в истории отечественного авиастроения. Вот уже 70 лет как ушел из жизни Николай Николаевич Поликарпов - российский и советский авиаконструктор, руководитель московского завода № 51.
После смерти Н.Н. Поликарпова дата 19 сентября 1944 года стала точкой отсчета славного пути ОАО «ВПК « НПОмашиностроения» - разработчика крылатых ракет, космических аппаратов, ракет – носителей (в т.ч. РН« Протон») и других изделий.
Сейчас США выдвинули санкции против нашей организации! Значит очень боятся, и уважают за выдающиеся дела!

[400x537]

Николай Поликарпов -" Король истребителей".


В этот день, выполняя поручение Государственного Комитета Обороны, Народный комиссар авиационной промышленности СССР (НКАП) А.И.Шахурин подписал приказ, в котором В.Н.Челомей назначался директором и главным конструктором завода № 51 НКАП. В то время Челомей сконцентрировал усилия коллектива на разработке первых в СССР крылатых ракет с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями (самолетов-снарядов).

[400x307]

Академик Владимир Челомей.



В дальнейшем завод по производству самолетов возглавил Павел Осипович Сухой. Вы уже догадались, что истребители с названием « СУ» разработаны в ОАО «ОКБ Сухой».
Не так давно на территории этого ОАО был создан мемориал, посвященный Н.Н. Поликарпову.
19 октября с.г. в г.Реутов в Подмосковье состоялось торжественное мероприятие, посвященное 70 - ти летию основания предприятия В.Н.Челомея, которое сейчас называется ОАО « ВПК « НПО машиностроения».(в 1956 году оно «перебазировалось» в г. Реутов на территорию Реутовского мехзавода).



[360x440]

Итак, познакомимся со сложной, драматической биографией «Короля истребителей».
Родился Николай Николаевич в 1892 году. В 1916 году, после защиты дипломного проекта в Петербургском политехническом институте, он получает направление на авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода, где до 1918 года под руководством выдающегося русского конструктора И.И. Сикорского занимается производством. Участвует в постройке самолета «Илья Муромец».
В 1923 году коллективом Поликарпова были созданы: первый отечественный истребитель И-1 и самолет-разведчик Р-1, в 1927 году- истребитель И-3, в 1928 году - разведчик Р-5, получивший широкую известность в связи со спасением экспедиции парохода «Челюскин» и самолет первоначального обучения У-2 (ПО-2).

[700x525]

Кто - то еще помнит фильм «Небесный тихоход», где эскадрильи ПО-2, ведомые, в основном, женщинами, наводили ужас на немецких асов. В немецких кругах женщин- пилотов прозвали тогда «ночными ведьмами». Из-за фанерных крыльев и невысокой скорости полета самолета им приходилось вылетать на разведку и бомбардировку немецких объектов по ночам, чего не могли сделать немецкие пилоты.

В ноябре 1929 года Николай Николаевич был арестован ОГПУ по обвинению: «участие в контрреволюционной вредительской организации» и без суда приговорен к смертной казни. После двух месяцев ожидания расстрела, в декабре того же года (без отмены или изменения приговора) его направляют в «шарашку» - Особое конструкторское бюро (ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в московской Бутырской тюрьме. Затем, в 1931 году, коллегия ОГПУ приговорила Поликарпова к десяти годам лагерей. Но после удачного показа Сталину, Ворошилову и Орджоникидзе самолета-истребителя И-5 (пилоты Чкалов и Анисимов) было принято решение считать приговор в отношении Поликарпова условным.
В июле того же года Президиум ЦИК СССР принял решение об амнистии группы лиц, в том числе и Николая Поликарпова. И только в 1956 году, через 12 лет после смерти конструктора, Военная коллегия Верховного Суда СССР отменила прежнее решение Особого совещания при Коллегии ОГПУ и прекратила дело в отношении Поликарпова.
Вернемся к истории Поликарпова-конструктора.

В 30-х гг. им были созданы истребители И-15, И-16, И-153 «Чайка», составившие основу советской истребительной авиации в предвоенные годы. 21 ноября 1935 года на И-15 летчик В. К. Коккинаки установил миро-вой рекорд высоты полета самолета.
В 1939 году Николай Поликарпов выехал в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода Павел Воронин и главный инженер Петр Дементьев (Ха, будущий министр Авиационной промышленности) выделили из состава конструкторского бюро часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе и Михаила Гуревича) и срочно организовали новый Опытный конструкторский отдел, а по сути – было создано новое Конструкторское бюро под руководством заместителя Поликарпова, Артема Микояна. Эта организация и сейчас успешно функционирует!
Заодно Микояну был передан проект нового истребителя И-200 (будущий истребитель «МиГ-1»), который Поликарпов направил перед своей поездкой в Германию в Наркомат авиационной промышленности на утверждение. У Поликарпова просто нагло украли проект истребителя и отдали его на реализацию другому конструктору!

[670x418]

Поликарпов в качестве утешения получил премию за проектирование истребителя И-200! Однако, он лишился многих опытных конструкторских кадров, собственных помещений и производственной базы. Вот в таком виде после смерти Поликарпова завод № 51 достался будущему академику, руководителю ОАО « ВПК «НПО машиностроения» Владимиру Николаевичу Челомею. Все нужно было начинать с начала!
Великим конструктором Николаем Николаевичем Поликарповым за столь непродолжительную жизнь, а он прожил всего 52 года, было разработано свыше 80 самолетов различных типов!

Примечание: автор данного поста использовал материалы из газеты «Трибуна» ОАО « ВПК «НПО машиностроения» и книги И.Евтеева « Золотой фонд академика Челомея».