Только что внедренное средство контроля A.D.S.-B cnth;стержень NextGen или Next Generation Air Transportation System, (Системы перемещения воздушного транспорта  нового поколения),генерального плана развития авиакомпаний для обнаружения технических недостатков при полете воздушных средств в 21 веке.

 Система глобального позиционирования в авиации США

Системой обслуживания воздушого транспорта США ежедневно осуществляется около 50000 полетов.В первой половине 2008 г более 25% из полетов было либо перенесено либо отменено.  Эти данные немного улучшились после экономического спада-число полетов упало до 47б50 в день –но к 2025 г Федеральное управление гражданскйо авиации США прогнозирует что число полетов в день достигнет до 80000. В настоящее время авиационная испытывает большие проблемы.Но к 2025 ей не придется жаловаться.Есть достаточно причин чтобы беспокоиться .Устаревают в условиях современных скоростей радары. Воздушные диспетчеры могут различать новые сигналы с самолетов их зон каждые шесть или семь секунд и радары воздушной связи»видят» только в диапазоне  150 миль.При пересечении воздушнымсредством Мексиканского залива в одном и том же направлении компасной стрелки    они взлетают с временным интервалом в 10 минут так как каждый должен бытьлететь на расстоянии примерно 26000 квадратных м от другого (безопасная зона) ,чтобы избежать столкновения.Чтобы правильно приземлиться экипажу самолета необходимо связываться с диспетчерами которые осуществляют связь с каждым самолетом путем непрерывных переговоров по рации.В своей кабине диспетчер отслежведет запись наиболее существенных данных полета путем пластическйо «ленты полета, которая выгляддит как черепичная плитка в игре Скрэббл.Диспетчер наземного обслуживания передает ленту другому диспетчеру, который дает разрешение на взлет самолета и после этого  передает ленту следующему диспетчеру.Диспетчеры должны хранить свю информацию о полету на экранах своих радаров,в голове и в радиоустройствах.NextGen предназначен для того чтобы покончить со всем этим.К 2025 г  персонал обслуживающйи воздушные средства будет использовать в работе технологию управления полетами основанную на систему глобального позиционирования.Новые технологии такие на которых основано устройство A.D.S.-B будут обеспечивать получение данных ежесекундно и обслуживающий персонал будет управлять движением самолетов на панелях цифровых дисплеев . Электронные устройства будут сообщать диспетчерам рекоммендуемые изменения высот и траекторию полетов чтобы обеспечить по возможности бесперебойный полет.И когда самолет достигнет аэропорта летный персонал будет использовать точное управление ,даже в плохую погоду чтобы  зайти туда как камешек на  ожерелье.  Диспетчеры также будут там находиться но ни не не бут находиться постоянно   ,исключая только если они потребуются пилотам

                                                                                                    (по материалам The New York Times)