Станция Мули



разъезд Мули, непассажирская станция, Россия, Хабаровский край,...
График работы не указан
Россия, Хабаровский край, Ванинский район
https://yandex.ru/maps/org/razyezd_muli/1699941313...139.090746%2C50.148479&z=14.25

Расписание электричек Мули: время отправления и прибытия...
favicon
ufs-online.ru›raspisanie-elektrich...

Расписание электричек, проходящих через станцию Мули. Режим движения всех пригородных поездов РЖД, следующих через станцию Мули.


ЕЛЕНА НИКИЧЕНКО Так что же было на станции Мули ???(Мули-... |...
favicon
ok.ru›lazurn/topic/68038553114071

ЕЛЕНА НИКИЧЕНКО Так что же было на станции Мули ???(Мули- перевод могила!) Там был конвой ! Там Кузнецовский перевал!!?? ОЛЕГ ГОРНОСТАЕВ Накопилось в... | Вступай в группу Лазурный...

https://www.railwagonlocation.com/ru/railway-stations-list.php?station_id=28201

МУЛИ - Большой современный толковый словарь русского языка -...
favicon
slovar.cc›rus/tolk/53050.html

нескл. мн.. Пантолеты из искусственной кожи с узким и плоским мыском на невысоком каблуке как разновидность изящной обуви к изящному наряду.

Большая советская энциклопедия - высокогорный
favicon
вокабула.рф›энциклопедии/бсэ/высок...

Высокогорный, поселок городского типа в Советско-Гаванском районе Хабаровского края РСФСР. Расположен в верховьях р. Мули (приток р. Тумнин). Железнодорожная станция (на линии Комсомольск-на-Амуре...

Большая советская энциклопедия - высокогорный
favicon
вокабула.рф›энциклопедии/бсэ/высок...

Высокогорный, поселок городского типа в Советско-Гаванском районе Хабаровского края РСФСР. Расположен в верховьях р. Мули (приток р. Тумнин). Железнодорожная станция (на линии Комсомольск-на-Амуре...




Рыболовная база отдыха «Мули» находится в Дальневосточной части необъятной России. Далеко не все жители нашей страны слышали о местечке под названием деревня Кото, которая находится в Ванинском районе Хабаровского края. Но тем, кому посчастливилось побывать в этих неизведанных местах удивительной красоты, возвращаются сюда снова и снова. Ведь база отдыха располагается на одной из самых живописных рек России, реке Тумнин. Река Тумнин является одной из самых живописных рек России и является местом обитания многих видов рыб (мальма, кунджа, сахалинский таймень, хариус, горбуша, сима, кета, сахалинский (зеленый) осетр, дальневосточная красноперка-угай)

Фонд № Р-164. Комсомольское отделение Дальневосточной ордена Октябрьской Революции железной дороги, г.Комсомольск-на-Амуре, 1940-1990 годы
Архив города Комсомольск-на-Амуре Хабаровского края
/
Фонд № Р-164
Период времени: 1940 - 1990 гг.

Согласно постановлению экономического совета при Совнаркоме СССР от 23 мая 1940 года № 707-279-С и приказу Народного Комиссара Путей Сообщения от 26 мая 1940 г. № С-36/ц Правительственная комиссия с 14 июня по 5 июля 1940 г. осуществляла приемку в постоянную эксплуатациюжелезнодорожную линию Волочаевка-2-Комсомольск-на-Амуре. С 1 августа 1940 г. железная дорога вступила в строй.
Полотно начатой строительством в 1933 г. автогужевой дороги от ст.Волочаевка до Комсомольска в конце 1934 г. Дальлагом НКВД было использовано под железнодорожную магистраль.


Технико-экономическое задание на производство изысканий железнодорожной магистрали и составление генпроекта было утверждено Народным Комиссариатом Путей Сообщения в январе 1935 года.
В последующем в задание был внесен ряд изменений. Изыскания производились со следующими основными установками:
1. Направление линии намечалось по трассе автогужевой дороги с максимальным использованием выполненных земляных работ, кривых уклонов.
2. Линия проектировалась однопутной магистралью нормального типа под паровоз Э по техническим условиям ТУМ-1934 с руководящим подъемом в 11%, минимальным радиусом кривых в 600 м, а в исключительно-трудных условиях - 300 м. Тип рельс главного пути 11-а. Ввиду отсутствия гидрометрических наблюдений широко разрешалась постройка деревянных мостов с расчетной нагрузкой паровозом серии Э с проверкой на пропуск транспортера с допуском перенапряжения в элементах деревянных мостов до 25%.
3. Пропускная способность линии при сдаче ее в постоянную эксплуатацию намечалась в 12 пар условных поездов параллельного графика с последующей перспективой развития до 24 пар поездов. Размеры движения на период до 1942 г. определялись в 6 пар поездов.


4. Открытие временной эксплуатации назначалось в 1936 году и ввод в постоянную эксплуатацию в 1937 году. Составленные Дальлагом НКВД генпроект и генсмета линии Волочаевка-Комсомольск были представлены НКПС в августе 1935 года, но не получили утверждения ввиду несоответствия их техническим требованиям. Пересоставленные генпроект и генсмета были утверждены НКПС 25 мая 1938 г. в сумме 233 млн. рублей.
Составление проекта проводилось различными проектными организациями - Дальлагом,
Ленпроектом, Трансводпроектом, Мостранспроектом. Обкстройства связи осуществлялись по проекту Киевтранспроекта, утвержденному в апреле 1937 г. В марте 1939 года НКПС утвердил новое техническое задание, проект по которому выполнял Мостранспроект.


Работы велись хозяйственным способом строительной организацией Гулага, сначала Дальлагом и затем с ноября 1938 года УЖДС Гулага НКВД.
Линия Волочаевка-Комсомольск примыкает к Дальневосточной железной дороге в двух пунктах: западное примыкание на Блокшлюзе 1171 км ДВЖД с протяжением ветви 3,5 км и восточное примыкание на ст.Дежневка с протяжением ветви в 4,9 км.
Протяжение линии Волочаевка-Комсомольск - 343 км, а вместе с ветвями примыкания - 351,4 км.
Строительством построены: 2 пункта примыкания к ЖВЖД на ст.Дежневка / восточное примыкание/ и Блок-шлюз / западное примыкание/, 2 станции с основными депо - Литовко и Комсомольск, 2 станции с оборотным депо - Волочаевка и Болонь, 3 малых станции - Джелюмкен, Сельгон и Падали и 9 разъездов № 4,9,13,15,19,22,24,26,30. Всего 18 раздельных пунктов.
Рост комерческих перевозок в период постройки линии потребовал от Строительства открыть 6 разъездов 11-й очереди / № 1,2,7,21,29,32/ и подготовить к открытию дополнительно 6 разъездов / № 11,12,17,27,25,33/.
Стоимость железнодорожной линии Волочаевка-Комсомольск определяется:
- по генсмете 233072 тыс.руб. или 664.4 тыс.руб. на 1 км;
- фактическая стоимость с учетом недоделок 308452 тыс.руб. или на 1 км 849,4 тыс.руб.;


- с учетом недоделок и дополнительных работ 1-й очереди - 376468 тыс.руб. или на 1 км 1007,1 тыс.руб.;
- с учетом недоделок и дополнительных работ 1-й и 2-й очереди 436649 тыс.руб. или на 1 км 1242,6 тыс.руб.
- Итак, железнодорожная линия Волочаевка-2-Комсомольск была передана в постоянную эксплуатацию Дальневосточной железной дороге с 10го августа 1940 года и были образованы 4-е отделение службы движения /ДНОР/ и 4-е отделение паровозного хозяйства /ТНОР/ с дислокацией на станции Литовко.
В ведение 4-го отделения службы движения входило руководство работой всех промежеточных станций, резервов кондукторских бригад станций Литовко /смешанное движение/, Болонь / только грузовое движение/.
4-е отделение паровозного хозяйства руководило работой основных и оборотного депо, складов топлива, пунктов водоснабжения, электростанцией.


На железнодорожной линии Волочаевка-2-Комсомольск были образованы следующие самостоятельные линейные предприятия с 1-го августа 1940 года:
- оборотное паровозное депо ст.Волочаевка-2 в октябре 1959 года было передано в состав 1-го Хабаровского отделения дороги. На основании приказа начальника дороги от 26.10.61 № 274/Н оборотное депо ст.Волочаевка-2 передано в ведение Комсомольского отделения дороги, а станция Волочаевка-2 оставлена в ведении Хабаровского отделения дороги. Согласно приказу начальника дороги от 14.03.85 № 45/Н оборотное депо ст.Волочаевка из непосредственного подчинения локомотивному отделу Комсомольского отделения передано Комсомольскому локомотивному депо / фактическая передача была произведена с 1 лекабря 1985 года/;
- основное паровозное депо ст.Литовко на основании приказа начальника дороги от 14.03.60 № 118/Н депо было реорганизовано в оборотное депо ст.Литовко с подчинением паровозному депо ст.Комсомольск. С апреля 1960 года был организован пункт подмены паровозных бригад с подчинением паровозному депо ст.Комсомольск. Согласно приказу начальника дороги от 19.11.86 № 184/Н тяговые плечи были изменены и пункт подмены перенесен со ст.Литовко на ст.Сельгон ДВЖД;
- основное паровозное депо ст.Комсомольск с 1967 года ввиду введения нового вида тяги / замены паровозов тепловозами/ стало именоваться локомотивным депо, существует по настоящее время;
- 4-й вагонный участок станции Литовко с вагонным депо на ст.Комсомольск и пунктами технического осмотра вагонов /ПТО/ на станциях: Волочаевка-2, Литовко, Болонь, Комсомольск;
- Литовская дистанция пути существует по настоящее время;



- Комсомольская дистанция пути существует по настоящее время;
- Болоньская дистанция пути на основании приказа начальника дороги от 29.03.58 № 170/Н дистанция пути была ликвидирована с передачей штата в составе околотков соответственно измененным границам Литовской и Комсомольской дистанциями пути.
- Литовская дистанция сигнализации и связи / с 1 августа 1940 г. по 1 июня 1947 г. в гарницах ст.Волочаевка-2-ст.Комсомольск, с 1 июня 1947 г. по 1 июля 1954 г. в границах ст.Волочаевка-2-ст.Болонь/ на основании приказа начальника дороги от 08.06.54 № 334/Н была ликвидирована;
- Литовская дистанция зданий и сооружений с домоуправлениями и прорабскими участками на станциях: Волочаевка-2, Литовко, Болонь, Комсомольск в 1946 году была ликвидирована.
В 1946 году организована Комсомольская дистанция зданий и сооружений, затем с 29 мая 1967 годадистанция была переименована в Комсомольскую дистанцию гражданских сооружений.
Комсомольская дистанция сигнализации и связи была образована с 1 июня 1947 года.

Апрель

1947


Приказом МВД СССР ж.д. «Пивань-Советская Гавань» была передана Министерству путей сообщения.

1 июня

1947


На линии «Пивань-Совгавань» было организовано 5-е Мулинское отделение ДВЖД с дислокацией на ст. Мули. В ведении нового отделения вошли все промежуточные станции и линейные предприятия от ст. Пивань до ст. Совгавань-Сортировочная. Спустя месяц на ст. Мули вступило в строй локомотивное депо с ремонтной базой паровозов. В этом году стали осуществлять свою деятельность дистанция пути, дистанция сигнализации и связи, ОРС Мулинского отделения. Оборотное депо начало работать на ст. Тумнин.

Июнь

1947


Построена и сдана в эксплуатацию железнодорожная станция Совгавань-Сортировочная, по объёму выполняемой работы станция относилась к станции II класса.

17 июля

1947


Дата образования локомотивного депо станции Высокогорная.

16 августа

1947


Родился Цыганков Геннадий Дмитриевич (1947-16.02.2006), заслуженный мастер спорта, двукратный олимпийский чемпион, шестикратный чемпион мира. В чемпионатах мира и на олимпиадах провел 91 матч, забросил 10 шайб.

Сентябрь

1947


Приказом по Министерству лесного хозяйства СССР был образован Северный лесхоз Приморского управления лесного хозяйства. Лесхоз обосновался на базе Ванинского лесничества. К Северному лесхозу относились Ванинское, Тумнинское и Хутинское лесничест-ва. Общая площадь лесхоза составляла 920 тыс. га.

23 октября

1947


Указом Президиума Верховного Совета РСФСР образован Сизиманский сельский Совет.

28 ноября

1947


Открылась больница на 10 коек в посёлке станции Совгавань-Сортировочная.

Ноябрь

1947

Лагерь № 1 японских военнопленных со станции Мули ( Высокогор-ная) переведен на ст. Совгавань-Сортировочная.

1947

В Мули (Высокогорный) построено 2-этажное деревянное здание клуба железнодорожников, которое впоследствии стало памятником архитектуры в Ванинском районе. В этом же году в Мули построена неполная средняя школа. Здание клуба сгорело в марте 2007 г.

1947

Образовался посёлок Тумнин. В этом же году открылась школа, которая расположилась в 2-этажном деревянном здании постройки 1946 г. В 1989 г. школа получила статус полной средней, в январе 2008 г. здание школы полностью сгорело.

1947

Открылась пассажирская железнодорожная линия сообщением «Совгавань- Хабаровск». Первые пассажирские поезда от Пивани до Ванино добирались по нескольку суток.

1947

В с. Уська-Орочская Советского района насчитывалось 42 рубленных дома, семилетняя школа-интернат, магазин, пекарня рыбкоопа, почтовое отделение, здание сельсовета.

1947

В Монгохто была построена школа, которой присвоили № 37. Школа представляла собой одноэтажное деревянное здание, в которой в 1954 г. обучалось 240 учащихся. В 1947 г. в поселке Монгохто были построены первые 6 деревянных домов. До 1955 г. в Монгохто не было ни одного каменного здания.

1947

В Тишкино открылось отделение связи.

28 июля

1948


В Тишкино (Ванино) по отчетам на этот день насчитывалось 10993 транзитных заключенных.

5 сентяб-ря

1948


На ст. Мули создано первое подразделение транспортной милиции. Этому подразделению первоначально подчинялся линейный пункт на ст. Совгавань-Сортировочная.

1948

На ст. Совгавань-Сортировочная начало свою работу вагонное депо, которое занималось ремонтом вагонов. В 1960 г. депо стало вагонным участком.

1948

В поселке Сортировочная построена новая 2-этажная деревянная школа № 90.

1948

В п. Встречный, что расположен недалеко от р. Уй, располагается госпиталь для японских военнопленных.

1948

Открылась первая аптека в Тишкино.

14 апреля

1949

Вышло решение № 114 горисполкома «О преобразовании Сизиманской начальной школы № 3 в семилетку».

7 июня

1949


Вышло решение № 219 Совгаванского горисполкома «Об отводе земельных участков под кладбища военнопленных», по которому под кладбища для японских военнопленных отводилось 10 участков. Эти участки располагались в районах населенных пунктов: Тишкино, Монгохто, Уська-Орочская, Тумнин, Акур, Като, Джигдаси и др.

3 сентября

1949


От имени Президиума Верховного Совета СССР 568-му минно-торпедному авиационному полку вручается боевое Красное Знамя. В декабре 1953 г. полк передислоцируется на аэродром «Каменный ручей» (Монгохто).

1949

Открылось новое почтовое отделение связи в с. Уська-Орочская. В этом населенном пункте образован леспромхоз «Орочи».

1949

Полностью радиофицированы поселки: Уська-Орочская, Тумнин, Русская Уська, Сизиман, Чиппали, Монгохто.

1949

Совет Министров СССР постановил разработать генеральную схему развития порта в бухте Ванина.

Апрель

1950


Советское правительство вынесло решение о передаче порта Ванино из системы Дальстроя МВД СССР Министерству Морского флота. В июне состоялась передача дел и было организовано управление порта Ванино. В те годы в Тишкино (Ванино) «Дальстрою» принадлежали магазины, столовая, баня, мастерские бытового обслуживания.

Осень

1950


В Советскую Гавань (1950-1955 гг.) для прохождения дальнейшей службы прибыл офицер-гидрограф Александр Иванович Алексеев. В последующие годы А. Алексеев написал много книг по истории Дальнего Востока, об открытии Императорской гавани.

Декабрь

1950


За истекший год из Ванино в Магадан поступило 33568 заключенных. В Заполярье (Арктику) 12650 заключенных. Кроме этого в эти районы из порта Ванино направляли взрывчатые вещества, лес, горюче-смазочные вещества в бочках.

1950

В порту Ванино был установлен первый 34-тонный портальный кран.

1 февраля

1951


В Ванинском ИТЛ Дальстроя (Ванинлаг, Ванинский транзитно-пересыльный лагерь Дальстроя) насчитывалось 1416 женщин. Одним из видов деятельности заключенных являлись работы в совхозе «Тумнин» и в отделении совхоза «Уська-Русская». Адрес дислокации лагеря: Советский район, пос. Тишкино.

8 февраля

1951


Для отбытия срока наказания в места лишения свободы Ванинского ИТЛ Дальстроя прибыл знаменитый подводник А.И. Маринеско (1913-1963). Был освобожден 10 октября 1951 г. В 1990 г. легендарному подводнику было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Сентябрь

1951


Через р. Б. Хадя построен деревянный мост для проезда автомо-билей. Завершилось строительство автодороги «Ст. Сортировоч-ная - г. Советская Гавань».

1951

В п. Датте на площади перед зданием сельсовета комсомольцы села вместо деревянного памятника погибшим партизанам установили железобетонный высотой 2, 5 м.

1951

Начальником морского порта Ванино назначен А.Л. Васильев, в порту имеется 8 причалов, 7 буксиров, 41 грузовой автомобиль, несколько портальных кранов.

1951

Работники р/к « Датта» заготовили в этом году 16 ц акулы соленой.

1951

В п. Тишкино открылась школа № 23. Сейчас в этом здании на улице Клубной в Ванино находится МОУ СОШ № 1.

18 января

1952


Решением Хабаровского крайисполкома за мысом Лессепс-Датта оставлено название - Датта.

26 января

1952


Ванинский транзитно-пересыльный лагерь (Ванинлаг) выведен из состава Ванинского ИТЛ Дальстроя МВД СССР.

29 марта

1952


Согласно Приказу № 00379 МВД СССР образован Ванинский Транзитно-Пересыльный Лагерь (Ванинский ИТЛ) при УИТЛК Хабаровского края, цель которого осуществлять транзит в лагеря «Дальстроя». ИТЛ был закрыт 12.02.1954 г.

25 апреля

1952


Вышло решение № 9 Совгаванского горисполкома «Об отводе территории и акватории для строительства порта Ванино». Данное решение было принято в соответствии с Постановлением № 107-28 с, утвержденным Советом Министров СССР от 10.04.1952 г.

Апрель

1952


Управление Строительства 508 и ИТЛ было передислоцировано со ст. Сортировочной из временных зданий в управленческий городок в п. Окоча в щитосборные дома.

Конец июня

1952


Открыто рабочее движение на железнодорожной ветке «Совгавань-Сортировочная - Совгавань-город (ст. Эгге)». На строительстве этого участка ж.д. одновременно работали 350 вольнонаёмных, 250 военных специалистов, 600 заключенных.

24 июля

1952


Решением № 215 горисполкома в поселке Монгохто с 7.09.1952 г. была открыта начальная школа № 37. Первоначально школа находилась в одноэтажном деревянном домике.

6 августа

1952


Указом ПВС СССР житель п. Тишкино Степан Павлович Шерстнёв награжден орденом Ленина за ударный труд на строительстве ж. д. «Комсомольск - Совгавань».

1952

В п. Ванино начали закладывать первые фундаменты под строительство каменных многоэтажных домов.

1952

В п. Мули (Высокогорный) неполная средняя школа преобразована в железнодорожную среднюю школу № 88, для учащихся с других станций при ней был открыт интернат.

1952

В п. Тишкино открылась больница № 8 Дальневосточного ВЗО. Она находилась в двухэтажном деревянном здании, где впоследствии расположился детский сад № 33.

Лето

1953


В п. Тишкино открылся цех от Совгаванского горпищекомбината по производству ситра.

Лето

1953


В бухте Ванина весь летний период углублял дно земснаряд «Свирь».

4 октября

1953


Родился Москалёв Владимир Иванович.

Почётный гражданин Ванинского муниципального района

района.

1953

декабрь

На аэродром «Каменный ручей» (Монгохто) на постоянное базирование переводится 568-й минно-торпедный полк (бывший 55-й бомбардировочный авиаполк).

1953

В п. Мули начато строительство общежития паровозников на 100 мест.

1953

В Ванино построено новое здание морского вокзала.

1953

Начато строительство поселка Кенада. Своим рождением поселок обязан появлению золотодобывающего прииска. Многие работники прибыли сюда с закрывшегося Агне- Афанасьевского рудника. Вскоре в поселке появились школа, больница, жилые дома, администра-тивные здания магазины с завидным по тем временам московским снабжением.

1953

Вошла в эксплуатацию железнодорожная ветка «Совгавань-Сортировочная- бухта Северная» для военного ведомства.

1 января

1954


В Ванино открыта новая средняя школа № 40.

12 февраля

1954


Ванинский транзитно-пересыльный лагерь был закрыт. Остатки контингента передали в Ульминский ИТЛ.

Апрель

1954


Работники совхоза «Тумнин», расположенного в долине реки Акур, готовятся к весеннему севу. С этого года в хозяйстве совхоза имеются 4 новых трактора, работники изготовили и отремонтировали 3650 парниковых рам, завезли на поля 1008 т удобрений и 5700 т торфа.

20 июля

1954


В поселке станции Сортировочной в здании клуба открылась городская библиотека № 3. Сейчас библиотека в п. Октябрьском расположена в жилом здании по улице Новодорожной, 12 и является филиалом № 1 Ванинской централизованной библиотечной системы.

4 сентяб-ря 1954


В Ванино открылся детский сад «Ручеёк»

Сентябрь

1954


Ликвидирован Сизиманский сельский совет, территория поселка Сизиман стала относиться к территории Даттинского поселкового совета.

Октябрь

1954


На ст. Высокогорная ликвидировано Мулинское отделение ДВЖД. Участок ж.д. «Пивань-Совгавань» включили в состав Комсомольского отделения дороги.

1954

октябрь

Недалеко от п. Алексеевка (на р. Тумнин) заканчивается строительство свинарника от колхоза «Даттинец».

1954

На построенный военный аэродром рядом с населенным пунктом Монгохто начали перебазироваться летные части дальней авиации. Военный гарнизон летчиков стал называться «Каменный ручей».

1954

172-м запасным учебным полком (в/ч 01106), дислоцированном в районе Сортировочной («Совгавань-5») командовал фронтовик, гвардии полковник В. Хотёмкин. Поселок, где проживали семьи офицеров полка, получил название Хотёмкино, название сохранилось и по настоящее время.

1954

На ст. Тумнин закрыто паровозное депо.

1955

Заложен поселок Кенада – резиденция Тумнинского приискового управления. В этом году начато строительство домов, установ-ление драги в бассейне реки Мули.

Май

1956


В п. Ванино открыта библиотека - филиал городской библиотеки.

Июль

1956


На консервном заводе р/к «Датта» ежедневно выпускается 510-520 ящиков консервов «Лосось в собственном соку».

Август

1956


По призыву КПСС и Советского правительства в Ванино для строительства порта и поселка прибыла группа молодёжи из 156 человек из г. Батуми. По этому поводу на ст. Ванино состоялся митинг.

Август

1956


В п. Ванино открыта первая сберегательная касса.

Сентябрь

1956

В Ванино в почтовом отделении введён круглосуточный переговорный пункт.

Декабрь 1956


Между ст. Сортировочной и ст. Эгге( город) курсирует пригород-ный поезд.

1956

В п. Кенада начала работать средняя школа № 48. После окончательной сдачи в эксплуатацию второго этажа в ней стало обучаться 280 учащихся.

1956

Колхоз «Даттинец» отметил 25-летие своей деятельности. Артель была расположена на берегу бухты Силантьева в посёлке Дюанка. В посёлке было 40 деревянных домов, своя электростанция, клуб на 80 мест, больница, ветеринарский пункт, пекарня, семилетняя школа № 14.

1956

В Сортировочной открыта ветлечебница.

1956

В п. Уська-Орочская открылся клуб на 200 мест. В здании клуба расположилась и библиотека.

1956

В п. Кенада начал свою работу Тумнинский приисковый участок. Это было единственное предприятие в «Приморзолоте», дающее золото круглогодично.

1 января

1957


В п. Ванино насчитывается 1260 радиоточек.

Февраль 1957


В п. Дюанка заговорило радио в домах рыбаков колхоза «Датти-нец».

19 марта

1957


Вышло решение № 11 горисполкома «О подготовке площадки под строительство вокзала на 500 пассажирских мест в поселке Ванино».

Март

1957


Указом ПВС СССР за успехи в развитии рыбной промышленности и достижения высоких уловов бригадир р/бригады р/к «Датта» Федор Григорьевич Курьянов награжден орденом Ленина.

2 августа

1957


Приказом № 083 по УВД Хабаровского крайисполкома лагерные отделения УИТК реорганизованы в ИТК. На основании этого Приказа в Ванино образовано учреждение – исправительно-трудовая колония № 1 для осужденных (ЯБ 257/1). ИТК была создана на базе 1-го лагерного пункта и больницы 19-го лагерного отделения.

Лето

1957


Между г. Советская Гавань и п. Ванино курсирует пассажирский катер «Запад».

10 сентября 1957
В 1946 году отделы движения и паровозного хозяйства были объединены в 4-е Комсомольское отделение Дальневосточной железной дорогис дислокацией аппарата отделения на станции Комсомольск-на-Амуре, которое действовало по октябрь 1954 года в границах: станция Волочаевка-2-станция Комсомольск-на-Амуре, куда входили все промежеточные станции и линейные предприятия железнодорожного транспорта.
После сдачи в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии Пивань-Советская Гавань Дальневосточной железной дороги и на основании приказа МПС № 313/ц - НКВД № 148 от 16.04.47 и приказа начальника дороги от 28.05.47 № 242/Н было организовано 5-е Мулинское отделение дороги с дислокацией на ст.Мули, в ведение которого вошли все промежеточные станции и линейные предприятия от ст.Пивань до ст. Советская Гавань. В непосредственном подчинении кроме станций были кондукторские резервы на станциях: Хунгари /грузовое движение/, Мули /смешанное движение/, Советская Гавань-сортировочная /грузовое движение/, склады топлива, электростанции, пункты водоснабжения на станциях: Пивань, Хунгари, Мули, Тумнин, Советская Гавань-сортировочная.
Станция Мули 30 июля 1955 года переименована в ст.Высокогорную, а в июне 1972 года станция Хунгари была переименована в станцию Гурское.
На железнодорожной линии Пиваь-Советская Гавань были образованы с 1 июня 1947 года следующие самостоятельные линейные предприятия:
- оборотное паровозное депо станции Пивань / с 1 июня 1947 года по 1978 год подчинялось паровозному-локомотивному депо ст.Высокогорная, а с 1978 года переданов подчинение локомотивному депо ст.Комсомольск/;
- основное паровозное депо ст.Хунгари. В соответствии с указаниями Министра путей сообщения от 02.11.55 № Д-36843 и на основании приказа начальника дороги от 17.11.55 № 565/Н апровозное депо было ликвидировано с 1 января 1956 года.
- основное паровозное-локомотивное депо ст.Мули-Высокогорная с 1955 года подчиняется Комсомольскому отделению дороги. Согласно приказу начальника паровозного депо от 27.07.55 № 161/К паровозное депо ст.Мули стало называться паровозным депо ст.Высокогорная. С 27 марта 1969 года ввиду изменения вида тяги / замены паровозов тепловозами/ стало называться локомотивным депо ст.Высокогорная;
- основное паровозное депо ст.Советская Гавань-сортировочная на основании приказа Министра путей сообщения от 28.10.56 № Д-40917 и приказа начальника дороги от 11.12.56 № 589/Н паровозное депо с 1 января 1957 года реорганизовано в оборотное паровозное-локомотивное депо ст.Советская Гавань-сортировочная с подчинением основному паровозному-локомотивному депо ст.Высокогорная;
- вагонный участок ст.Мули-Выоскогорная с пунктами технического осмотра вагонов /ПТО/ станций: Пивань, Хунгари, Мули-Высокогорная на основании приказа заместителя начальника дороги от 21.02.55 № 11/НЗ вагонный участок со ст.Мули перебазировался на ст.Совгавань;
- вагонный участок ст.Советская Гавань-сортировочная, вагонное депо ст.Совгавань-сортировочная и пункты технического осмотра вагонов /ПТО/ станций: Тумнин, Токи, Ванино, Советская Гавань-сортировочная, Советская Гавань-город;
- 14-я Пиванская дистанция пути;
- 15-я Хунгаринская дистанция пути;
- 18-я Мулинская дистанция пути;
- 19-я Советско Гаванская дистанция пути.
Во исполнение приказа начальника Дальневосточной железной дороги от 04.02.56 № 72/Н "О ликвидации Пиванской дистанции пути" ликвидирована Пиванская дистанция пути, штат работников которой переведен в Хунганинскую-Гурскую дистанцию пути, а штат околотков Хунгаринской дистанции пути в составе околотков ввиду изменения границ Хунгаринской и Мулинской дистанций пути переведен в состав Высокогорненской
/ Мулинской/ дистанции пути;
- 10-я Мулинская -Высокогорненская дистанция сигнализации и связи в границах Пивань-Советская Гавань на основании приказа начальника дороги от 17.06.83 № 108/Н "Об изменении границ между Комсомольской и Высокогорненской дистанциями сигнализации и связи" уменьшена протяженность Высокогорненской дистанции и связи на 26 км /граница Комсомольской дистанции сигнализации и связи до 79 км перегона Эльдиган-Пони, сигнальная точка № 2/7;
- 9-я Мулинская-Высокогорненская дистанция зданий и сооружений с домоуправлениями и прорабскими участками на станциях: Пивань, Хунгари-Гурское, Мули-
Высокогорная, Тумнин, Советская Гавань-сортировочная.
В соответствии с приказом начальника дороги от 21.08.58 № 394/Н "Об упорядочении вагонных участков и выделении самостоятельных участках и выделении самостоятельных вагонных депо" и на основании приказа Министра путей сообщения от 05.07.58 № 51/Ц вагонные участки станций Высокогорная и Советская Гавань-сортировочная ликвидированы. Штат работников вагонного хозяйства в составе ПТО Пивань, Гурское, Высокогорная, Тумнин передан отделу вагонного хозяйства Комсомольского отделения дороги. Из вагонного участка ст.Советская Гавань-сортировочная выделено вагонное депо Совгавань-сортировочная на правах самостоятельного хозрасчетного предприятия, куда также включены пункты технического осмотра вагонов по станциям Советская Гавань-сортировочная, Советская Гавань-город, Ванино, Токи. На основании приказа начальника дороги от 14.03.60 № 114/Н "О закрытии вагонного депо станции Советская Гавань-сортировочная ДВЖД" в целях создания лучших условий для работников ПТО станций Советская Гавань-сортировочная, Советская Гавань-город, Ванино, Токи по оформлению документов при приеме на работу, увольнении, предоставлении отпусков предоставлено право начальнику станции Советская Гавань-сортировочная-заместителю начальника Комсомольского отделения дороги.
На основании приказа начальника дороги от 21.04.61 № 113/Н и приказа начальника отделения дороги от 14.06.61 № 280 отдел вагонного хозяйства Комсомольского отделения объединен с вагонным депо Комсомольск, куда передан весь штат линейных работников вагонного хозяйства от станции Волочаевка-2 до станции Советская Гавань-сортировочная, где находился до 31 декабря 1981 года. С 1 января 1982 года на основании приказа МПС от 28.10.81 № Д-33932, приказа начальника дороги от 18.12.81 № 157/Н, приказа начальника отделения от 22.12.81 № 352 штат отдела вагонного хозяйства в составе 4-х человек передан в аппарат Комсомольского отделения дороги, а линейный штат работников вагонного хозяйства передан в 6-е вагонное депо станции Комсомольск.
Отделу вагонного хозяйства непосредственно по производственно-хозяйственной деятельности подчинена промывочно-пропарочная станция /ППС/ Дземги со штатом работников как подразделение собственно отделения железной дороги, а на основании приказа начальника дороги от 30.11.82 № 136/Н с 1 января 1983 года промывочно-
пропарочная станция Дземги выделена из состава Комсомольского отделения дороги и включена в состав вагонного депо ст.Комсомольск.
Резерв проводников вагонов, дислоцировавшийся на станции Пивань, с 1947 года по 1 июня 1957 года входил в состав Мулинского-Высокогорненского отделения дороги. На основании приказа начальника дороги от 21.05.57 № 247/Н резерв проводников был передан в ведение вагонно-пассажирского депо ст.Хабаровск-1 ДВЖД.
Согласно приказу начальника вагонной службы управления дороги от 06.09.57 № 19 с 1 октября 1957 года резерв проводников станции Пивань передан в Советско Гаванский вагонный участок.
На основании приказа МПС от 05.07.58 № 51/Ц и приказа начальника дороги от 21.08.58 № 394/Н в связи с реорганизацией при отделениях дорог отделов вагонного хозяйства существующие вагонные участки /Мулинский-Высокогорненский, Советско Гаванский, Комсомольский/ упразднены и резерв проводников станции Пивань передан в ведение отдела вагонного хозяйства Комсомольского отделения дороги.
Комсомольское отделение железной дороги имело следующие наименования:
- с 1947 года по 25.05.53 - 4-е Комсомольское отделение ДВЖД /НОД-4/;
- с 25.05.53 по 03.08.53 - 7-е Комсомольское отделение ДВЖД /НОД-7/;
- с 03.08.53 по 25.10.54 - 6-е Комсомольское отделение ДВЖД /НОД-6/;
- с 25.10.54 по 05.04.55 - 5-е Комсомольское отделение ДВЖД /НОД-5/;
- с 05.04.55 - 4-е Комсомольское отделение ДВЖД /НОД-4/.
Комсомольское отделение дороги по октябрь 1954 года действовало в границах станция Волочаевка-2 - станция Комсомольск-на-Амуре, куда входили все промежеточные станции этого участка дороги и линейные предприятия железнодорожного транспорта.
Мулинское-Высокогорненское отделение Дальневосточной железной дороги имело следующие изменения нумерации:
- с 1 июня 1947 года по 25.05.53 - 5-е отделение ДВЖД /НОД-5/;
- с 25.05.53 по 31.07.53 - 8-е отделение ДВЖД /НОД-8/;
- с 31.07.53 по 20.10.54 - 6-е отделение ДВЖД /НОД-6/.
Ликвидировано Мулинское-Высокогорненское отделение ДВЖД на основании приказа Министра путей сообщения от 06.10.54 № 4321 и приказа начальника дороги от 14.10.54 № 609/Н.
Участок железнодорожной линии Пивань - Советская Гавань со всеми промежуточными станциями и линейными предприятиями железнодорожного транспорта, расположенными на этом участке, включен в состав Комсомольского отделения ДВЖД, которая существует до настоящего времени в границах ст.Волочаевка-2 - ст.Советская Гавань со всеми промежуточными станциями и линейными предприятиями железнодорожного транспорта, расположенных в указанных границах.
Ввиду изменения названия пос.Мули на пос.Высокогорный с 30.07.55 10-я дистанция сигнализации и связи ст.Мули стала именоваться 10-й дистанцией сигнализации и связи ст.Высокогорная; с 16 июля 1955 года 23-я дистанция пути ст.Мули стала именоваться 23-ей дистанцией пути ст.Высокогорная, с 13 июля 1955 года - 9-я дистанция зданий и сооружений ст.Высокогорная, с 4 октября 1966 года - 9-я дистанция зданий и сооружений стала именоваться 9-й дистанцией гражданских сооружений ст.Высокогорная.
В 1956 году из Комсомольского отделения выделено хозяйство энергоснабжения во вновь организованный участок энергоснабжения с дислокацией на ст.Комсомольск-на-
Амуре. В энергоучасток входят электростанции на линейных станциях: Волочаевка-2, Болонь, Литовко, Гурское, Высокогорная, Тумнин. На станции Волочаевка-2 - локомобильная электростанция мощностью 176 квт, с 1985 года - дизельная электростанция мощностью 1200 квт. На станции Литовко - локомобильная электростанция мощностью 674 квт, в 1960 году передана в ведение Северных электросетей. На станции Болонь - локомобильная электростанция мощностью 212 квт, с 1978 года - мощностью 1260 квт. На ст.Гурское - локомобильная электростанция мощностью 525 квт, с 1976 года - дизельная электростанция мощностью 1890 квт. На станции Высокогорная - локомобильная электростанция мощностью 707 квт, с 1982 года - дизельная электростанция мощностью 4800 квт. На станции Тумнин - дизельная электростанция мощностью 105 квт, с 1980 года - дизельная электростанция мощностью 630 квт.
С 15 января 1972 года из Комсомольского отделения выделена в самостоятельное предприятие Комсомольская механизированная дистанция контейнерных, пакетных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.
Для перевозки вагонов /грузовых и пассажирских/ через реку Амуре со станции Комсомольск на станцию Пивань с 1945 года по сентябрь 1975 года была организована в городе Комсомольске-на-Амуре железнодорожная паромная переправа, осуществлявшая этот сложный процесс работы паромами и дизельэлектроходами.
До 1969 года в зимние периоды с января по март грузовое движение поездов со станции Комсомольск на ст.Пивань и обратно осуществлялось по временной ледовой дороге; пассажирские поезда следовали только до станции Комсомольск и со станции Пивань до станции Советская Гавань. С 1969 года с введением в эксплуатацию ледоколов железнодорожная паромная переправа ст.Комсомольск работала круглогодично. Весь штат железнодорожной паромной переправы ст.Комсомольск-на-Амуре /в том числе паромов, дизельэлектроходов/ с 1945 года по 1975 год работал круглогодично, в ненавигационные периоды работники использовались для устройства и разборки ледовой железной дороги.
В связи с постройкой и введением в постоянную эксплуатацию моста через реку Амур в районе г.Комсомольска-на-Амуре и на основании указания Министра путей сообщения от 14.09.75 № 01212, приказа начальника дороги от 24.10.75 № 01220 железнодорожная паромная переправа ликвидирована.
Согласно приказу начальника дороги от 27.08.66 № 152/Н и приказу начальника отделения от 19.09.66 № 505 "Об организации движения поездов без сопровождения главными кондукторами" должности главных кондукторов по станциям Литовко, Комсомольск, Высокогорная, Советская Гавань были упразднены с 01.10.66 /за исключением немногих оставшихся кондукторов для сопровождения сборных грузовых поездов/.
На основании распоряжения МПС от 19.09.71 № 2-26242, приказа начальника дороги от 06.10.71 № 54/70 НФС и приказа начальника отделения от 04.11.71 № 317 "Об организации централизованной бухгалтерии Комсомольского отделения ДВЖД" была создана Централизованная бухгалтерия, осуществлявшая все бухгалтерско-финансовые операции всех предприятий отделения дороги.
Согласно приказанию МПС от 29.08.85 № Г-97082 и приказу начальника дороги от 17.09.85 № 3/3 НФС, приказу начальника отделения от 21.12.85 № 470 была ликвидирована Централизованная бухгалтерия при финансовом отделе отделения.
В 1975 году была открыта ст.Комсомольск-сортировочная.
В 1982 году на ст.Комсомольск-сортировочная была организована нетоварная свиноферма, которая на основании приказа начальника отделения от 28.04.87 № 169 была передана в состав вагонного депо ст.Комсомольск.
Согласно приказу начальника дороги от 05.05.87 № 100/Н "Об улучшении организации управления подразделениями локомотивного хозяйства на Комсомольском отделении дороги" с 1 июля 1987 года склады топлива переданы в локомотивное депо.
На основании приказа Министра путей сообщения от 02.06.86 № 25/Ц, приказа начальника дороги от 25.06.86 № 105/Н и приказа начальника отделения от 18.09.86 № 289 "О совершенствовании организации пассажирских перевозок" с 1 октября 1986 года штат резерва проводников вагонов из вагонного депо ст.Комсомольск передан в состав пассажирского отдела отделения дороги. Туда же переведен штат вокзалов станций Комсомольск, Ванино и некоторые билетно-товарные кассиры линейных станций: Волочаевка-2, Литовко, Болонь, Тейсин, Эльбан, Пивань, Картель, Селихин, Кун, Гурское, Уктур, Кенай, Высокогорная, Кенада, Тумнин, Орочи, Ландыши.
Согласно приказу начальника дороги от 10.02.87 № 29/Н "О создании дирекции пассажирских перевозок" штат пассажирского отдела отделения дороги выделен из отделения в самостоятельное предприятие - Дирекцию пассажирских перевозок.
Структура Комсомольского отделения дороги на 1 января 1987 года была следующей:
НОДС Секретарь
НОДИ Старший инспектор по контролю
НОДЮ Старший юрисконсульт
НДИЖ Старший инспектор по контролю и исполнению жалоб
НОДН Отдел движения
НОДКП Отдел контейнерных перевозок и коммерческой работы
НОДА Пассажирский отдел
НОДТ Отдел локомотивного хозяйства
НОДВ Отдел вагонного хозяйства
НОДП Отдел пути
НОДШ Отдел сигнализации и связи
НОДГС Отдел гражданских сооружений
НОДВОД Отдел водоснабжения
НОДФ Отдел бухгалтерского учета и финансов
НОДУР Контрольно-ревизионный сектор
УРБ Аппарат ревизора по безопасности движения поездов
НОДПТЭ Планово-технико-экономический отдел
БРИЗ Бюро рационализации и изобретательства
НОДК Отдел кадров
НОДЗ Отдел организации труда и заработной платы
НОДУ Отдел статистического учета и отчетности
НОДАА Архив
НОДА Контора отделения
НАБ Билетное бюро
НОДКТИ Кабинет технической информации
НОДГТ Технологическая группа
НОДГС Проектно-сметная группа
НОДПЭЛ Лаборатория по контролю за вредным воздействием на атмосферный воздух.