В воздушных боях над Плоешти l августа 1943 г. румынская истребительная авиация из-за своей малочисленности и ошибки руководства в определении цели налета не только не сумела дать отпор противнику, но даже не смогла нанести ему серьезного урона. Подавляющее большинство погибших «Либерейторов» было сбито зенитным огнем наземных ПВО; румынские пилоты за тот день сбили всего девять и повредили только три В-24. При этом румынская авиация потеряла два истребителя, еще два получили повреждения; один пилот погиб и один был тяжело ранен. Еще семь «Либерейторов» сбили, а девять повредили пилоты Люфтваффе, потеряв при этом три Bf-109G (погибли 2 пилота).

Правда, так как атаки истребителей были разрозненными и многократными (израсходовав бензин и боезапас, истребители садились на дозаправку и, взлетая, нападали уже на другие группы американцев), сегодня трудно сказать, какие бомбардировщики были уничтожены какими пилотами. Известно только, что из румын по одному «Либерейтору» сбили: Аурел Владареану из Gr.6 Van. (летал на IAR-80), Иоан Никола, Кристу И. Кристу из Gr.4 Vаn. (оба летали на IAR-81), Иоан Мага и Думитру Эвкиоиу из Esc.53 Vаn. (истребители Bf-109F/G). Самого большого успеха добились Иона Барладеану, пилот IAR-80 из состава Gr.4 Vаn., и Карол Анастасеску, пилот IAR-80 из Gr.6 Van. Каждый из них сбил по два «Либерейтора». Особо при этом отличился Карол Анастасеску. В момент атаки на В-24, когда румын изрешетил и поджег крыльевой бензобак вражеского самолета, его истребитель так же был подбит ответным огнем и вспыхнул. Увернувшись от столкновения с падающим «Либерейтором», Анастасеску понял, что и его пылающий самолет вот-вот взорвется. Высота же полета была слишком мала для прыжка с парашютом (не более 50 метров). Тогда румынский летчик решил погибнуть с пользой для дела, и протаранил оказавшийся рядом другой вражеский бомбардировщик! От мощного удара Анастасеску потерял сознание, но каким-то чудом остался жив. Как это произошло, летчик так и не понял – он очнулся уже на госпитальной койке…

Кроме развалившегося при таранном ударе IAR-80B Анастасеску румыны потеряли в тот день еще и тяжелый двухмоторный истребитель Bf-110С из ночной эскадрильи Esc.53 Van.d.n. Четыре ночные «стодесятки» были подняты на дневной перехват из-за огромного количества атакующих «Либерейторов» и недостатка в воздухе истребителей-перехватчиков. Однако из этих четырех машин только Мессершмитт Марина Гики смог выйти в атаку на противника. Гика напал на пару уходивших после завершения бомбежки В-24, которые уже набрали высоту около 300 м, и поджег мотор одного из них. Но в момент выхода из атаки румын «влез» между вражескими самолетами, и попал под сконцентрированный перекрестный огонь их бортстрелков. Мессершмитт тут же был изрешечен и вспыхнул; экипажу пришлось спешно выпрыгивать из падающей машины. Но если радиооператор благополучно приземлился, то сам Гика разбился насмерть из-за нераскрывшегося парашюта.
Поврежденный Гикой «Либерейтор» ушел с места боя, и его судьба осталась румынам неизвестна. Скорее всего, это был один из тех самолетов, что из-за повреждений совершили вынужденные посадки в Турции. Другие бомбардировщики, севшие в Турции, повредили Думитру Илие из Gr.6 Van., и Флориан Замфиреску из Esc.53 Vаn.


Обратно «Либерейторы», принимавшие участие в операции «Приливная волна», добирались уже, кто как мог - небольшими группами, и даже поодиночке. Восемь наиболее сильно поврежденных самолетов, не имевшие шансов дотянуть до своих аэродромов, были вынуждены лететь в сторону находившейся не так далеко нейтральной Турции; после того, как эти избитые В-24 совершили посадки на турецкой территории, их экипажи были интернированы. Еще 23 поврежденных бомбардировщика приземлились на английских авиабазах на островах Кипр и Мальта, а несколько дотянули даже до аэродромов в южной части Сицилии, которая к этому времени уже находилась в руках союзников.
На своих базах на ливийском побережье приземлились в общей сложности всего 88 самолетов из 178, отправившихся в полет. Но и из этих вернувшихся на африканские аэродромы «Либерейторов» 53 имели повреждения различных степеней тяжести. А некоторые бомбардировочные группы фактически вообще растворились во время налета. Так, например, из всей 44-й BG обратно вернулись только два самолета: B-24D «Suzy Q» полковника Джонсона и B-24D «Buzzin Bear» капитана Билла Камерона (Камерон отправился в рейд добровольно, уже после выполнения положенного цикла боевых вылетов, хотя имел на руках разрешение вернуться в США). Остальные бомбардировщики этой группы были или сбиты, или поврежденными приземлились на других аэродромах, не долетев до своих баз. Экипажи всех вернувшихся самолетов были крайне утомлены – как тяжелым боем, так и длительностью полета. Например, последний самолет, приземлившийся в Бенгази (B-29D «Libeгty Lad» Кентона Мак Фарланда из 93-й BG), провел в воздухе 13 часов 45 минут! Он смог дотянуть до побережья Северной Африки всего на двух двигателях; а его экипаж, чтобы максимально облегчить самолет, демонтировал и выбросил за борт все, что только можно было снять с бомбардировщика. При этом, так как оба работавших двигателя находились на одном крыле, бортмеханик и бомбардир всю обратную дорогу помогали пилотам удерживать педали рулей направления, чтобы не дать «Либерейтору» завалиться на крыло…

Всего в боевом рейде 1 августа 1943 г. американцами были безвозвратно потеряны 53 самолета, что составило 31% из 178 В-24, принимавших участие в операции «Приливная волна». Из экипажей этих сбитых бомбардировщиков 310 человек погибли, 108 попали в плен, 78 были интернированы в Турции, а 4 летчика оказались среди югославских партизан.
Результаты налета на Плоешти американская пропаганда преподносила (и до сих пор преподносит), как несомненный успех авиации США. Утверждалось, что после такого удара румынская нефтяная промышленность уже так и не сможет оправиться, и налет 1.08.1943 серьезно повлиял на победный для Союзников исход войны. Скептики же оценивают результаты операции «Приливная волна» совершенно иначе. Они считают, что после наскоро произведённого восстановления выход сырья даже увеличился! Таким образом, весь смысл проведенного с огромными потерями рейда вообще ставится под сомнение.

Что же получилось на самом деле? По оценкам американской разведки, объем производства бензина заводами Плоешти после налета сократился на 46%. Разведчики утверждали, что для восстановления разрушенных заводов румынам потребуется от 1,5 до 11 месяцев работ. Однако американской разведке было неизвестно, что Германия потребляла лишь 60% производимого в Плоешти топлива, и потому смогла временно компенсировать потери из других источников. А для быстрого восстановления потребления продукции из Плоешти немцы спешно провели аварийный кольцевой нефтепровод, который исключил из цикла пострадавшие заводы, перекачивая нефть только на действующие. Так что уже через пару недель румынские нефтепромыслы стали функционировать в прежнем объеме, регулярно снабжая Германию необходимым количеством топлива. Это стало неприятным сюрпризом для Союзного командования, надеявшегося после налета на длительный выход румынских нефтепромыслов из строя. И хотя американские журналисты трубили по всем Штатам, что скоро в бензобаках германской боевой техники не останется ни капли горючего, военное руководство США пришло к выводу, что «Приливная волна» не смогла одним ударом «смыть» румынские нефтепромыслы, и по Плоешти все же придется наносить систематические массированные удары. А потому с конца 1943 до лета 1944 года они провели еще 20 рейдов против нефтеперерабатывающих заводов и транспортного комплекса Плоешти, защиту которых к тому времени немцы значительно усилили дополнительной зенитной артиллерией и истребителями-перехватчиками. К 24.08.1944, когда перегонка нефти в Плоешти наконец-то остановилась совсем, 7.500 задействованных в этих налетах бомбардировщиков сбросили на нефтезаводы около 14.000 тонн бомб, потеряв над объектами Плоешти еще 350 тяжелых бомбардировщиков. Так что «Приливная волна» стала не решающим ударом по топливному снабжению противника, а лишь первым из целого ряда массированных рейдов, стоивших США огромных потерь и большой крови…