Пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Stuka» (сокращение от Sturzkampfflugzeug – пикирующий самолет) уже во время гражданской войны в Испании, а затем в начале 2-й мировой войны зарекомендовал себя, как грозное оружие. Разработанный для поддержки немецких войск непосредственно на поле боя, Юнкерс отличался высочайшей точностью бомбометания, и наносил противнику тяжелый урон – правда, при отсутствии в воздухе вражеских истребителей. Именно поэтому «дни славы» Ju-87 пришлись на первые два года войны; затем боевые действия против стран, обладавших значительным парком истребителей, привели «Штуки» к высоким потерям. Тем не менее, их способность наносить противнику серьезный урон оставалась крайне востребованной, и поэтому немцы, постоянно совершенствуя Ju-87, продолжали использовать быстро устаревшую «Штуку» в боях чуть ли не до самого конца войны, переквалифицировав пикировщик в штурмовик.
Общее число выпущенных Ju-87 всех модификаций составило более 5.700 штук.


Серийная версия Ju-87А-1 начала производиться осенью 1936 г., и в начале 1937-го поступила в войска. Двигатель - Jumo-210 Ca мощностью 471 kw (600 л.с.). Вооружение: вперед 1х7,92-мм пулемет MG-17, жестко закрепленный в правом крыле; назад 1х7,92-мм пулемет MG-15 в кабине наблюдателя, установленный на подвижной подставке. Бомбовая нагрузка - 1х250-кг бомба под фюзеляжем на специальном отбрасывающем держателе (чтобы на пикировании сброшенная бомба не ударила по вращающемуся винту самолета). В одноместном варианте самолет мог брать 500-кг бомбу.
Версия Ju-87А-2 пошла в серию в конце 1937-го. Она отличался от предыдущей модели только несколько усиленным мотором Jumo-210Da на 510 kw (680 л.с.). Внешне выглядел так же, как А-1.


Ju-87В-1 (выпускался с 1938 г.) представлял собой серьезную модернизацию самолета, проведенную путем установки нового двигателя Jumo-211А на 820 kw (1.100 л.с.). При неизменной конструкции самого планера сильно изменились кожухи мотора, система охлаждения, форма кабины и шасси. Поменяли свою форму и расположение так же охладитель масла и воздухобоpники. Откидывавшиеся прежде вбок сегменты кабины стали теперь сдвижными, а подвижный пулемет заднего стрелка стал закрепляться в пулеметном шарнире, посаженом в поворотной полусфере. Две разнесенные мачты антенны («рога дьявола»), стоявшие на кабине версий «А», на В-1 заменены одной более высокой мачтой.

Серьезным изменениям подверглась конструкция главных шасси: вместо трехколенного шасси версии «А», в котором колесо, главное колено с амортизатором и тыльный подкос охватывались широким длинным кожухом, было поставлено одноколенное свободнонесущее шасси с уменьшенным в размерах кожухом над колесом, который стад характерным для всех последующих версий Ju-87. Еще одно различимое внешнее отличие «Берт» от серий «А» – немного скругленный задний верхний угол вертикального руля (это скругление стало типичным и для всех последующих версий Ju-87).

В левом крыле «Берты» установили дополнительный пулемет; теперь огонь вперед вели два пулемета Кроме того, на левой стойке шасси многих «Берт» монтировали сирену тревоги, получившую среди летчиков прозвище «Иерихонская Труба» (она стала довольно типичной и для последующих версий Ju-87). Эта сирена являлась психологическим оружием: в момент пикирования от набегающего потока воздуха она начинала дико выть, оглушая и запугивая противника.


Ju-87В-2 (в производстве с августа 1939 г.) отличался от В-1 усиленным мотором Jumo-211Da на 895 kw (1.200 л.с.). Металлический винт сменил широколопастной винт из твердого дерева. Для лучшей регулировки охлаждения на выходе из туннеля воздухозаборника были установлены регулируемые жалюзи. Дальше из капота выведены выхлопные патрубки новой формы. Для предотвращения капотажа вилка передних колес отогнута немного вперед; расширен передний кожух колеса.

Стрелковое вооружение - как на В-1. Бомбовое вооружение - 1 бомба SC на 250 кг под фюзеляжем и 4 бомбы SC по 50 кг попарно на зацепах под крыльями; возможен вариант - только 1 бомба PS на 500 кг под фюзеляжем. Для более точного бомбометания установлен новый прицел Rewi C-12-C. Главный радиоаппарат FuG-VIIa перенесен в заднюю часть кабины, и функции радиста переданы стрелку (до этого радистом был пилот!).


Версия Ju-87C разрабатывалась для службы на авианосцах. Однако потому что строительство авианосца так и не было завершено, производство серии «С» остановилось после изготовления 12 самолетов. Первые 2 экземпляра были переделаны из версии «В», остальные 10 изготовлены индивидуально. Размах крыльев на этих самолетах был уменьшен на 0,6 м, и крылья сделаны складывающимися вдоль фюзеляжа. Под фюзеляжем смонтирован гак для сцепки со стартовой катапультой. Колено шасси вставлялось в специальные гнезда с выпуклостями и отстреливалось в случае вынужденной посадки на воду во избежание капотажа. Самолет был по возможности лишен щелей, чтобы при посадке в море он мог держаться на воде. Сирена с шасси была убрана. Кабина обогревалась, для спасения экипажа имелась надувная резиновая лодка. Для увеличения дальности полета были установлены два дополнительных бензобака в фюзеляже и два - в крыльях. Благодаря этому Ju-87C мог брать на борт до 2.500 литров топлива.


Ju-87R пошли в производство в конце 1939-го, а в войска поступили в апреле 1940 г. - перед самым нападением на Данию и Норвегию. В норвежской кампании из всех Ju-87 принимали участие только «Юнкерсы» версии «R» – ведь эта серия имела дальний радиус действия, и только она могла долетать из Германии до Норвегии. «Рихарды» создавались путем переделки из модификации «В» - на «Бертах» устанавливали дополнительные бензобаки в крыльях и подвешивали 2 подкрыльевых 300-литровых бака (вместо бомб, которые несли на крыльях самолеты версии «В»). Соответственно, «Рихарды» могли принять только 1х250-кг бомбу на подфюзеляжный бомбодержатель. Предназначались же Ju-87R в основном для поиска далеко в море и уничтожения вражеских транспортов и кораблей; так же «Рихарды» массово использовались над пустынными просторами Северной Африки.


Использование Ju-87 в боях выявило не только его достоинства, но и недостатки. На основе этого опыта немцы начали коренную модернизацию самолета, создав к началу 1942 года новую версию «Штуки» - Ju-87D («Дора»).
На «Доре» поставили более мощный двигатель «Jumo 211J» на 1.400 л.с.; в результате скорость «Штуки» с бомбовой нагрузкой возросла до 410 км/ч. Одновременно кардинально улучшили аэродинамику Ju-87: капот сделали более «зализанным», убрав с него многие выступающие детали. Изменили так же форму фонаря кабины, сделав ее обводы плавными. Обтекатели стоек шасси уменьшили и упростили. Киль сохранил свою форму, но был увеличен по площади. Топливная система была переоборудована по образцу Ju-87R, что заметно увеличило дальность полета пикировщика. Так же значительно усилили бронирование экипажа. Если на предыдущих версиях устанавливались только бронеспинка и бронезаголовник у пилота, то на «Доре» место пилота стало практически полностью забронированным (фактически летчик сидел внутри бронированного короба). Бортстрелок так же получил бронезаголовник и боковые бронеплиты. Усилилось и защитное вооружение: кормовой пулемет MG15 был заменен спаренной установкой MG81. Благодаря более мощному мотору значительно возросла бомбовая нагрузка «Штуки»: не 500 кг, как на «Берте», а целых 1.800 кг! Теперь «Дора» обычно несла 1000-кг фугасную бомбу SC-1000 или 1.400-кг бронебойную бомбу РС. В зависимости от главной нагрузки под крылья могли подвешиваться или 2х250-кг бомбы, или 4х50-кг.

Летом 1942 г появилась малосерийная версия D-2. Эта версия предназначалась для обеспечения десантных операций; поэтому у нее была усилена хвостовая часть, на которой закрепили буксировочный крюк для планера. А к концу 1942 немцы, осознавшие, что одним из наиболее важных для войны самолетов является штурмовик, начали выпуск штурмовых модификацию «Штуки». Первой из них стала версия Ju-87D-3 (правда, на «тройке» еще оставался основной признак пикировщика - воздушные тормоза; но на последующих версиях их уже не было).
Штурмовик D-3 получил еще более усиленное бронирование экипажа, а так же бронирование мотора и радиатора. За ненадобностью (так как штурмовые «Штуки» не пикировали, а летали «на бреющем») с этих самолетов сняли сирены, ранее пугавшие своим воем вражеских солдат и лошадей. В остальном же «тройка» ничем не отличалась от D-1. Но теперь и на «единички», и на «тройки» для штурмовок стали подвешивать под крылья не только бомбы, но и контейнеры с разными комплектами вооружения: WB81 (6х7,9-мм пулеметов), или WB20 (2х20-мм пушки MG-FF). Часто штурмовые «Штуки» вместо крупных бомб брали в полет контейнеры, в которых находились 92х2-кг осколочные бомбочки SC-2. Этот контейнер раскрывался сразу после сброса, обеспечивая поражение бомбами большой площади.

Но утяжеление носимой боевой нагрузки привело к угрожающему росту нагрузки на крыло. Поэтому в начале 1943 г была создана новая версия Ju-87D-5 с увеличенным размахом крыла. Это уже была чисто штурмовая модификация, поэтому для увеличения огневой мощи конструкторы заменили крыльевые 7,92-мм пулеметы двумя 20-мм пушками MG-151/20. Штурмовики действуют на малых и сверхмалых высотах, и постоянно подвергаются интенсивному вражескому огню; они чаще, чем пикировщики, из-за повреждений идут «на вынужденную посадку». Поэтому, на «пятерках» сделали отстреливающиеся в случае надобности стойки шасси - чтобы подбитая «Штука» могла успешно совершить аварийное приземление «на брюхо».

Однако, несмотря на постоянное совершенствование «Штуки», подразделения Ju-87 на Восточном фронте постоянно несли ощутимые потери. Поэтому немцы все чаще пользовались для штурмовок ночной темнотой, тем более что советская армейская истребительная авиация редко действовала ночью. Так в Люфтваффе появились специализированные ночные штурмовики Ju-87D-7 и D-8, которые отличались друг от друга только длиной крыльев («Семерка» - на базе «короткокрылой» D-3, «восьмерка» - на базе «длиннокрылой» D-5). Эти самолеты получили новый двигатель «Jumo 211P» мощностью 1.500 л.с. Его выхлопные патрубки, а так же крыльевые пушки были снабжены пламегасителями, чтобы не демаскировать в темноте самолет яркими выхлопами и вспышками при выстрелах. В кабине имелось специальное оборудование для ночных полетов и стрельб. В остальном «ночники» были полностью идентичны D-3 и D-5.


Уже лето 1941 г показало, что использование бомб против танков малоэффективно. А бои 1942 г окончательно выявили полную непригодность обычных бомб для уничтожения танковых подразделений. Поэтому для борьбы с танками был разработан проект специализированного пушечного противотанкового самолета Ju-87G («Густав»).
Этот самолет разрабатывался на базе «короткокрылого» Ju-87D-3 (версия G-1), но в крупную серию пошла «длиннокрылая» версия G-2 (на базе Ju-87D-5). От своих прототипов серий «D» «Густавы» отличались лишь установкой под каждым крылом 37-мм пушки Flak.18. Причем при необходимости, когда встречи с танками не предвиделось, эти пушечные установки легко снимались и заменялись держателями для бомб. Новая машина получила в немецких войсках неофициальное прозвище «Kanonevogel» - «Птичка с пушкой».
Пилотажные качества противотанковых «Штук» из-за громоздких пушечных установок заметно ухудшились: «Густав» стал тихоходнее, а посадочная скорость возросла, делая приземление достаточно сложным. Маневренность машины значительно ухудшилась, пикировать же на «Густаве» стало просто опасно. Однако все эти недостатки компенсировались возросшими боевыми возможностями: мощные 37-мм пушки оказались способны пробивать верхнюю броню танков, поражая их двигатели, топливные баки и укладку боеприпасов.