Большое значение для успешного наступления германской армии имели действия авиации непосредственной поддержки войск. Почти постоянно «висевшие» над полем боя легкие ближние разведчики выявляли скрытые расположения вражеских позиций, или направления передвижения войск противника, после чего при помощи радио корректировали артиллерийский огонь по выявленным объектам, напрямую способствуя их уничтожению. А пикирующие бомбардировщики и скоростные истребители-бомбардировщики внезапно появлялись над вражескими позициями, и наносили стремительные штурмовые удары, уничтожая наиболее важные огневые точки, технику и артиллерию противника. Таким образом, согласованная «работа» авиации непосредственной поддержки войск помогала дезорганизовать и прорвать оборону врага; ближние разведчики и штурмовики Люфтваффе играли важную роль в успехе германского «блицкрига».


Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с полуоткрытой кабиной и неубирающимися шасси. Выпускался в 1938-1940 гг. в двух модификациях; всего изготовлено 810 самолетов. Среди советских солдат имел прозвище «Костыль».
ТТХ Hs.126В-1 (с 1940 г.):
Двигатель: BMW 132Dc на 880 л.с. Максимальная скорость: 356 км/ч; потолок: 8.230 м; дальность: 715 км. Вес пустого 2.030 кг; вес взлетный: 3.270 кг. Вооружение: 1х7,92-мм пулемет – вперед (синхронный), 1х7,92-мм пулемет назад (поворотный). Бомбы: 150 кг. Экипаж: 2 человека.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Основной ближний разведчик и корректировщик артиллерийского огня в немецкой авиации в начальный период 2-й мировой войны. Показал высокую эффективность в своем деле, однако к осени 1941 года его скорость и практически полное отсутствие бронезащиты стали причиной перевода самолета на проведение только ночной разведки.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
Впервые в боевой обстановке Hs.126 действовали в 1938 году в Испании; затем они активно использовались во всех кампаниях Вермахта вплоть до ноября 1941 года. В связи с начавшимися большими потерями Hs.126 перевели на ночную разведку и на выполнение других, тыловых задач (борьба с партизанами, буксировка грузовых планеров и т.п.). Официально самолет с вооружения не снимался и встречался в войсках до самого конца войны.


КОНСТРУКЦИЯ, ПРОИЗВОДСТВО:
Одноместный одностоечный биплан с открытой кабиной и неубирающимися шасси (последний биплан в германской авиации). Конструкция цельнометаллическая, но с полотняной обшивкой крыльев. Выпускался в 1936-1937 гг.; всего изготовлено 265 самолетов.
ТТХ Hs.123А-1:
Двигатель: BMW 132Dc на 880 л.с. Максимальная скорость: 340 км/ч; потолок: 9.000 м; дальность: 855 км. Вес пустого 1.500 кг; вес взлетный: 2.220 кг. Вооружение: 2х7,92-мм пулемета. Бомбы: 250 кг. Вместо бомб возможна подвеска двух подкрыльевых 20-мм пушек.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Бипланная конструкция самолета, ставшая к концу 30-х гг. просто архаичной, а так же открытая кабина и неубирающиеся шасси были причиной невысокой скорости Hs.123, а слабосильный двигатель существенно ограничивал вес возможной боевой нагрузки. Поэтому, так как почти одновременно в Люфтваффе появился значительно более совершенный пикировщик-моноплан Ju.87, производство Hs.123 быстро прекратили, а устаревший биплан стали переводить в учебные подразделения. Однако начавшиеся боевые действия 2-й мировой войны показали, что в условиях безраздельного господства в воздухе немецкой авиации эти «тихоходы» оказались очень эффективны в точных ударах по войскам противника и прифронтовым объектам его снабжения. В результате даже был поднят вопрос о возобновлении производства Hs.123 (однако это не удалось, так как оснастка для производства самолета была уже давно разобрана).
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
Как пикирующий бомбардировщик Hs.123 применялся еще в гражданской войне в Испании (1936-1939); там же этот самолет впервые использовали как штурмовик. К началу 2-й мировой войны в составе Люфтваффе оставалась только одна группа (полк) II(S)/LG2, еще вооруженная Hs.123. Этот полк с первых же дней войны занялся штурмовками вражеских войск. Его действия в Польше, во Франции, на Балканах, а потом в СССР оказались настолько эффективны, что для восполнения потерь этой группы были собраны все еще остававшиеся в учебных подразделениях старые «Хеншели». Их запаса хватило на то, чтобы эта штурмовая группа продолжала активно действовать вплоть до середины 1944 г., когда из-за полного износа техники ее перевооружили на штурмовую версию Fw.190.


КОНСТРУКЦИЯ, ПРОИЗВОДСТВО:
Цельнометаллический одномоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка», закрытой кабиной и неубирающимися шасси. Серийное производство: 1937–1944 гг. Всего изготовлено более 6.500 самолетов. Выпускался в 8-ми модификациях; самые массовые Ju.87В («Берта», в войска - с 1938 г., 2.437 шт.), и Ju.87D («Дора», с 1942 г., 3.329 шт.).
ТТХ ВЕРСИИ Junkers Ju.87В:
Двигатель: Jumo 211А-1 1х1.000 л.с.; максимальная скорость: 380 км/ч; потолок: 8.000 м (без бомб). Дальность: 785 км (пустой); 600 км (с 500-кг бомбой). Вес пустого 2.760 кг; вес взлетный: 4.400 кг. Вооружение: 2х7,92-мм пулемета вперед; 1х7,92-мм пулемет назад. Бомбы: 500 кг. Экипаж 2 человека.
ТТХ ВЕРСИИ Junkers Ju.87D:
Двигатель: Jumo 211J-1 1х1.400 л.с.; максимальная скорость: 410 км/ч; потолок: 9.000 м (без бомб; с бомбами 7.300 м). Дальность: 1.530 км (пустой); 1.165 км (с 500-кг бомбой); 815 км (с полной нагрузкой). Вес пустого 2.810 кг; вес взлетный: 5.500 кг. Вооружение: 2х7,92-мм пулемета вперед (на Ju.87D-5 2х20-мм пушки); 2х7,92-мм (1 спаренный пулемет) назад. Бомбы: 1.500 кг (в перегруз – до 1.800 кг). Экипаж 2 человека.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Ju.87 относился к классу пикирующих бомбардировщиков ближнего радиуса действия, и предназначался для непосредственной воздушной поддержки наземных войск прямо на поле боя. Этот самолет обладал высочайшей точностью бомбометания при пикировании. Однако Ju.87 (особенно ранние версии) имел относительно невысокую скорость и слабое оборонительное вооружение, и потому не мог действовать без истребительного прикрытия. Модифицированная путем установки более мощного мотора версия Ju.87D получила возможность нести более высокую бомбовую нагрузку (на небольшие расстояния – до 1.800 кг!). Так же на «Доре» было усилено бронирование экипажа. Если на «Берте» устанавливались только бронеспинка и бронезаголовник у пилота, то на «Доре» место пилота было практически полностью забронировано (фактически летчик сидел внутри бронированного короба). Бортстрелок так же получил бронезаголовник и боковые бронеплиты. Усилилось и защитное вооружение: кормовой пулемет MG15 был заменен спаренной установкой MG81.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
При вторжении в Польшу и во Францию не встретившие сильного истребительного сопротивления Ju.87 показали себя, как исключительно эффективный инструмент войны. Однако уже в «Битве за Англию» (1940 г) «Штука» понесли от британских истребителей такие потери, что оснащенные ими подразделения вывели из боевых действий. Вновь Ju.87 отлично себя показали в балканской, африканской кампаниях, и в начальном периоде войны против СССР - пока им опять оказывалось слабое истребительное противодействие. Но с 1942 из-за больших потерь в связи с увеличением числа советских истребителей «Штуки» опять начали нести тяжелые потери, и уже в 1944 г бомбардировщики этого типа встречались в воздухе крайне редко.


КОНСТРУКЦИЯ, ПРОИЗВОДСТВО:
Эти штурмовые самолеты представляли собой штатные истребители Messerschmitt Bf.109E, переоборудованные в истребители-бомбардировщики путем установки под фюзеляжем пилонов для подвески бомб. Версия Bf.109E-4/В пошла в войска летом, а Bf.109E-7/В – осенью 1940 года. Количество поступивших в войска таких самолетов нигде не указывается (многие из них не строились специально, а переоборудовались из отправленных на ремонт поврежденных истребителей).
ТТХ ВЕРСИИ Bf.109Е-7/В:
Двигатель: Daimler-Benz DB.601N на 1.270 л.с. Максимальная скорость: 585 км/ч; потолок: 10.300 м; дальность: 665 км; с дополнительным баком 1.100 км. Вес пустого 2.060 кг; вес взлетный: 2.800 кг. Время виража: 19 сек. Вооружение: 2х20-мм пушки, 2х7,92-мм пулемета. Бомбы: 1х250 кг или 4х50 кг; вместо бомб возможна подвеска дополнительного топливного бака на 300 литров.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Без бомб штурмовые варианты Bf.109Е представляли собой стандартные истребители соответствующих модификаций, с сохранением всех указанных в предыдущей статье достоинств и недостатков, присущих Мессершмиттам-109. Правда, с подвешенными бомбами у этих самолетов снижались маневренность и скорость, однако они оставались намного более быстроходными, чем обычные двухмоторные бомбардировщики. Это позволяло штурмовым Мессершмиттам быстро прорваться к наземной цели и поразить ее, после чего избавившиеся от бомб самолеты уже могли полноценно вести истребительный бой.
Модификация Bf.109Е-7 отличалась от «четверки» лучшей защитой: кроме бронеспинки, бронезаголовника и бронестекла «семерка» получила еще и бронеплиты, защищавшие мотор, борта и дно кабины, а так же бензобак с заднего ракурса.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
Модификация «Е-4/В» участвовала в «Битве за Англию» с июля 1940 г; поздней осенью того же года к ней присоединилась и модификация «Е-7/В». В 1941 эти самолеты участвовали в греческой и африканской кампаниях, затем – в нападении на СССР. Даже после того, как остальные «Эмили» были сняты с вооружения истребительных эскадрилий, истребители-бомбардировщики Bf.109Е-4/В и Bf.109Е-7/В в составе штурмовых подразделений продолжали сражаться в России и в Африке на протяжении всего 1942 года; лишь в 1943 г их в этих частях постепенно сменили штурмовые варианты нового Fw.190.


КОНСТРУКЦИЯ, ПРОИЗВОДСТВО:
Цельнометаллический двухмоторный моноплан с двухкилевым оперением, убирающимися шасси и закрытой кабиной. Создававшийся как тяжелый истребитель, Bf.110 в действительности представлял собой многоцелевую машину. Серийное производство: 1938 – 1945 гг. Всего изготовлено 6.162 самолета. Из них в качестве истребителя построено 3.028 экземпляров; часть из них была переоборудована в истребители-бомбардировщики (так было со многими Bf.110С, поступавшими в ремонт после повреждений). Наиболее многочисленной версией, уже изначально строившейся в штурмовом варианте, стала модификация Bf.110Е (в войсках с весны 1941 г).
ТТХ ВЕРСИИ Bf.110Е-4:
Двигатели: 2 Daimler-Benz DB.601N по 1.270 л.с. каждый; максимальная скорость: 550 км/ч; потолок: 10.000 м; дальность: 900 км (с подвесными баками 2.100 км). Вес пустого 4.500 кг; вес взлетный: 6.755 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки и 4х7,92-мм пулемета вперед, 1х7,92-мм подвижный пулемет назад. Бомбы: 1.200 кг. Вместо бомб возможна подвеска 2х300-литровых бензобаков. Экипаж 2 человека.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Несший серьезные потери в «Битве за Англию» при чисто истребительном применении Bf.110 при переоборудовании в истребитель-бомбардировщик оказался довольно неплохой штурмовой машиной. Его скорость позволяла быстро прорваться на малой высоте к намеченному для уничтожения объекту и отбомбиться по нему (бомбовая нагрузка Bf.110Е превышала нагрузку советского бомбардировщика Пе-2!). После сброса бомб облегченная «стодесятка» имела возможность так же быстро удалиться; а если это не удавалось, то Bf.110 еще мог постоять за себя в воздушном бою.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
Впервые Bf.110С-4/В вступили в бой осенью 1940 г. в ходе «Битвы за Англию». Затем истребители-бомбардировщики Bf.110 типов «С» и «Е» хорошо показали себя в боях над Балканами, в Африке, и в начальный период войны в СССР. Правда, к 1943 году их скоростные данные уже не позволяли «стодесятым» оторваться от преследования новых советских истребителей; тем не менее, интенсивность наземных боев советско-германского фронта заставляла немцев использовать штурмовые версии Bf.110 вплоть до конца войны.