Конструкция, производство:
Цельнометаллический двухмоторный моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Представлял собой многоцелевой самолет. Серийное производство: 1936 – 1944 гг. Всего изготовлено 7.716 самолетов. Венгерские ВВС получили всего 16 Не.111Р, которые венгры использовали в качестве дальних разведчиков.
ТТХ Не.111Р:
Двигатели: 2 Daimler-Benz DB.601А-1 по 1.100 л.с. каждый. Максимальная скорость: 360 км/ч. Потолок: 8.000 м. Дальность: 2.400 км. Вес пустого 6.780 кг; вес взлетный: 13.300 кг. Вооружение: 6х7,92-мм пулеметов. Бомбы до 2.000 кг. Экипаж 6 человек.
Боевые качества:
Самолет Не.111 в начальный период войны являлся настоящей «рабочей лошадью» Люфтваффе. Хейнкель был прекрасным для того времени бомбардировщиком с хорошими летными данными и отличной управляемостью. Самолет был неприхотлив, удобен в обслуживании и живуч, а потому пользовался чрезвычайной популярностью среди летчиков. Не.111 нес хорошую для начального периода войны бомбовую нагрузку и имел большую для среднего бомбардировщика дальность полета. Однако серьезным недостатком «Лопаты» являлась слабость ее оборонительного вооружения – только пулеметы винтовочного калибра, причем при общем обилии стволов максимальное количество способных «работать» по одной цели установок – не более 3 пулеметов. Правда, к 1941 г уже и скоростные данные этого самолета стали неудовлетворительными.
Боевое применение:
В венгерской авиации немногочисленные Не.111 использовались только в качестве дальних разведчиков; а в конце войны из-за полной устарелости – как транспортные самолеты. В боях 1942 г на Не.111Р особо отличился экипаж старшего лейтенанта Немета, при отражении вражеских атак сбивший 6 советских истребителей.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический двухмоторный высокоплан с двухкилевым оперением, закрытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство: 1939 – 1941 гг. Всего изготовлено 92 (по другим сведениям 101) самолета. Венгерские ВВС получили 10 Dornier Do.215 и 1 более ранний Dornier Do.17.
ТТХ версии Dornier Do.215:
Двигатели: Daimler-Benz DB.601Аа по 1.100 л.с. каждый. Максимальная скорость: 467 км/ч; потолок: 9.000 м; дальность: 2.400 км. Вес пустого 5.780 кг; вес взлетный: 8.800 кг. Вооружение: 6х7,92-мм пулеметов. Экипаж 4 человека.
Боевые качества:
Конструкция самолета позволяла быстро менять часть топливных баков на бомбы, и использовать Dornier Do.215 как бомбардировщик (мог нести до 1.000 кг бомб, но при заметном снижении дальности полета).
Боевое применение:
В венгерскую авиацию Dornier Do.215 были поставлены немцами в начале 1942 года, и с июля они приняли участие в боях на Восточном фронте. Использовались венграми до 1943 года, пока все разведывательные эскадрильи венгерских ВВС не были перевооружены на более совершенный воздушный разведчик Junkers Ju.88D.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический двухмоторный моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Представлял собой самолет ближней разведки. Серийное производство: 1940 – 1944 гг. Всего изготовлено 846 самолетов. Венгерские ВВС получили 30 Fw.189А-2.
ТТХ Fw.189А-2:
Двигатели: 2 Argus As.410А-1 по 465 л.с. каждый. Максимальная скорость: 347 км/ч. Потолок: 7.300 м. Дальность: 665 км. Вес пустого 2.832 кг; вес взлетный: 3.955 кг. Вооружение: 2х7,92-мм пулемета вперед в крыльях, и 2х7,92-мм подвижных назад. Возможна подвеска 4х50 кг бомб (всего 200 кг). Экипаж 3 человека.
Боевые качества:
Fw.189 отличался высокой живучестью - конструкция хорошо держала большое количество прострелов. Очень надежные двигатели обеспечивали разведчику нормальный полет даже при одном «выбитом» противником моторе, а так же отличной маневренностью, позволявшей экипажу на вираже постоянно держать атакующий «Раму» вражеский истребитель в зоне обстрела пулеметов.
Боевое применение:
В венгерской авиации Fw.189А-2 появились на рубеже 1942-1943 гг., и до конца войны успешно использовались по своему прямому назначению.


Конструкция, производство:
Истребитель-биплан цельнометаллической конструкции, с открытой кабиной и неубирающимися шасси. Серийное производство: 1939-1944 гг.; построено 1.781 самолетов. Венгрии в 1940 г. продано 70 CR.42.
ТТХ:
Двигатель: Fiat А.74 R1C 38 (840 л.с.); максимальная скорость: 441 км/ч, время набора высоты 6000 м: 7 мин, потолок: 10 100 м, дальность: 780 км. Вес пустого 1 784 кг, вес взлетный: 2 295 кг. Вооружение: 2х12,7-мм пулемета, 2х100-кг бомбы
Боевые качества:
Самолет имел устаревшую конструкцию, хотя и был принят на вооружение уже после начала 2-й мировой войны. Малая даже для первого периода войны скорость позволяла C.R.42 бороться только с самолетами устаревших типов; к счастью для венгров именно подобная техника все еще составляла основу советской авиации.
Боевое применение:
Две из четырех имевшихся в Венгрии эскадрилий CR.42 использовались в ПВО страны, а две другие летом-осенью 1941 сражались над Украиной. Благодаря правильному применению венграми тактики боя на горизонтальных маневрах CR.42 добились определенных успехов, одержав 30 воздушных побед ценой потери 14 «Фиатов» (из-за потерь одна эскадрилья CR.42 уже через месяц боев была отведена с фронта). По окончании кампании 1941 года CR.42 в боях больше не участвовали, так как были переведены в учебную авиацию.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический истребитель-моноплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной. Серийное производство: 1940 – 1944 гг. В Венгрию из Италии поставлено 70 Re.2000, в Венгрии произведено 179 машин; общее число состоявших на вооружении венгерских ВВС Re.2000 – 249 самолетов.
ТТХ:
Двигатель: WMK 986 л.с.; максимальная скорость: 530 км/ч; потолок: 10.500 м; дальность: 1.400 км. Вес пустого 2070 кг; вес взлетный: 2.850 кг. Вооружение: 2х12,7-мм пулемета.
Боевые качества:
Истребитель имел неплохую для первого периода войны скорость, хорошую маневренность и скороподъемность; был прост в управлении. Недостатками самолета являлись невысокая живучесть (на истребителе не было даже бронеспинки кресла пилота), и отсутствие на Re.2000 венгерского производства радиостанций (радиофицированные итальянские истребители доставались обычно командирам). Серьезным недостатком была так же слабость шасси, из-за чего на взлете и посадке часто случались аварии. По опыту боев венгры к 1942 году пристроили к пилотским креслам бронеспинки, однако это изменило центровку истребителя и увеличило количество аварий при взлете-посадке.
Боевое применение:
Первая эскадрилья Re.2000 вступила в бой в начале сентября 1941 г.; фронтовые испытания самолета показали его хорошие боевые возможности, и поэтому к 1942 году венгры пересадили на Re.2000 все свои истребительные эскадрильи. Во второй военной кампании против СССР Re.2000 добились определенных успехов (более 60 побед при потере своих 11 самолетов); однако в январе 1943 все находившиеся на русском фронте Re.2000 при отступлении пришлось взорвать, так как из-за морозов их моторы не заводились. После этого устаревшие конструктивно к 1943 году «Соколы» использовались венграми только в ПВО страны; последние боевые вылеты немногие остававшиеся в строю Re.2000 совершили в начале 1945 г.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический истребитель-моноплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной. Существовал во множестве модификаций, шесть из которых состояли на вооружении ВВС Венгрии (часть самолетов поставлялась из Германии, а часть производились на венгерском авиазаводе в Гиоре). Серийное производство: 1937 – 1945 гг. (в Германии). Всего изготовлено 30.573 самолета всех вариантов. Венгерские ВВС получили 497 Messerschmitt Bf.109 (3 Bf.109D, 49 Bf.109F, 48 Bf.109G-2, 80 Bf.109G-4, 98 Bf.109G-6, 219 Bf.109G-10); три самолета ранней версии Bf.109D в боевых частях не использовались: были направлены в исследовательский центр, а впоследствии стали учебными.
ТТХ версии Bf.109G-6:
Двигатель: Daimler-Benz DB.605A 1.475 л.с.; максимальная скорость: 623 км/ч; потолок: 11.750 м; дальность: 725 км (с подвесным баком 998 км). Вес пустого 2.700 кг; вес взлетный: 3.150 кг. Вооружение: 1х30-мм пушка (возможность замены на 1х20-мм пушку), 2х13-мм пулемета.
Боевые качества:
Messerschmitt Bf.109 – один из лучших истребителей 2-й мировой войны. Его характеристики на всем протяжении войны постоянно совершенствовались. До 1944 года регулярно появлявшиеся новые модификации постоянно превосходили советских истребителей в скорости; они были также обычно равны или превосходили советскую технику на вертикалях. До версии Bf.109G-2 включительно «Мессы» равнялись с советскими самолетами в горизонтальном вираже. По огневой мощи версии Bf.109F и Bf.109G-2 были близки к советским истребителям, зато потяжелевшая модификация Bf.109G-6 получила более мощное вооружение. Все поступившие в венгерские боевые части Messerschmitt Bf.109 обладали высокой живучестью: имели бронеспинки и бронестекло; протектированные бензобаки располагались позади летчика, что давало пилоту больше шансов вовремя покинуть кабину сбитого самолета. Недостатком всех «Мессов» была узкая колея шасси, вызывавшая рысканье на пробеге, что затрудняло взлет и посадку самолета.
Боевое применение:
В венгерской авиации Messerschmitt Bf.109 стали использоваться с февраля 1943 г, и уже к началу лета они практически полностью вытеснили устаревшие Re.2000 из фронтовых частей, оставаясь основным видом истребителей ВВС Венгрии вплоть до самого конца войны.


Конструкция, производство:
Цельнометаллический двухмоторный истребитель-моноплан с двухкилевым оперением, убирающимися шасси и закрытой кабиной. Серийное производство: 1938 – 1945 гг. Всего изготовлено 6.162 самолета. Венгерские ВВС получили 18 таких самолетов (3 в варианте дневных, и 15 – в варианте ночных истребителей, оборудованных бортовыми радиолокаторами).
ТТХ версии Bf.110G-4 (ночной истребитель):
Двигатели: 2 Daimler-Benz DB.605В-1 по 1.475 л.с. каждый; максимальная скорость: 540-550 км/ч (в зависимости от моделей РЛС с разными антеннами); потолок: 11.000 м; дальность: 900 км (с подвесными баками 2.100 км). Вес пустого 5.100 кг; вес взлетный: 9.400 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки, 4х7,92-мм пулемета вперед, 2х7,92-мм (1 спаренный пулемет) назад. Экипаж 3 человека.
Боевые качества:
Как дневной истребитель тяжелый «двухмоторник» Messerschmitt Bf.110 к 1941 г уже практически не годился: старым советским истребителям он безнадежно уступал в маневренности, а новым – и в маневренности, и в скорости. Но в варианте «ночника» оснащенные локаторами «стодесятки» оказались грозными противниками для ночных бомбардировщиков противника.
Боевое применение:
В венгерской авиации Messerschmitt Bf.110 в варианте оснащенного локаторами ночного истребителя появились только в 1944 году. И вплоть до конца войны они в качестве ПВО Венгрии участвовали в отражении ночных налетов на эту страну бомбардировочной авиации СССР и его союзников.