Локальная гражданская война в Испании, продолжавшаяся с лета 1936 по весну 1939 года, стала преддверием 2-й мировой войны, и настоящим полигоном для испытаний боевой техники стран, вскоре столкнувшихся в грандиозной бойне. В отношении военно-воздушных сил именно испанский боевой опыт показал, что время вертких бипланов проходит, и основным боевым самолетом нового времени становится скоростной моноплан. И те армии мира, которые это вовремя осознали и приняли соответствующие меры, получили серьезную «фору» в воздушных схватках начального периода 2-й мировой…


ТТХ Nieuport-52
Двигатель: Hispano-Suiza 12Hb мощностью 580 л.с. Максимальная скорость: 250 км/ч. Потолок: 8200 м. Дальность: 700 км. Вес: пустого — 1360 кг, взлетный — 1800 кг. Вооружение: 2х7,7-мм синхронных пулемета Vickers.

Истребитель французской разработки Nieuport-52 представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. В 1928 г Испания закупила во Франции 34 таких самолета, и с 1929 по 1936 сама построила по лицензии еще 91 истребитель. К началу гражданской войны Ньюпор уже безнадежно устарел, но за неимением других истребителей использовался обеими сторонами в воздушных боях. При этом большинство Ньюпоров-52 осталось в руках республиканцев – националисты смогли овладеть всего 30-ю такими истребителями. Правда, применяли франкисты доставшиеся им Ньюпоры недолго – только летом и осенью 1936 года. Уже к концу осени испанские националисты получили от итальянцев и немцев более современные самолеты в достаточном количестве, чтобы убрать устаревшие Ньюпоры с линии фронта. Тем не менее, именно на этих машинах одержали свои первые победы ставшие впоследствии лучшими асами франкистской авиации Хоакин Гарсия Морато и Хулио Сальвадор.


ТТХ Не.5IB-1
Двигатель: BMW VI 7,3Z мощностью 750 л.с. Максимальная скорость: 330 км/ч. Потолок: 7700 м. Дальность: 570 км. Вес: пустого — 1474 кг, взлетный — 1900 кг. Вооружение: 2х7,92-мм синхронных пулемета MG-17.

Первым истребителем, присланным Германией «в помощь авиации франкистов», а в реальности – для «обкатки» в боевых условиях и проверки боеспособности самолета, стал Хейнкель Не.51. Это был одноместный истребитель-биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимися шасси. Он выпускался в Германии серийно с 1934 по 1936 г (всего было изготовлено 725 экземпляров). В Испанию первая партия этих самолетов прибыла в августе 1936, а всего туда из Германии было поставлено 135 Хейнкелей-51 (версий Не.51В и С).
Уже в сентябре этими самолетами были вооружены две ис¬требительные эскадрильи испанцев-националистов (1-Е-2 и 2-Е-2), а к ноябрю в воздушные схватки вступили и Не.51 четырех немецких эскадрилий «Легиона Кондор» (1, 2, 3 и 4J/88). Пока Хейнкели сражались против тех устаревших самолетов, что оставались в руках республиканцев, они демонстрировали явное преимущество над противником, и довольно легко одерживали победы. Но уже в декабре 1936 – январе 1937 гг. ситуация стала меняться: республиканцы осваивали прибывающие к ним советские истребители И-15 и И-16, и все чаще вылетали в бой на этих новых самолетах. Советским истребителям Не.51 противостоял уже с большим трудом, спасаясь от полного разгрома только благодаря своей отличной маневренности; а за новым республиканским скоростным бомбардировщиком советского производства СБ-2 Хейнкель вообще просто не мог угнаться.
Так как схватки с советскими самолетами свели эффективность германского истребителя-биплана фактически к нулю, немцы решили его переквалифицировать в легкий штурмовик (этому особо способствовала модель Не.51С, имевшая бомбодержатели на 6х10-кг бомб). «Легион Кондор» стал избавляться от бипланов, постепенно (по мере прибытия Мессершмиттов) передавая свои Хейнкели франкистам. Те же формировали на основе Не.51 новые эскадрильи, сведя их в 1937-м в одну группу 1-G-2, а летом 1938-го сформировали еще одну группу: 4-G-2. Но в роли штурмовика Хейнкель нес не меньшие потери – теперь не только от истребителей республиканцев, но и от огня с земли. В результате к концу войны у франкистов из 135 присланных Не.51 оставалось только 46 машин.


ТТХ Fiat CR.32
Двигатель: Fiat A.30RAbis мощностью 800 л.с. Максимальная скорость: 375 км/ч. Потолок: 8250 м. Дальность: 780 км. Вес: пустого — 1325 кг, взлетный — 1865 кг. Вооружение: 2х12,7-мм синхронных пулемета Breda-Safat; на модификациях bis и quater дополнительно два крыльевых 7,7-мм пулемета.

Итальянский истребитель Fiat CR.32 - одноместный цельнометаллический биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси - серийно производился в 1935 - 1939 гг. Всего было выпущено 1.212 экземпляров в Италии, и еще 100 - в Испании (после окончания там Гражданской войны).
Fiat CR.32 стал самым распространенным боевым самолетом гражданской войны в Испании. Ведь итальянцы поставили франкистам 376 Фиатов в четырех модификациях: CR.32 (83 шт.). CR.32bis (112 шт.), CR.32ter (37 шт.) и CR.32quater (144 шт.). Модификации различались между собой оборудованием и вооружением. Причем даже минимальный набор, состоявший всего из двух крупнокалиберных пулеметов, был самым эффективным по разрушительной мощи среди всех истребителей, участвовавших в той войне.
Истребители Fiat CR.32 сражались в Испании почти с самого начала и до последнего дня войны; этими машинами были оснащены 12 итальянских и 7 франкистских эскадрилий (из 376 присланных Фиатов 127 самолетов были переданы испанским националистам, а 249 использовали сами итальянцы). Несомненно, что со стороны противников республики именно Fiat CR.32 вынесли на себе основную тяжесть борьбы в воздухе. И хот заявленные пилотами этих машин цифры побед вызывают определенные сомнения, они все же говорят о интенсивности боевой работы Fiat CR.32 в той войне. Так, итальянцы претендовали на 876 побед при потере в боях 73 CR.32 (вместе с небоевыми потери составили 134 машины); а испанцы, летавшие на тех же истребителях, заявили о еще 267 победах при боевых потерях в 22 CR.32 (вместе с небоевыми - 43). Самый результативный ас испанской гражданской войны Гарсия Морато 36 из своих 40 побед одержал, летая именно на Fiat CR.32.
И итальянцы, и испанцы остались довольны этим самолетом, который кроме истребительных обязанностей неплохо выполнял и штурмовые задачи. В результате после окончания войны испанцы по лицензии сами построили 100 Fiat CR.32. А итальянцы, решившие по полученному ими боевому опыту, что самым современным истребителем остается биплан, а не «новомодный» моноплан, накануне мировой войны сделали ставку на эту устаревшую конструкцию. В результате самым массовым их истребителем в годы Второй мировой стал наследник CR.32 – биплан Fiat CR.42, по своим летным данным уже никак не соответствовавший требованиям воздушной войны нового времени….


ТТХ Romeo Ro.41
Двигатель: Piaggio P.VIIC.45 мощностью 390 л.с. Максимальная скорость: 325 км/ч. Потолок: 7.800 м. Дальность: 560 км. Вес: пустого – 990 кг, взлетный - 1240 кг. Вооружение: 2х7,7-мм синхронных пулемета Breda-Saiat.

Romeo Ro.4I - истребитель-биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель был создан в 1935 г.; всего выпущено около 400 экземпляров.
В Испанию летом 1937 г. итальянцы доставили 28 самолетов – для сравнения этой машины со своим основным истребителем Fiat CR.32. Romeo по размерам был меньше, чем Fiat, и имел более надежный двигатель воздушного охлаждения. Он обладал хорошими маневровыми данными, и довольно эффективно использовался в боях за Теруэль. Однако из-за малой мощности мотора и низкой скорости истребители Ro.4I так и не смогли успешно конкурировать с CR.32, и впоследствии их передали испанцам, которые тут же перевели Romeo Ro.4I в учебные.


ТТХ Fiat G.50
Двигатель: Fiat A.74RC.38 мощностью 840 л.с. Максимальная скорость: 470 км/ч. Потолок: 10 800 м. Дальность полета: 7.000 км. Вес: пустого — 1963 кг, взлетный — 2402 кг. Вооружение: 2 х 12,7-мм синхронных пулемета Breda-Safat.

Fiat G.50 представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Серийно производился с ноября 1937 г. по август 1942 г. Всего было выпущено 833 экземпляра.
В Испанию незадолго до конца войны (в январе 1939 г.) успели попасть 12 истребителей первой серии. Они были присланы для боевых испытаний и сравнения возможностей истребителей-монопланов с более привычными в то время бипланами. Итальянцы сформировали из этих G.50 экспериментальную истребительную эскадрилью, однако проявить себя в боях новые истребители не успели. Fiat G.50 только один раз имели встречу с республиканцами, но схватки не получилось: республиканские И-16 ушли, не приняв боя. До конца войны в авариях и катастрофах итальянцы разбили 3 Фиата, а оставшиеся 9 самолетов они передали испанцам.
Так как монопланы G.50 не смогли продемонстрировать преимущества над бипланами CR.32, итальянцы еще долго были убеждены, что бипланы остаются вполне современными истребителями, и использовали их в боях даже в 1942 году…


ТТХ Не.112В-0
Двигатель: Jumo-210Ea мощностью 680 л.с. Максимальная скорость: 430 км/ч у земли; 510 км/ч на высоте 4.700 м. Потолок: 8300 м. Дальность: 1.100 км. Вес: пустого – 1.621 кг, взлетный – 2.250 кг. Вооружение: 2х7,9-мм синхронных пулемета MG-17 и 2х20-мм крыльевые пушки MGFF; до 6х10-кг бомб.

Одноместный цельнометаллический истребитель-моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси Heinkel He.112 серийно производился с марта 1938 г. по апрель 1939 г.; всего выпущено 68 экземпляров. Он был послан в Испанию для проведения летных испытаний в боевой обстановке и сравнения его возможностей с монопланом Мессершмитта Bf.109, результат сравнения и определил недолгий выпуск Не.112.
Первый, еще предсерийный экспериментальный образец, был доставлен в Испанию в конце 1936 года. В боях он себя ничем не проявил, а в июле 1937 потерпел аварию при вынужденной посадке. В апреле 1938 г. в Испанию прибыл новый опытный экземпляр Не.112 V9, значительно более совершенный по сравнению с первым. Его испытывал в боевой обстановке ас «Легиона Кондор» Харро Хардер (до этого в 1937 одержал в небе Испании 10 побед). Он на своем экспериментальном Хейнкеле и одержал первую для этого типа самолета победу: сбил 5 ноября 1938 г. республиканский истребитель И-16. В том же ноябре в Испанию прибыли еще 18 Не.112В, которые были переданы испанским националистам. Все эти истребители свели в эскадрилью 1-Е-5, входившую вместе с эскадрильей Bf.109 в состав группы 5-G-5. Однако боевая эффективность эскадрильи Не.112 оказалась невысокой: до конца войны ею была одержана всего одна воздушная победа; испанцы же потеряли 3 таких самолета. Так что неудивительно, что производство Не.112 в Германии было прекращено в пользу выпуска боле успешного Bf.109.


ТТХ Bf.109 В-1 и D-1
Двигатель: Jumo-210Da мощностью 680 л.с. Максимальная скорость: 408 км/ч у земли; 463 км/ч на высоте 4.000 м. Потолок: 8200 м. Дальность: 690 км. Вес: пустого – 1.577 кг, взлетный – 2.197 кг. Вооружение: 2х7,9-мм синхронных пулемета MG-17 (на версии Bf.109 D - 4х7,9-мм синхронных пулемета MG-17).

ТТХ Bf.109 E-1
Двигатель: DB-601A мощностью 1.050 л.с. Максимальная скорость: 462 км/ч у земли; 548 км/ч на высоте 4.000 м. Потолок: 10.500 м. Дальность: 660 км. Вес: пустого – 1.840 кг, взлетный – 2.500 кг. Вооружение: 4х7,9-мм синхронных пулемета MG-17.

Bf.109 - одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси серийно производился с начала 1937 до мая 1945 г.; всего было выпущено 30.573 экземпляра.
К началу гражданской войны в Испании самолет находился в стадии испытаний. Поздняя осень 1936 г., когда в испанском небе появились советские монопланы СБ и И-16, превосходившие по скорости истребители противника, заставила немцев резко активизировать работы по созданию истребителей нового поколения. И в конце 1936 - начале 1937 г. в состав «Легиона Кондор», наряду с опытным истребителем Не.112 вошли несколько опытных Bf.109 (по разным данным, их было от двух до четырех). Правда, почти сразу два из них разбились в летных происшествиях, однако, несмотря на весьма неубедительное начало, руководство Люфтваффе посчитало Мессершмитт более предпочтительным, нежели Не.112, и в начале 1937 г. Bf.109 был запущен в серийное производство.
Уже весной 1937 г. в Испанию прибыла первая партия серийных машин — 15 Bf.109В-1. Ими укомплектовали эскадрилью 2.J/88, которая с апреля 1937 г. начала участвовать в боях на Северном фронте. С появлением у франкистов истребителей-монопланов ситуация там сильно изменилась: советский биплан И-15 уступал «Мессеру» почти по всем боевым характеристикам, и мог вести только оборонительный маневренный бой. Несовершенства вариантов И-16, применявшихся в Испании, позволили Мессершмиттам выдержать и встречи с этим, более опасным противником. Хотя теперь без потерь уже не обошлось: два Bf.109 было сбито, еще один получил боевые поврежде¬ния и произвел вынужденную посадку.
В августе 1937 в Испанию прибыла вторая партия «Мессов» - Bf.109В-2, что позволило восполнить потери и перевооружить на новые машины эскадрилью 1J/88. Обе эскадрильи в основном действовали на Северном фронте, где в то время происходили главные сухопутные сражения, но республиканская авиация там практически отсутствовала.
Весной 1938 г. поступила очередная партия машин, и на них перевооружилась с Не.51 эскадрилья 3J/88. Этой эскадрильей командовал разработчик нового тактического построения истребителей Вернер Мёльдерс, и в результате число побед, заявлявшихся немецкими летчиками стало стремительно расти (за вторую половину 1938 г. пилотам J/88 было засчитано 130 побед, тогда как за весь период участия в войне их было 314). Мессершмитты господствовали в воздухе. Осенью 1938 г. у республиканцев достойный отпор «Мессам» могли дать только две эскадрильи новых И-16 тип 10, оснащенных более мощными моторами и лучше вооруженных, чем предыдущие И-16 тип 5. Для противодействия этим более совершенным самолетам руководство Германии в конце 1938 г. отправило в Испанию 44 истребителя новейшей модификации «Е» («Эмиль»), хотя этими машинами еще не были укомплектованы даже собственные авиачасти Люфтваффе. Bf.109Е оказался самолетом, равных которому у республиканцев просто не было. На эту машину стала срочно перевооружаться вся истребительная группа «Легиона Кондор», передавая освобождающиеся более ранние версии «Мессов» испанцам.
Всего в Испанию было поставлено 128 экземпляров Bf.109. Из них экспериментальных Bf.109V — 4 машины, серийных Bf.109B — 39 самолетов, Вf.109С — 5, Bf.109D — 36, Вf.109Е — 44 истребителя. За время войны «Легион Кондор» потерял 40 Bf.109; из них сбит противником 21 самолет, остальные разбиты в летных происшествиях. Все оставшиеся Мессершмитты перед отправкой «Легиона» в Германию были переданы испанцам.