Этот миниатюрный танчик с тоненькой, как тросточка, пушчонкой, сегодня мало кто знает. Даже военные историки редко вспоминают об «этой несерьезной каракатице», которая выглядит сущим недоразумением на фоне завершавших войну грозных «Тридцатьчетверок», «Исов» и «Зверобоев». Да и количество произведенных Т-60 кажется не слишком солидным на фоне орды построенных Т-34 (6 тысяч против 52 тысяч!). Тем не менее, «шестидесятый» сыграл весьма важную роль в войне: быстро «наштампованный» в тысячах экземпляров в самый отчаянный период начальных поражений Красной Армии, этот «слабак» составил основной резерв советских бронетанковых сил во время Битвы за Москву и способствовал перелому хода боевых действий в нашу пользу…

Сначала – необходимое разъяснение:
Обычно авторы изданий об истории танковых войск относят Т-60 к классу легких и, не задумываясь о том, что в то время этот класс не являлся однородным, сравнивают его с Т-26, БТ или Т-50. Оперируя цифрами ТТХ этих машин, авторы, казалось бы, вполне справедливо утверждают, что «созданный наспех, лишь бы заткнуть образовавшиеся летом 1941-го в рядах советских бронетанковых войск «дыры», Т-60 получился слабым и совершенно неудачным». Между тем такое утверждение не совсем корректно и верно. Дело в том, что в 30-40 годы специалисты делили класс легких танков на три подкласса. В первый входили танкетки; во второй - малые танки; в третий - собственно легкие танки. При этом «танкеткой» считалась небольшая бронированная машина без башни весом от 1,5 до 5 т. Такая же «малютка» от 1,5 до 5 т, но имевшая вращающуюся башню, уже называлась «малым танком». Как правило, и тот, и другой тип техники вооружался одним, максимум двумя пулеметами (более тяжелого вооружения эти «карлики» просто бы «не потянули»). Непосредственно же легкими танками считались более «весомые» машины (от 5 до 15 т). Они всегда были крупнее, обязательно имели вращающиеся башни, и вооружались обычно пулеметом и пушкой малого калибра (от 20 до 45 мм). Именно такими танками и были упомянутые выше Т-26, БТ и Т-50, а так же основные легкие танки Германии – Pz.II и 38(t) Praga. А вот «неудачный танк отчаяния» Т-60 относился к подклассу малых, пулеметных башенных танкеток весом до 5 тонн, и потому сравнение его данных с более крупными танками некорректно. Ведь Т-60 и не должен был равняться в своих качествах с более массивными машинами легкого класса. А вот в своем подклассе малых танков созданный в кратчайшие сроки Т-60 оказался самым сильным, и одним из лучших в мире. Он имел удовлетворительную маневренность, хорошую проходимость (правда, не в зимних условиях), был вооружен невиданной для этого подкласса автоматической 20-мм пушкой, а так же был дешев и прост в производстве. И не вина этой машины, что время преобладания в войсках всех стран не только малых, но и вообще легких танков с началом Великой Отечественной войны подошло к концу, и на полях сражений начали господствовать средние и тяжелые танки.


Нападение Германии на СССР и потери в первые же дни войны огромного количества бронетехники вынудили советское руководство срочно пересмотреть танкостроительную программу. В результате была остановлена разработка некоторых проектов, перспектива реализации которых оказалась делом далекого будущего, а так же прекращен выпуск целого ряда устаревших или слабых образцов бронетехники – в пользу производства более современных и более мощных машин. В частности, уже 25 июня было принято решение о прекращении в двухмесячный срок выпуска на московском заводе №37 имени Орджоникидзе артиллерийских тягачей «Комсомолец» и малых танков-амфибий Т-40 - ради организации на этом предприятии выпуска с сентября 1941 новых легких танков Т-50.

Решение, в принципе, логичное: отказ от невооруженного тягача и пулеметной машины с тонкой броней (10-13 мм) ради производства пушечного танка с противоснарядным бронированием (37 мм). Предполагалось, что разработанный ленинградскими танкостроителями легкий, маневренный, скоростной и хорошо вооруженный Т-50 станет самым массовым танком Красной Армии. А в условиях катастрофических потерь на фронтах советской бронетехники его ускоренное производство стало просто настоятельной потребностью. Поэтому на массовое строительство Т-50 еще в период испытаний этой машины были нацелены сразу три завода, среди которых оказался и завод №37. Однако дальше все пошло в соответствии с русской народной пословицей: «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». Красивая, передовая разработка оказалась просто «не по зубам» тем предприятиям, которым было поручено производство Т-50. Роковую роль в этом сыграло непонимание (а скорее всего, просто незнание) советским руководством разницы между «легким» и «малым» танками. По конструкции корпуса и башни Т-50 был значительно сложнее состоявшего на вооружении массового легкого танка Т-26, который он должен был заменить. Это неизбежно бы замедлило освоение машины даже теми заводами, которые уже занимались производством легких танков. А завод №37, всегда строивший только малую бронетехнику не тяжелее 6 тонн, оказался просто не в состоянии в утвержденные правительством сроки перейти на производство 15-тонных танков – для этого не было ни опыта, ни соответствующего оборудования, ни даже места в небольших цехах, рассчитанных на производство исключительно маленьких машин. Для выпуска Т-50 требовались расширение площадей и капитальная реконструкция всего завода, которые заняли бы много месяцев; все это грозило серьезной задержкой в деле производства новинки. Еще одним мощным тормозом в появлении Т-50 стало практически полное отсутствие для него двигателя. Спроектированный специально для Т-50 легкий, но мощный 300-сильный дизель В-4 существовал только в нескольких опытных экземплярах. Харьковскому моторостроительному заводу никак не удавалось запустить его в массовое производство (а германские танки тем временем неудержимо катились по Украине к этому городу). Все вышеперечисленные причины практически и остановили производство Т-50. В результате хорошая идея вылилась в «пшик»: вместо десятков тысяч запланированных к выпуску великолепных Т-50 за все время войны было построено всего… 63 таких машины!
Между тем правительство требовало от танкостроителей увеличения производства бронетехники, угрожая в случае срыва планов самыми жесткими карами. Но, думается, не только угроза расстрелов двигала действиями танкостроителей. Враг шел по родной земле, и все советские люди горели желанием остановить фашистов и отбросить их назад. Для этого старались все: солдаты – на фронте, конструкторы и рабочие – в тылу. Поэтому, так как вероятность неудачи с производством Т-50 была очевидна с самого начала, главный конструктор завода № 37 Николай Александрович Астров по собственной инициативе взялся за разработку нового малого танка, который бы можно было запустить в производство в самый короткий срок. Чтобы добиться минимальной перестройки поточных линий, максимально удешевив этим будущую машину и выиграв время для ее ускоренного запуска, Астров взял за основу для нового танка снимавшийся с производства плавающий Т-40. Выбор как основы, этой машины давал еще один выигрыш: на Т-40 стоял широко распространенный в СССР автомобильный мотор ГАЗ, а значит, выпуск нового танка уже не зависел от удачи или неудачи с запуском в серию танкового двигателя.


Работы продвигались в духе военного времени: на разработку чертежей, расчеты и постройку опытного образца ушло всего 2,5 недели! И уже в начале августа 1941 вместе с последними выпускавшимися Т-40 со сборочных линий стал сходить малый танк, обозначавшийся в заводских документах как «изделие 030». Эта машина, известная сегодня так же, как Т-30 или «Т-40 (сухопутный образец)», еще не была новым танком в полном смысле слова «новый». В это время письмо к Сталину с предложением о выпуске малого танка Т-60 вместо «затормозившего» легкого Т-50 еще только было отправлено, а завод №37 пока не получил из Ленинграда оборудования для сборки корпусов Т-50, которое было необходимо и для выпуска машины Астрова. К тому же начало строительства абсолютно другой машины без разрешения «сверху» и без оборудования для работы с более толстой (а соответственно и с более тяжелой) броней было невозможно. Поэтому и опытный образец, и серийные «изделия 030» представляли собой просто модернизированные, лишенные водоходного оборудования Т-40, у которых был упрощен корпус, увеличена всего до 20 мм толщина лобовой брони и усилено вооружение. Самой неожиданной удачей было то, что в башню от Т-40 вместо двух пулеметов Астров умудрился втиснуть 20-мм автоматическую авиапушку! Однако, так как в ряде заводских документов и в мемуарах Астрова обозначение «030» соседствует с обозначением «Т-60» как взаимозаменяемые, во многих книгах эта переходная малосерийная машина принимается за Т-60; из-за этого некоторыми авторами начало производства Т-60 ошибочно относится к августу 1941 г.

Реальный же Т-60, разрабатывавшийся Астровым две недели (разработка Т-30 заняла всего два дня!) заметно отличался от Т-40, хотя в определенной степени опирался на конструкцию этой снятой с производства машины. И первый экземпляр малого танка Т-60 был изготовлен не в августе, а в сентябре 1941 года - после того, как руководство Комитета Обороны дало «добро» на его производство вместо «затормозившего» легкого Т-50. И построен был первый Т-60 не на московском №37, а на Горьковском заводе, первым получившим оборудование для работы с броней большей толщины, чем та, что использовалась при строительстве Т-40 и Т-30.
Упомянутая выше взаимозаменяемость обозначений «030» и «Т-60» возможно была допущена администрацией завода №37 преднамеренно. Создавая путаницу в документации, она позволяла дирекции, шокированной валом сыпавшихся «сверху» невыполнимых задач, скрыть реальное положение с освоением и соблюдением сроков производства новой техники. В случае неудачи или замедления работ в рапортах руководству всегда можно было выдать за Т-60 «изделие 030». Любопытно, что из-за этой «взаимозаменяемости» разных обозначений в документации завода и сам танк Т-60 не сразу стал именно «Т-60». Мало того, что его часто путают с «изделием 030»; из-за бардака в заводских бумагах данная машина проходила в части документов и как «изделие 060», и как Т-60М, и даже как Т-70 (не путать с настоящим Т-70, появившимся позже). Эта «свистопляска» обозначений «устаканилась» только весной 1942 года, когда за уже освоенным и массово выпускавшимся танком, наконец-то официально закрепилось обозначение «малый танк Т-60».

Что же представлял собой новый танк, созданный фактически случайно и в невиданные для танкостроения сроки? Компоновка танка Т-60 в целом соответствовала компоновке Т-40; разница заключалась в отсутствии на новом танке водоходного оборудования и в перекомпоновке агрегатного отделения так, чтобы в нем мог поместиться не только штатный двигатель ГАЗ-202, стоявший на Т-40, но и более крупный ЗиС-5. Это было сделано в связи с временно возникшим дефицитом моторов Горьковского автозавода из-за привлечения горьковчан к выпуску авиамоторов. Ходовая часть нового танка была полностью взята у Т-40, что значительно упростило, удешевило и ускорило производство, так как не требовало перестройки поточной линии. Соответственно, как и на Т-40, ходовая часть Т-60 состояла из четырех обрезиненных опорных катков на каждый борт, трех поддерживающих катков, направляющего колеса и ведущего колеса переднего расположения. Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили: сцепление, смонтированное на двигателе, коробка передач, главная (поперечная) передача, бортовые фрикционы и бортовые передачи. Предпусковой подогреватель двигателя позволял осуществлять свободный запуск мотора в самые сильные морозы.
Нужно сказать, что к началу выпуска Т-60 возникший было временный дефицит двигателей ГАЗ был преодолен, и серийные Т-60 выпускались со штатным мотором ГАЗ-202. Этот двигатель мощностью 70 л.с. позволял танку развивать максимальную скорость по шоссе до 42 км/ч, а по пересеченной местности – 25 км/ч; запас хода Т-60 составлял 450 км. Танк мог преодолевать подъем в 35 градусов, стену высотой 0,65 м, ров шириной 1,7 м и брод глубиной до 0,9 м.

Корпус Т-60 по сравнению с Т-40 был понижен на 15 см; его форма была заметно упрощена, что так же удешевляло и ускоряло производство. Корпус изготавливался из катаных броневых листов, соединяемых поначалу клепкой, а впоследствии - сварными швами; при этом лобовым листам придавался большой угол наклона. Толщина лобовых броневых листов - 35 мм, бортовых – 15 мм; башня собиралась из листов толщиной 25 мм. Башня граненой формы с люком командира в крыше была смещена к левому борту – справа почти всю длину корпуса занимал двигатель. В башне располагалась автоматическая 20-мм пушка ТНШ-20 конструкции Б. Шпитального (танковый вариант авиационной пушки ШВАК). Эта пушка имела в боекомплекте бронебойные снаряды с карбидо-вольфрамовым сердечником, которые обеспечивали поражение легкобронированных целей на дистанциях до 500 м, и даже средних немецких танков – правда, при стрельбе практически «в упор», на «дистанцию пистолетного выстрела» (50 м). Учитывая, что значительное количество бронетехники противника в 1941 году составляли легкие танки и бронемашины, вооруженный 20-мм пушкой Т-60 представлял собой в этот период определенную боевую ценность. Во всяком случае, он был более эффективен, чем пулеметный Т-40, хотя противостоять средним танкам немцев «шестидесятый» тоже практически не мог (пушечным танкам крайне редко доводится сойтись «на пистолетный выстрел»). Любопытно, что еще при проектировании «шестидесятого» высказывалась идея установки на него даже 45-мм танковой пушки – именно для борьбы со средними танками. Однако такое орудие можно было устанавливать на легких 15-тонных танках вроде Т-26 или Т-50, малый же танк был слишком «миниатюрным», чтобы «потянуть» столь крупное и тяжелое для него орудие. Да и времени экспериментировать с вооружением в 1941 году просто не было, и потому тогда идею отклонили.

Как уже говорилось выше, эта 20-мм авиапушка в танковом варианте впервые появилась на экспериментальном экземпляре Т-40, перерабатывавшемся в «промежуточную» версию - танк «изделие 030». Однако так как это был еще опытный образец, а окончательная подгонка пушки под танковую башню заняла некоторое время, все начальные партии Т-30 (вплоть до начала октября 1941 г) выпускались не с ТНШ-20. Первые ушедшие на фронт «тридцатые» были вооружены стандартным еще для их прародителя - малого танка Т-40 - крупнокалиберным пулеметом ДШК. В августе-сентябре за неимением достаточного количества автоматических «двадцаток», которые в это время еще только перерабатывались в танковый вариант, а так же для ускорения выпуска танков, работники завода №37 просто монтировали на корпус Т-30 башню от Т-40 с пулеметом. Вообще-то ДШК - это хороший и очень мощный пулемет, но по дальности сквозного пробития брони и поражающему эффекту он все же заметно уступал пушке ТНШ-20. Лишь с конца сентября – начала октября окончательно отработанная пушка ТНШ-20 начала массово поступать на заводы, производившие малые танки; с тех пор это оружие стали устанавливать и на выпускавшиеся Т-30, и на наконец-то пошедшие в серию Т-60.

Подводя итог боевым возможностям сталинского «скороспелого танка отчаяния», нужно признать, что Т-60 не стал равноценной заменой так и не пошедшему в серию великолепному Т-50. Значительно уступал Т-60 в мощи огня и основному легкому танку РККА – старому Т-26. Тем не менее, если уж принято сравнивать эту машину с «конкурентами», нужно сказать, что по бронезащите, скорости, маневренности и дальности хода миниатюрный «шестидесятый» превосходил более грузный Т-26. Что же касается танков противника, то равняясь в огневой мощи с основным германским легким танком Pz.II, Т-60 был защищен более толстой броней (это – при меньшем весе!) и имел вдвое большую дальность хода. По толщине брони «шестидесятый» равнялся даже лучшему (и более массивному) немецкому легкому танку 38(t) чешского производства, и так же превосходил его в дальности хода; правда, силу огня ТНШ-20 все же нельзя сравнить с огневой мощью 37-мм пушки «Праги»…

Тактико-технические характеристики малого танка Т-60
Боевая масса — 5,8 т. Экипаж — 2 чел. Вооружение: 1 20-мм пушка, 1 пулемет. Боекомплект — 780 снарядов, 945 патронов. Броня: лоб корпуса 35 мм, борт, корма — 15 мм, башня — 25 мм. Мощность двигателя — 70 л.с. Максимальная скорость — 42 км/ч. Запас хода по шоссе — 450 км.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ