Как уже говорилось ранее, в кайзеровской авиации практически все истребительные отряды комплектовались «сборной солянкой» - в эскадрильях одновременно состояли истребители разных фирм, и каждый летчик имел возможность выбрать для вылета ту машину, которая ему больше нравилась, или по своим качествам лучше всего подходила для выполнения полученного задания. Поэтому сегодня практически невозможно вычислить, какие летчики одержали наибольшее количество побед именно на Пфальцах – ведь один и тот же пилот за один день мог совершить вылеты на нескольких типах аэропланов. Поэтому ниже приводятся сведения по тем асам кайзера, по которым существуют изображения их Пфальцев, с учетом информации о том, что эти люди обычно предпочитали Пфальц другим самолетам.


Узнав о начале войны, молодой немецкий рабочий американского цементного завода Карл Дегелов немедленно покинул США и вернулся на родину. Вступив в пехотный полк, он участвовал в боях на Западном фронте, а потом в России. Большие потери комсостава и личная отвага в боях обеспечили Карлу быстрое продвижение по службе. К августу 1915 г., когда Карл Дегелов за боевые заслуги был произведен в офицеры, на его мундире уже красовались Железные кресты 1-го и 2-го класса – самые почетные боевые награды Германии.
В 1916 г. Дегелов получил перевод в авиацию; после летной подготовки он стал воздушным разведчиком. Однако в разведке Дегелов отличался агрессивностью, постоянно атакуя встречающиеся вражеские самолеты. Заметив тягу Карла к «воздушной драке», командиры решили перевести Дегелова в истребители. Так в августе 1917 г Дегелов оказался в отряде Jasta.7, который перевооружался на новые истребители Пфальц D.III и «Альбатрос» D.V. Освоив оба самолета, Дегелов пришел к выводу, что ему больше подходит маневренный и крепкий Пфальц, и практически все боевые вылеты в составе Jasta.7 он провел на этом самолете. Свою личную машину Дегелов выкрасил в «радикальный черный» цвет, а на борту нарисовал огромного белого оленя с ветвистыми рогами – талисман Карла, сопровождавший его на всех машинах до самого конца войны.
За 9 месяцев службы в Jasta.7 Карл Дегелов одержал 3 официальные и столько же неофициальных побед. В середине мая 1918 года его перевели в саксонский отряд Jasta.40s, так же воевавший на Пфальц D.III, а уже в начале июля Карл Дегелов стал командиром этого отряда. Вплоть до августа 1918 года, когда личный состав Jasta.40s пересел на новейшие истребители Фоккер D.VII, Дегелов продолжал сражаться на черном Пфальце с белым оленем на борту; на этом самолете Карл одержал 12 официальных и 3 неподтвержденные победы. За такую результативность Дегелов в августе получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами.
Пересев на более современный и совершенный Фоккер D.VII, Дегелов в ожесточенных боях последних месяцев войны довел свой счет до 30 официально подтвержденных побед, за что 9 ноября Карлу вручили высшую военную награду Германии - крест «Pour le Merite», прозванный летчиками «Голубым Максом». При этом Дегелов стал последним авиатором, получившим эту вожделенную для всех немецких асов награду.


Силезец Оскар фон Бёнигк встретил начало войны на должности командира взвода гренадерского полка; сражаясь на Западном фронте, он получил два тяжелых ранения. В декабре 1915 года лейтенант Бёнигк подал прошение о переводе в авиацию; после короткой подготовки он служил сначала в разведывательной, а затем – в бомбардировочной авиации. А летом 1917 года по окончании курсов пилота Оскар прибыл в истребительный отряд Jasta.4. Летая на Пфальц D.III, Бёнигк одержал в составе Jasta.4 семь побед, а в конце октября принял командование над эскадрильей Jasta.21, во время руководства которой он довел счет своих жертв до 27 и получил в награду Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов. Сентябрь 1918 г Оскар встретил в должности командира эскадры JG II, которой он и руководил до конца войны. В октябре 1918 г лейтенант Бёнигк был награжден высшим орденом Германии – голубым крестом «Pour le Merite»; кроме этой награлы на груди лейтенанта красовались еще саксонский орден Альбрехта 2-й степени с мечами, орден Заксен-Эрнестинского дома 2-й степени с мечами и прусский орден Св. Иоанна почетной рыцарской степени.


Более двух лет баварец Ганс Бёнинг воевал в составе полевой артиллерии, пока не перевелся в авиацию. После короткой службы в разведывательной авиации он летом 1917 года стал пилотом истребительного отряда Jasta 36. Когда в январе 1918 года Ганса направили в формирующуюся баварскую эскадрилью Jasta 79b, он уже был асом - на счету Бёнинга числилось 5 воздушных побед. Летая в этоv отряде на истребителе Пфальц D.IIIa, Бёнинг одержал не менее 7 побед, прежде чем пересел на новейший Фоккер D.VII. В сентябре 1918 г Ганс получил тяжелое ранение и больше не выполнял боевых вылетов; к этому моменту на его счету было 17 побед. В ноябре 1918 г лейтенант Бёнинг получил повышение, и последние 11 дней войны руководил баварским истребительным отрядом Jasta 32b.


Офицер пехотного полка Рудольф Бертольд «заболел» летным делом еще до войны; выучившись управлять аэропланом, он встретил начало Первой мировой летчиком германской авиации. Но так как до войны бытовало мнение, что водить самолет – «дело извозчичье, а не барское», лейтенант занимал должность наблюдателя двухместного воздушного разведчика. Налетавшись за два года «пассажиром» и заработав два Железных креста, Бертольд в начале 1916 года пересел на одноместный Pfalz E.IV (благо, диплом пилота лежал в кармане), и занялся истреблением самолетов противника. 11 апреля он одержал 5-ю воздушную победу, что по меркам авиаторов Антанты делало его асом. Но через две недели он получил тяжелые ранения в аварии, и надолго выбыл из строя.
Вернувшись в строй до того, как раны полностью зажили, Бертольд возглавил истребительный отряд Jasta.14. Он руководил этой частью до мая 1917 года, когда его сбил британский истребитель. При этом летчик опять получил тяжелые ранения - в голову и бедро. И вновь он вернулся в строй до того, как раны полностью зажили; но Jasta.18 он руководил всего 2 месяца – очередное ранение в октябре опять отправило летчика на госпитальную койку. Здесь Рудольфа и застало награждение высшей военной наградой Германии – орденом «Pour le Merite».
В марте 1918 г выздоровевший гауптман Бертольд стал командиром Jagdgeschwader № II, эскадры, в которую входили несколько истребительных отрядов. Именно в это время он и совершал боевые вылеты на Пфальце D.IIIa, предпочитая этот самолет «Альбатросу» вплоть до того момента, когда его Эскадра получила новейшие Фоккеры D.VII. Боевая карьера Рудольфа Бертольда завершилась 10 августа 1918 года. В тот день в воздушном бою он столкнулся с уже сбитым им вражеским самолетом, и рухнул вместе со своим истребителем с большой высоты на находившийся под ним дом. Удивительно, но немецкий летчик остался жив; однако полученные им ранения вывели Бертольда из строя до самого конца войны. Общий счет этого выдающегося аса составил 44 победы; сколько из них он одержал именно на Пфальце, сказать трудно. Кроме ордена «Pour le Merite» Бертольд имел баварский орден Военных заслуг 4-й степени, Рыцарский крест ордена Св. Генриха, Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами и Рыцарский крест саксонского военного ордена Св. Генриха.


С началом войны добровольно вступил в армию и в качестве пехотинца сражался на Западном фронте. В марте 1915 г Ганс Кляйн был произведен в офицеры, а в 1916 году перевелся в авиацию, став в ноябре пилотом истребительного отряда Jasta.4. В апреле 1917 г Кляйн одержал одну из самых ранних в истории ночных побед. В июле Ганс был ранен в бою и на два с лишним месяца выбыл из строя. По излечении в октябре 1917 г лейтенант Кляйн был назначен командиром Jasta.10, истребительного отряда, входившего в эскадру JG.I знаменитого аса Манфреда фон Рихтгофена. Именно в это время он познакомился с новым истребителем Пфальц D.III, который так понравился летчику, что с тех пор Кляйн отправлялся в боевые вылеты только на этой машине. В декабре за 22 воздушные победы Ганс Кляйн получил высшую боевую награду Германии – орден «Pour le Merite». Но на этом боевой счет обер-лейтенанта и остановился: 19 февраля 1918 г Кляйн снова был ранен – в схватке с Кэмелами он потерял большой палец правой руки. Так как из-за этого Ганс больше не мог управлять самолетом, в боевых действиях в воздухе он больше не участвовал, но с 26 апреля и до конца войны служил наземным офицером в Jasta.10. Среди его наград, полученных за успехи в воздушных боях, был Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, а Железные кресты 1-го и 2-го класса он заслужил еще в период своей службы в пехоте.


18-летний Ганс Мюллер стал пехотинцем германской армии за несколько месяцев до начала войны. В авиацию он перевелся в ноябре 1916 г; отслужив около года на двухместных разведчиках, Мюллер в конце 1917 г. переквалифицировался в истребители. Полетав недолго на Фоккере-Триплане в составе Jasta.15 и одержав на этом самолете 2 подтвержденные победы, Ганс в марте 1918 г получил перевод в отряд Jasta.18, в котором он стал летать на Пфальце D.III. Правда, дебют новичка в этой эскадрилье был не очень удачным: 27 марта 1918 г он одержал свою третью победу, но и сам был сбит отстреливающейся жертвой. Мюллер совершил аварийную посадку на «ничейной земле», разбив при этом свою машину, но сумел уйти из под вражеского огня и благополучно добраться до своих. Но затем молодой летчик начал сражаться более успешно, и вскоре Мюллер стал одним из наиболее профессиональных пилотов Jasta.18. Особо он отличился 14 сентября 1918 г, когда лейтенант Мюллер сбил три американских СПАДа всего за 15 минут, а всего в тот день он одержал 4 победы! Общий же счет за войну Ганса Мюллера составил 12 воздушных побед.


В начале войны 17-летний Вернер Фосс вступил в гусарский полк и принял участие в боях на Восточном фронте. К началу 1915 г он в боях заработал Железный крест 2-го класса и звание унтер-офицера. В августе того же года Фосс добровольно перевелся в авиацию. Пройдя обучение в авиашколе, Вернер с февраля 1916 года летал на разведывательных самолетах, а потом – на бомбардировщиках. В сентябре Фосс был произведен в офицеры, а в ноябре 1916 г он перешел в истребительный отряд Jasta.2. Став истребителем, Вернер начал быстро набирать победный счет, и уже в марте 1917 г он получил в награду Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, а в апреле, когда количество его жертв перевалило за двадцать, шею пилота украсил «Pour le Merite». В июле Фосс был назначен командиром Jasta.10, к этому моменту на его счету было уже 34 победы. С момента назначения в эту эскадрилью Вернер отправлялся в боевые вылеты только на Пфальце D.III, предпочитая баварскую машину имевшимся в отряде «Альбатросам». Когда же в сентябре в Jasta.10 появился первый Фоккер-Триплан, «крылатый гусар» пересел на эту верткую машину. На Фоккере Фосс и погиб 23 сентября 1917 г, в одиночку ввязавшись в схватку с двумя звеньями британских истребителей, за штурвалами которых находились шесть асов!
Общий счет Вернера Фосса составил 48 побед; таким образом, на момент своей гибели Фосс занимал по результативности второе место в кайзеровской авиации после Манфреда фон Рихтгофена.