Японские пилоты армейской истребительной авиации известны гораздо меньше, чем их коллеги по морской авиации, а между тем это были хорошие пилоты и замечательные воины, составлявшие цвет японского самурайства. И одним из лучших армейских асов Японии являлся Сатоси Анабуки.

Сатоси Анабуки родился 5 декабря 1921 г в семье крестьянина. Еще юношей он одним из первых присоединился к армейской молодежной программе подготовки к полетам на планерах, а в апреле 1938 г Сатоси поступил в Токийскую армейскую авиашколу. Перед самым вступлением Японии в войну - в октябре 1941 г - Анабуки был направлен в 3-ю Чутай (эскадрилью) 50-го Сентоки Сентай (авиаполка), базировавшегося на Формозе (Тайвань), и оснащенного истребителями Накаяма Ki-27. Боевое крещение Сатоси получил 7 декабря 1941 г в бою над Филиппинами, когда вместе с другими пилотами своей части принял участие в преследовании американского бомбардировщика В-17D. Уже 22 декабря Анабуки одержал первую воздушную победу - в районе острова Линга он уничтожил заходивший в атаку на японский корабль истребитель Р-40Е из 17-го эскадрона перехватчиков. После покорения Филиппин 50-й Сентай был переведен в Бирму, но 3-я Чутай осталась на прежнем месте добивать еще появлявшиеся изредка над Филиппинами самолеты противника. И 9 февраля 1942 над Лимэ Сатоси увеличил свой счет еще на две победы, уничтожив 2 Р-40 из того же 17-го PS.
В апреле 1942 г 3-я Чутай прибыла в Японию для перевооружения на истребители Ki-43-I-Хэй «Хаябуса» («Сокол»), прозванный американцами «Оскар». В июне она присоединилась к своему 50-му Сентай в Бирме, сразу же подключившись к налетам на Мингаладон и пригороды Рангуна. В Бирме истребительный талант Анабуки проявился во всем своем блеске: с июня 1942 г по октябрь 1943 г Сатоси уничтожил свыше 30 английских и американских самолетов. В начальный период боев в Бирме Анабуки чаще всего приходилось сражаться с британскими «Харрикейнами» из 135-го и 136-го Эскадронов RAF. Сидевшие за штурвалами этих машин летчики были опытными пилотами, но им было очень трудно противостоять легким маневренным «Оскарам», тем более что японские асы вступали в бой с яростью, граничившей с безумством...
24 декабря 1942 г Сатоси попал в тяжелую ситуацию: во время штурмовки наземных позиций противника, в момент сброса подвешенных под крыльями бомб, его «Сокол» получил повреждение. Из-за этого из ниши самопроизвольно вышла стойка шасси; а в следующий миг Анабуки подвергся атаке сразу 3-х «Харрикейнов»! Несмотря на торчащую и мешающую полету стойку шасси Сатоси принял бой и вышел из него победителем; по возвращении на базу он объявил о 3-х сбитых им самолетах. В действительности это было не совсем так: в схватке Анабуки уничтожил 2 «Харрикейна», а третий, которым управлял «Чак» Фергюссон, был лишь сильно поврежден. Фергюссон имитировал падение и смог обмануть противника, выйдя из пике у самой земли; однако при заходе на вынужденную посадку его горящий «Харрикейн» IIВ взорвался буквально за секунду до касания с землей, и обожженный, но живой пилот был выброшен взрывной волной на прибрежный песок реки Иварадзи.

26 января 1943 г Анабуки сбил тяжелый четырехмоторный бомбардировщик В-24 «Либерейтор» - он стал первым японским истребителем в Бирме, уничтожившим машину этого типа. К этому времени японские летчики чаще стали встречаться с самолетами USAAF, чем RAF; качества американских машин были значительно совершеннее, чем британских, да и подготовка летчиков США находилась на более высоком уровне. Так что теперь «сыновьям страны Восходящего Солнца» стало гораздо легче потерять жизнь, чем сбить противника. Тем не менее, несмотря на ужасающие потери соратников, Сатоси Анабуки продолжал одерживать все новые и новые победы. Днем его наивысшего триумфа стало 8 октября 1943 г: при отражении атак 14-го Воздушного Флота США на Рангун Сатоси огнем пулеметов своего устаревшего «Сокола» сбил 2 бомбардировщика «Либерейтор» и 1 истребитель «Лайтнинг», а когда у него кончились патроны, пошел на таран очередного В-24! Протараненный «Либерейтор» рухнул в джунгли, а получивший повреждения «Сокол» Анабуки совершил вынужденную посадку на побережье Бирманского залива, где его только на третий день нашла спасательная команда. В описанном выше бою храбрость проявил не только Анабуки, но и многие его товарищи; однако отчаянное самопожертвование японских пилотов так и не смогло остановить победный налет союзников...

Тем не менее, подвиг Сатоси был оценен по достоинству, но совершенно по-японски: командующий японскими войсками в Бирме генерал Он Сан навестил раненого пилота в госпитале и выказал ему свое расположение, а генерал Кавабе преподнес герою… поэму собственного сочинения! Воодушевленный признанием и «почетными наградами» Анабуки не долечившись, вернулся в свою часть, но к боевым полетам его уже не допустили.
В январе 1944 г Сатоси Анабуки прибыл в Японию с заданием заняться переброской новейших истребителей Ki-84 «Хаяте» в боевые части, базирующиеся на Филиппины. Эти полеты не были легкой прогулкой: то и дело Анабуки приходилось вступать в схватки с пытавшимися перехватить его самолет истребителями морской авиации США, и эти бои принесли Сатоси 6 побед над «Хеллкетами». Последнюю воздушную победу Анабуки одержал в июне 1945 г в составе ПВО Японии - на истребителе Ki-100 он уничтожил наиболее ненавидимый японцами самолет - «Суперкрепость» Боинг В-29. Уничтожение этого огромного четырехмоторного, великолепно защищенного со всех сторон авиапушками бомбардировщика являлось настоящим подвигом и стало достойным завершением славной боевой карьеры Сатоси Анабуки.
После окончания войны Сатоси Анабуки продолжил службу в авиации, вступив в 50-е годы во вновь созданные войска самообороны Японии; но теперь он освоил новую технику и стал вертолетчиком. В настоящее время находится на пенсии.


Всего за годы войны Сатоси Анабуки сбил не менее 39 британских и американских самолетов. Это не является точной цифрой уничтоженных им машин, так как японцы практически не вели официального подсчета воздушных побед: они утверждали, что подвигом для самурая является красивая смерть, а не количество уничтоженных врагов (по некоторым данным, реальное количество побед Анабуки приближается к 51 самолету). Тем не менее, в любом случае, бесспорно, что Сатоси Анабуки - наиболее результативный ас японской армейской авиации периода 2-й мировой войны. О признании японским командованием его заслуг говорит хотя бы тот факт, что, вступив в войну в звании ефрейтора, Анабуки закончил ее фельдфебелем. Это случай необычный для Японии, ведь подавляющее большинство летчиков Японии прошли войну без всяких повышений!