Использование Ju-87 в боях выявило не только его достоинства, но и недостатки. На основе этого опыта немцы начали коренную модернизацию самолета, которая привела к появлению новой модификации «Штуки» - версии Ju-87D («Дора»).
На этой машине был поставлен более мощный двигатель «Jumo 211J», развивавший мощность 1400 л.с., что увеличило скорость «Штуки» до 410 км/ч (с бомбовой нагрузкой). Одновременно велись работы по улучшению аэродинамики JU-87: с капота постарались убрать выступающие детали, сделав его более «зализанным», использовали более плавные обводы фонаря кабины, обтекатели стоек шасси уменьшили и упростили. Киль сохранил свою форму, но был увеличен по площади. Топливная система была переоборудована по образцу Ju-87R, что заметно увеличило дальность полета пикировщика. Так же было значительно усилено бронирование экипажа. Если на предыдущих версиях устанавливались только бронеспинка и бронезаголовник у пилота, то на «Доре» место пилота было практически полностью забронировано, фактически летчик сидел внутри бронированного короба. Бортстрелок так же теперь получил бронезаголовник и боковые бронеплиты. Усилилось и защитное вооружение: кормовой пулемет MG15 был заменен спаренной установкой MG81. Благодаря более мощному мотору значительно возросла бомбовая нагрузка «Штуки»: не 500 кг, как на «Берте», а целых 1800 кг! Теперь «Дора» обычно несла 1000-кг фугасную бомбу SC-1000 или 1400-кг бронебойную бомбу РС. В зависимости от главной нагрузки под крылья могли подвешиваться или 2 250-кг бомбы, или 4 50-кг.

Ju-87D-1 появился на Восточном и Африканском фронтах в начале 1942 г. Однако более совершенная «Дора» еще долго не могла вытеснить предыдущие версии «Штуки» из авиачастей: необходимость в этом самолете была столь велика, что в боях были задействованы все версии Ju-87; лишь постепенно, в связи с гибелью в операциях устаревших «Берт», «Дора» стала преобладающей модификацией пикировщика. Летом 1942 г появилась малосерийная версия D-2, у которой была усилена хвостовая часть и на ней закреплен буксировочный крюк для планера (эта версия предназначалась для обеспечения десантных операций).
В течение 1942 г немцам стало понятно, что одним из наиболее важных для войны самолетов является штурмовик; у них же фактически не было нормального штурмовика (биплан Hs-123 безнадежно устарел, а новый Hs-129 получился не очень удачным и постоянно ломался). И тогда немецкое командование решило превратить в штурмовик «Штуку». Поэтому, начиная с модификации D-3, появившейся в конце 1942 г, все Ju-87 имели уже больше черт штурмовика, чем пикировщика (хотя на «тройке» пока еще оставались воздушные тормоза, но на последующих версиях их уже не было). Как самолет, предназначенный для штурмовок, D-3 получил еще более усиленное бронирование экипажа, а так же бронирование мотора и радиатора; за ненадобностью («Штука» теперь больше не пикировала, а ходила «на бреющем») были сняты вертушки сирен, когда-то пугавшие своим воем вражеских солдат и лошадей. В остальном же «тройка» ничем не отличалась от D-1. Но теперь и на «единички», и на «тройки» для штурмовок стали подвешивать под крылья не только бомбы, но и контейнеры с вооружением – WB81 (6х7,9-мм пулеметов) или WB20 (2х20-мм пушки MG-FF). Часто штурмовые «Штуки» вместо крупных бомб брали в полет контейнеры, в которых находились 92 осколочные 2-кг бомбочки SC-2. этот контейнер раскрывался сразу после сброса, обеспечивая поражение бомбами на большой площади.

Расширение носимой боевой нагрузки привело к угрожающему росту нагрузки на крыло. В результате в начале 1943 г выпустили новую версию D-5 с увеличенным размахом крыла. Это уже была чисто штурмовая модификация, поэтому для увеличения огневой мощи конструкторы заменили крыльевые 7,9-мм пулеметы двумя 20-мм пушками MG-151. Так как штурмовики, действующие на малых и сверхмалых высотах, подвергаются интенсивному вражескому огню и чаще, чем пикировщики, из-за повреждений идут «на вынужденную посадку», на «пятерках» сделали отстреливающиеся в случае надобности стойки шасси, чтобы подбитая «Штука» могла совершить аварийное приземление «на брюхо».

Однако, несмотря на постоянное совершенствование «Штуки», подразделения Ju-87 на Восточном фронте постоянно испытывали на себе возрастающую мощь советских истребительных подразделений и несли все более ощутимые потери. Поэтому немцы все чаще стали пользоваться ночной темнотой для выполнения штурмовых заданий, тем более что советская армейская истребительная авиация редко действовала ночью. Так в Люфтваффе появились специализированные ночные штурмовики Ju-87D-7 и D-8. Эти самолеты отличались друг от друга только длиной крыльев. «Семерка» производилась на базе «тройки» и потому была «короткокрылой», «восьмерка» же изготовлялась на базе «длиннокрылой» «пятерки». Эти самолеты получили новый двигатель «Jumo 211P» мощностью 1500 л.с., выхлопные патрубки которого были прикрыты пламегасителями, чтобы не демаскировать в темноте самолет яркими выхлопами. По той же причине пламегасители были установлены и на крыльевых пушках MG-151. В кабине имелось специальное оборудование для ночных полетов и стрельб. В остальном «ночники» были полностью идентичны «тройке» и «пятерке», на базе которых и создавались.

Необходимость в штурмовиках заставила немцев резко форсировать затухавшее было из-за устарелости «Юнкерса» производство «Штук»; в результате за 1943 г было выпущено более 1800 этих машин.


Уже лето 1941 г показало, что использование бомб против танков малоэффективно. Так, 25.06.1941 г под Гродно пикировщики StG2 в течение целого дня бомбили советскую танковую группу, состоявшую из 60 танков, выведя при этом из строя… всего 1 танк! А бои 1942 г окончательно выявили полную непригодность обычных бомб для уничтожения танковых подразделений. На бомбардировках танков был «поставлен крест», однако уничтожать-то их было нужно! В этих условиях и зародился проект специализированного пушечного противотанкового самолета Ju-87G («Густав»).

Этот самолет разрабатывался и испытывался в боях на базе Ju-87D-3 («короткокрылая» версия G-1), а в крупную серию пошел на базе Ju-87D-5 («длиннокрылая» версия G-2). Причем G-1 переоборудовались из D-3 прямо на полевых аэродромах, куда выезжали конструкторы (всего переоборудовано около 40 штук), а вот G-2 изготавливался на авиазаводах (сделано 320 штук). «Густавы» отличались от своих прототипов только установкой под каждым крылом 37-мм пушки Flak.18. Причем при необходимости, когда встречи с танками не предвиделось, эти пушечные установки легко снимались и заменялись держателями для бомб. Новая машина тут же получила в немецких войсках неофициальное прозвище «Kanonevogel» - «Птичка с пушкой».

Летные испытания показали, что пилотажные качества «Штук» из-за громоздких пушечных установок заметно ухудшились. «Густав» стал тихоходнее, а посадочная скорость возросла, делая приземление достаточно сложным. Маневренность машины значительно ухудшилась, пикировать же на «Густаве» стало просто опасно. Однако все эти недостатки компенсировались возросшими боевыми возможностями: при наличии в кабине меткого стрелка (коих было немало в Люфтваффе) мощные 37-мм пушки оказались способны поражать танки «насмерть» в двигатель, топливные баки и укладку боеприпасов. Испытывавшие новую машину в боях асы, среди которых был и знаменитый Ганс-Ульрих Рудель, начали на ней быстро наращивать счет уничтоженной бронетехники. За первый месяц участия в боях (март-апрель 1943 г) экспериментальная противотанковая эскадрилья уничтожила 116 советских танков. Этот успех привел командование к решению сформировать в каждой штурмовой Гешвадер (дивизии) по эскадрилье «охотников за танками» на Ju-87G.

Обьщее число выпущенных Ju-87 всех модификаций составило более 5700 штук.




Пикировщик "Ju-87" во время войны состоял на вооружении нескольких стран, сателлитов III-го Рейха. Германские авиафирмы, такие, как "Мессершмитт" и "Дорнье", еще до войны передавали боевые самолеты в другие страны (например - в Югославию и Швейцарию), однако продукция "Юнкерса" предназначалась исключительно для Люфтваффе: немцы считали, что "Штука" должна стать неожиданностью для противника и не собирались раньше времени открывать своих козырей. Исключение было сделано только для Японии - в 1937г для концерна "Мицубиси" морем были высланы 2 "Ju-87A-2", однако о дальнейшей судьбе этих машин ничего не известно.

Страны-союзницы Германии не обладали сильной военной авиацией и, не сумев самостоятельно добиться приличных результатов, они потребовали от Германии предоставления более совершенных видов оружия. Типичным примером здесь может служить Италия, имевшая наиболее сильную и качественную авиацию среди германских союзников, но в которой совершенно отсутствовали пикировщики!


Первые 50 "Ju-87В-2" и 50 "Ju-87R-2" Италия получила в 1940г. Впоследствии ей было передано еще 46 экземпляров версии "D". В 1940-1943гг "Штуками" было оснащено 6 бомбардировочных полков итальянской авиации. Первый полк пикировщиков (96-я Gruppo Tuffatori) под руководством майора Эрколани был сформирован в августе 1940г и состоял из 236-й и 237-й Эскадрилий; его 15 "Ju-87B-2 и R-2" вступили в боевые действия 2-го сентября 1940г, совершив в этот день первый рейд на Мальту.


Осенью 1940г в Румынию прибыли первые 30 "Ju-87B-2", вошедшие в состав 81-й, 82-й и 83-й эскадрилий 6-го Pikaj (полк пикировщиков). В бою они впервые были применены в 1941г на Восточном фронте в 1-м Воздушном Корпусе, содействовавшем с 3-й и 4-й Румынскими Армиями. В ходе боев отдельные пикировочные подразделения были перевооружены на самолеты версии "D".


Первое подразделение пикировщиков "Ju-87B-2" "1-й Önálló Zuhanóbombázó Raj" было сформировано в 1941г. Для обучения пилотов немцы передали венграм также некоторое количество самолетов старых версий "А-1" и "А-2" , которые по мере увеличения потерь боевых машин выводились на их место в первую линию. Так как венгры были наиболее надежными союзниками III-го Райха на Восточном фронте, в ходе боевых действий отдельные их авиачасти оснащались немцами более современной техникой.


Так как Болгария, хотя и была союзницей Германии, не воевала на стороне немцев на Восточном фронте, авиация Болгарии получила 12 "Ju-87R-2 и -4" только в 1942г. Сформированная из них часть (вскоре перевооруженная на версию "D") принимала участие в борьбе против скрывавшихся в горах партизан летом 1944г.


Это государство, образовавшееся в результате распада Югославии, очень активно воевало на стороне Германии на разных фронтах, особенно на Восточном. Хорватская авиация имела на вооружении небольшое количество "Ju-87R-2", которые впоследствии были заменены на версию "D".


Словакия была создана под протекторатом Германии после аннексии Чехословакии, и получила немецкую технику при условии участия в войне против России. Для применения на Восточном фронте словацкая авиация получила около 70-ти "Штук" разных модификаций.

Из всех стран, воевавших на стороне Германии во 2-й Мировой войне, только Финляндия не получала "Ju-87".