После поражения в 1 Мировой войне Германия полностью прекратила разработку боевых самолетов. Возрождение германской военной промышленности, в том числе и авиастроения, началось только с приходом к власти Гитлера.
По плану генерала авиации Мильха Германия к концу 1935г должна была иметь не менее 4000 самолетов, из которых 50 должны быть пикировщиками. Этот тип самолета выделился из рода бомбардировщиков в конце 20-х гг; oдним из самых ярых сторонников пикировщика являлся генерал Эрнст Удет - бывший германский ас 1 Мировой войны, возглавивший при Гитлере Технический Отдел Рейхсминистерства (RLM). B 30-е гг типичным представителем германских пикировщиков был биплан Хейнкеля "Не-50". Однако, уже в 1933г было решено построить новый самолет, который превосходил бы по качествам "Не-50". В результате появился пикировщик "Hs-123", позднее переведенный в разряд штурмовиков; а в 1935г на роль основного германского пикировщика претендовали уже 4 прототипа разных фирм. Cреди них выделялся проект фирмы "Юнкерс". Этот самолет выглядел очень оригинально: крупный цельнометаллический низкоплан с закрытой 2-местной кабиной и изломанным в форме буквы "W" крылом.

В 1936г "Юнкерс" участвовал на аэродроме Испытательного Рехлинского Центра в сравнительных испытаниях с самолетами конкурирующих фирм. "Ju-87" показал полное превосходство над остальными пикировщиками; он безупречно спикировал и положил все свои бомбы точно в цель, заработав этим восторг и признание экспертов Люфтваффе. В результате фирма "Юнкерс" получила заказ на поставку пикировщиков для Люфтваффе.
Уже осенью 1936г пошла первая серийная партия "А-1" с 447-kw двигателем "Jumо-210Са", имевшая специальное оборудование для бомбардировки с пикирования. Оно включало в себя: оптический прицел "Штукавизир", устройство автоматического вывода самолета из пикирования, нижнее окошко для определения цели и специальный отбрасывающий подфюзеляжную бомбу механизм (позволявший даже при вертикальном пикировании не задевать бомбой винт). Стрелковое вооружение самолета состояло из 1х7,9-мм пулемета в задней части кабины и 1-го такого же пулемета в правом крыле. Самолеты этой серии стали поступать в авиачасти в начале 1937г. Первой эти самолеты взамен устаревших "Hs-123" получила Пикировочная Эскадра StG-126 "Иммельманн". В конце 1937г в производство пошла модификация "Ju-87A-2" с 501-kw мотором "Jumo-210Da". Всего было выпущено 262 самолета различных версий серии "А".

В 1938г в серию пошла следующая модель самолета - модификация "В-1". На ней были изменены обводы кабины, оборудование, переконструированы шасси и поставлен новый, более мощный двигатель "Jumo-211A" на 820-kw. На самолетах этой модификации было усилено стрелковое вооружение путем установки дополнительного пулемета в левом крыле (теперь вооружение "Ju-87" состояло из 3-х пулеметов), а так же на левой стойке шасси была смонтирована ставшая стандартной для серии "В" сирена тревоги, работавшая в момент пикирования от набегающего потока воздуха. Эта сирена, на которую фирма "Юнкерс" оформила патент, получила среди летчиков прозвище "Иерихонская Труба" и предназначалась для создания в момент атаки дополнительного психологического эффекта - еe задачей было оглушить и запугать противника. Для усиления этого эффекта фирма так же и на бомбах устанавливала специальные свистульки, издававшие при падении пронзительный душераздирающий визг. Пикировщики версии "В-1" стали поступать в большом количестве в авиачасти уже в сентябре 1938г, а в начале 1939г на предприятии "Везер" было изготовлено 2 прототипа и 10 пробных экземпляров серии "С-0" ("Ц-0"), предназначавшейся для вооружения будущего германского авианосца "Граф Цеппелин". Созданное из них спецавиаподразделение "4/Tragergruppe-186" сразу же занялось интенсивным обучением взлету и посадке с малых площадок - пока на наземных аэродромах.
По решению RLM в марте 1939г план выпуска пикировщиков серии "В-1" был увеличен с 396 до 964 экземпляров. Для наращивания производства "Юнкерсов" был привлечен филиал завода в Бремен-Лемвердер. В результате к концу августа 1939г промышленностью для Люфтваффе было изготовлено свыше 460 пикировщиков версии "В-1", из которых 340 экземпляров поступило на вооружение девяти Группе, скомплектованных в составе 5-ти "Штукагешвадер" (StG-1,-2,-51,-76,-77), и в 2 отдельные эскадрильи - авианосную и учебную (IV-St/Lergeschwader-1). Все самолеты серий "А" были выведены во вторую линию - в учебные и тренировочные подразделения. Всего в 1937-1938гг было изготовлено 395 "Ю-87", а до августа 1939г - еще 467 пикировщиков. Из общего числа выпущенных за это время "Штук" (862 экз.) большую часть составляли самолеты версии "В-1" (803 экз.)
В августе 1939г вместо модификации "В-1" в серию пошла новая версия "В-2" с мотором "Jumo-211Da" на 895-kw и незначительными изменениями выхлопных устройств и охлаждения двигателя. К декабрю 1939г постоянно наращивавшая свои усилия германская авиапромышленность сумела выпустить 827 пикировщиков новой модификации.
В начале 1940г часть самолетов версий "В-1 и -2" была переоборудована в самолеты дальнего радиуса действия, получившие обозначение "R" ("Reichweite"). Переоборудование происходило путем установки дополнительных топливных баков в основаниях крыльев, а также установкой подкрыльевых подвесок для 300-литровых топливных баков на месте крыльевых держателей бомб. Самолеты, бывшие до переделки версией "В-1", стали называться "R-1", а версии "В-2" были преобразованы в "R-2,-3 и -4". На версиях "R-2 и -3" можно было крепить специальный гак для буксировки транспортных планеров "Гота" и "DFS".
Производство самолетов версии "В-2" было закончено в 1941г на 1634-м экземпляре (в серию пошли самолеты других модификаций). Однако "Ju-87B" использовался до конца II Мировой войны. Переделки, которым подвергался этот самолет в процессе эксплуатации, были незначительны и зависели от условий применения: существовали пустынный, тропический, морской и зимний варианты.



Эта версия появилась на базе последнего прототипа "V-4". Двигатель - "Jumo-210 Ca" на 471 kw (600 л.с.). Вооружение - 1х7,92-мм пулемет МГ-17 "Рейнметалл-Борсиг", закрепленный в правом крыле и 1х7,92-мм пулемет МГ-15 на подвижной подставке в кабине наблюдателя. Бомбовая нагрузка - 1х250-кг бомба под фюзеляжем на специальном отбрасывающем держателе. В одноместном варианте самолет мог брать 500 кг бомб. Версия "А-1" отличалась от "V-4", имевшего зауженную законцовку крыла, "выпрямленым" краем крыла, измененными воздухозаборниками и силуэтом оперения хвоста.


От предыдущей отличалась мотором "Jumo-210Da" мощностью в 510 kw (680 л.с.).


Серьезная модернизация самолета путем установки нового двигателя "Jumo-211А" на 820 kw (1100 л.с.). При неизменной конструкции самого планера сильно изменились кожухи, система охлаждения, форма кабины и шасси. Изменили форму и расположение охладитель масла, воздухобоpники и зажимы. Откидывавшиеся вбок сегменты кабины стали сдвижными, а подвижный пулемет заднего стрелка был закреплен в пулеметном шарнире, посаженом в поворотной полусфере. Серьезным изменениям подверглась конструкция главных шасси: вместо трехколенного шасси версии "А", в котором колесо, главное колено с амортизатором и тыльный подкос охватывались широким кожухом, было поставлено одноколенное свободнонесущее шасси с кожухом, характерным для всех последующих "Ju-87". В левом крыле установлен дополнительный пулемет. Две разнесенные мачты антены ("рога дьявола") на кабине заменены одной мачтой.


Отличался от "В-1" более мощным мотором ("Jumo-211Da" на 895 kw, 1200 л.с.). Металлический винт сменил широколопастной винт из твердого дерева. Для лучшей регулировки охлаждения на выходе из туннеля воздухозаборника были установлены дополнительные жалюзи. Дальше из капота выведены выхлопные патрубки новой формы. Для предотвращения капотажа вилка передних колес отогнута немного вперед; расширен передний кожух колеса. Стрелковое вооружение - как на "В-1". Бомбовое вооружение - 1 бомба "SC" на 250 кг под фюзеляжем и 4 бомбы "SC" на 50 кг попарно на зацепах под крыльями; возможен вариант - только 1 бомба "PS" на 500 кг под фюзеляжем. Для более точного бомбометания установлен новый прицел "Rewi C-12-C". Главный радиоаппарат "FuG-VIIa" перенесен в заднюю часть кабины, функции радиста переданы стрелку (до этого радистом был пилот!) Существовали следующие версии "B-2":
"Ju-87B-2/U-2" - c улучшенным оборудованием внутренней связи;
"Ju-87B-2/U-3" - с дополнительным бронированием мест экипажа;
"Ju-87B-2/U-4" - зимняя версия на лыжах.


Предназначались для службы на авианосцах. Первые 2 экземпляра были переделаны из версии "В", остальные 10 изготовлены индивидуально. Размах крыльев на этих самолетах был уменьшен на 0,6 м, крылья сделаны складывающимися вдоль фюзеляжа. Под фюзеляжем смонтирован гак для сцепки со стартовой катапультой. Колено шасси вставлялось в специальные гнезда с выпуклостями и отстреливалось в случае вынужденной посадки на воду во избежание капотажа. Самолет был по возможности лишен щелей, чтобы при посадке в море он мог держаться на воде. Сирена с шасси была убрана. Кабина обогревалась, для спасения экипажа имелась надувная резиновая лодка. Для увеличения дальности полета были установлены 2 дополнительных бензобака в в фюзеляже и 2 - в крыльях. Благодаря этому, "Ju-87C" мог брать на борт до 2500 литров топлива.


Имели дальний радиус действия и предназначались в основном для слежения и уничтожения транспортов и кораблей. Переделывались из модификации "В" путем установки бензобаков в крыльях и подвески 2-х подкрыльевых 300-литровых баков (вместо бомб на версии "В"). С этой нагрузкой самолет нес 1х250-кг бомбу под фюзеляжем.
Производство самолета началось в 1939 г. Первыми его получили пилоты I/StG-1 в апреле 1940 г перед самым нападением на Данию и Норвегию (в этой кампании принимали участие только "Юнкерсы" версии "R".
Выпущено несколько вариантов этой версии:
"R-1" - версия "В-1" с дополнительными баками;
"R-2" - "В-2" с улучшенной аппаратурой связи. На них первых из "Ju-87"-х установлено улучшенное радио опознавания "свой-чужой" типа FuG-25 (аналог английской IFF). Антена этой станции размещалась под задней частью фюзеляжа. Устанавливался также и р/приемник Reil-G.IV, круглая петлевая антена которого устанавливалась в плексигласовом куполе под кабиной стрелка. Эта версия впервые была применена в апреле 1941 г на Средиземном Море против транспортов и кораблей, эвакуировавших английский Экспедиционный Корпус из Греции;
"R-2/Trop"- был переоборудован для действий в Северной Африке;
"R-3" - малая серия с разными версиями радиоаппаратуры;
"R-4" - малая серия для дальних полетов над пустыней.