Второй массовый истребитель Люфтваффе - Фоке-Вульф FW-190 «Вюргер» сильно отличался от Мессершмитта Bf-109. Тонконосый «Мессер» с двигателем водяного охлаждения можно сравнить с бегуном-легкоатлетом: главным для этой машины был постоянный прирост скорости, иногда даже в ущерб мощи вооружения. Тупорылый же «Фокка» с мотором воздушного охлаждения больше напоминает бойца-тяжеловеса, для которого главное – нарастить мускулы. На этой машине не столько боролись за скорость, сколько усиливали вооружение, доведя его до такого состояния, когда даже один короткий залп «Вюргера» стал способен разнести в щепки любой тяжелый бомбардировщик. Вот именно против тяжелых бомбардировщиков живучий FW-190 в первую очередь и применялся; «Мессеру» же чаще приходилось драться с истребителями. О том, что «Фокка» был весьма нужным Германии самолетом, говорит тот факт, что во время войны немцы пошли даже на снижение производства Мессершмиттов, чтобы увеличить производство «Фоккеров». Общий выпуск Bf.109 составил почти 31 тыс. экземпляров, a FW.190, которые стали выпускаться значительно позже, было произведено 20 тысяч.
Начнем с семейства «Антонов» - многочисленных версий основной модификации FW-190A.



Это прототип будущего «Антона». Внешне не очень похож на своего потомка из-за широкого кока винта. Такой необычный кок был поставлен для улучшения аэродинамики. В центре этого кока было широкое отверстие для обдува двигателя потоком воздуха. Однако такая система себя не оправдала: двигатель страшно перегревался, и конструкторы на последующих машинах заменили этот кок на маленький, широко открыв цилиндры мотора для обдува встречным потоком воздуха.
Двигатель: BMW-139 (1550 л.с.), скорость 595 км/ч; вооружения не было.


Это первые серийные «Фоки», хотя серии были еще относительно небольшими (всего 30 А-1 и около 400 А-2). Внешне эти самолеты были абсолютно идентичны, различаясь только вооружением. А-1 являлся чисто пулеметной машиной; но так как он оказался из-за этого вдвое слабее «Спитфайра», на некоторых А-1 впоследствии установили 2 авиационные пушки Эрликон MG-FF. А вот А-2 стал уже пушечным самолетом: при двух пулеметах MG17 (над мотором) он имел в крыльях 4 авиапушки. Из-за этого профиль панели корня крыла стал более выпуклым, чем на А-1.
Двигатель: BMW-801С (1600 л.с.), скорость 590 км/ч.
Вооружение А-1: 4х7,9-мм пулемета MG17 (2 над мотором и 2 в коревых частях крыльев); на некоторых экземплярах 2х7,9-мм пулемета MG17 над мотором и 2х20-мм пушки MG-FF в крыльях вне площади винта.
Вооружение А-2: 2х7,9-мм пулемета MG17 над мотором, 2х20-мм пушки MG-FF в крыльях и 2 скорострельные 20-мм пушки MG151 в корнях крыльев.


Установлен более мощный двигатель; борясь с постоянным перегревом мотора, конструкторы сделали сразу за капотом, над передней частью крыла, щели для выхода горячего воздуха. Профиль панели корня крыла из-за установленной пушки стал еще более выпуклым, чем на ранних «Фокках» (таким он оставался на всех последующих модифкациях).
Двигатель: BMW-801D-2 (1700 л.с.), скорость 630 км/ч. Вооружение: 2х7,9-мм пулемета MG17, 2х20-мм пушки MG-FF в крыльях и 2 скорострельные 20-мм пушки MG151 в корнях крыльев.


Этот истребитель имел тот же мотор, что и «тройка», однако он получил систему форсажа MW50, позволявшую на короткий срок резко увеличивать мощность двигателя и скорость самолета (правда, многие исследователи сомневаются, что эта система действительно стояла на «четверках», считая, что она только предполагалась к установке). Внешне «четверка» стала заметно отличаться от «тройки» антенным устройством: на вертикальном оперении появилась небольшая стойка антенны, сама антенна теперь состояла не из одной, а из двух жил.
Двигатель: BMW-801D-2 (1700 л.с.), скорость 630 км/ч., при включении MW50 – 670 км/ч (на 1 минуту).
Вооружение: 2х7,9-мм пулемета MG17, 2х20-мм пушки MG-FF в крыльях и 2 скорострельные 20-мм пушки MG151 в корнях крыльев.



На этих версиях для снижения вибрации была применена усиленная и удлиненная подмоторная рама, что заметно увеличило длину капота. Вместо щелей для выхода горячего воздуха позади капота установили подвижные жалюзи, позволявшие контролировать температуру мотора. Несколько увеличилась в размерах горловина бокового люка в задней части фюзеляжа. Более выпуклыми стали замки крышки оружейного отсека перед кабиной. Внешне «пятерка» и «шестерка» были абсолютно идентичны, различие заключалось в вооружении: на «шестерке» отказались от пушек MG-FF, имевших низкий темп стрельбы, и заменили их скорострельными MG151. Для этого пришлось изменить силовой набор крыла что, впрочем, никак не сказалось на внешности машины (изменившийся рисунок мелких клепок мы здесь учитывать не будем).
Двигатель: BMW-801D-2 (1700 л.с.), скорость 630 км/ч., при включении MW50 – 670 км/ч (на 1 минуту).
Вооружение А-5: 2х7,9-мм пулемета MG17, 2х20-мм пушки MG-FF в крыльях и 2 скорострельные 20-мм пушки MG151 в корнях крыльев.
Вооружение А-6: 2х7,9-мм пулемета MG17, 4 скорострельные 20-мм пушки MG151 в крыльях.


А-7 – малая серия (всего 80 самолетов) представляла собой прообраз А-8, и внешне никак от «восьмерки» не отличалась (фактически А-8 – та же «семерка» с усиленным бронированием и дополнительным вооружением в виде «полевых наборов»). Поэтому дальше речь пойдет только о А-8: это - самая массовая версия Фокке-Вульфа. И А-7, и А-8 легко определяются внешне по более выпуклой крышке оружейного отсека перед кабиной, виной чему стала установка на этих версиях более громоздких крупнокалиберных пулеметов MG131. Наличие системы форсирования двигателя MW50 не вызывает никаких сомнений – «восьмерки» оснащались ею практически поголовно, причем немцы теперь применили систему непосредственного впрыска в двигатель, что улучшило технические характеристики самолета. Кроме того, на «восьмерки» ставили систему впрыска закиси азота GM-1, которая служила для повышения высотности. К тому же «восьмерка» получила возможность подвески дополнительного топливного бака. Стандартное вооружение состояло из 2 крупнокалиберных пулеметов и 4х20-мм пушек, однако для «восьмерки» был разработан ряд полевых оружейных наборов, которые прямо на аэродроме можно было установить на «Фокку», сняв для облегчения две крыльевые пушки.
Часть «восьмерок» выпускалась в версии «Раммегер» - для борьбы с американскими «Летающими крепостями» В-17. Эти машины несли еще больше бронирования (в т.ч. и сбоку) и вместо двух крыльевых 20-мм пушек имели защищенные броней 2х30-мм пушки Мк108, трех снарядов из которых было достаточно, чтобы В-17 развалился на части (правда, дальность прицельного выстрела у этих пушек была меньше, чем у 20-мм).

Двигатель: BMW-801D-2 (1700 л.с.), скорость 640 км/ч., при включении MW50 – 650 км/ч (на 10 минут).
Вооружение, стандартный вариант: 2х13-мм пулемета MG131, 4 скорострельные 20-мм пушки MG151 в крыльях (вес залпа 7,69 кг/сек).
Полевой набор R1: 2 двуствольные подвески 20-мм MG151 под крылья доводили число пушек до 6-ти (вес залпа 11,41 кг/сек).
Полевой набор R2: вместо 2-х крыльевых MG151 в крыло вставлялись 2 мощные пушки Мк108 кал. 30-мм (залп - 10,51 кг/сек).




Фактически почти параллельно с «Антонами» разрабатывались на их основе и выпускались Фокке-Вульфы в варианте штурмовика и дальнего истребителя-бомбардировщика (штурмовики маркировались буквой «F» и в обиходе звались «Фридрихами», истребители-бомбардировщики маркировались буквой «G», и звались «Густавами»).


Эти штурмовики разрабатывались для замены устаревших Юнкерсов-87 на базе FW-190A-4 (F-1), FW-190A-5 (F-2), FW-190A-6 (F-3), и выглядели соответственно. От истребителей-прототипов их отличало только усиленное бронирование и наличие пилонов для подвески бомб. Для облегчения потяжелевшей машины с крыльев снимали внешние пушки; из-за увеличившегося веса значительно усилили шасси. Общее число выпущенных штурмовиков названных версий – около 550 шт.
Двигатель: BMW-801D-2 (1700 л.с.), скорость: без бомб 630 км/ч., с бомбами – 590 км/ч.
Вооружение: 2х7,9-мм пулемета MG17, 2х20-мм пушки MG151 в корнях крыльев.
Бомбовое вооружение: 1 бомба на 500 кг, или 2 по 250 кг, или 4 по 50 кг.


Этот штурмовик разрабатывался на базе FW-190A-8, соответственно внешне он отличался от предыдущих «Фридрихов» выпуклой крышкой оружейного отсека перед кабиной, а так же новым выпуклым фонарем, улучшившим обзор. В кабине был установлен новый мощный противокапотажный затыльник. Эта машина была еще лучше бронирована и получила в дополнение к центральной подвеске для бомб еще по две подвески под каждое крыло.
Двигатель: BMW-801D-2 (1700 л.с.), скорость: без бомб 630 км/ч., с бомбами – 590 км/ч.
Вооружение: 2х13-мм пулемета MG131, 2х20-мм пушки MG151 в корнях крыльев.
Бомбовое вооружение: 1 бомба на 500 кг, или 1 на 250 кг + 4 по 50 кг, или 8 по 50 кг.


Дальние истребители-бомбардировщики, подобно «Фридрихам», разрабатывались на базе FW-190A-4 (G-1), FW-190A-5 (G-2), FW-190A-6 (G-3), FW-190A-8 (G-8) и выглядели соответственно. Однако так как эти самолеты предназначались не для действий над полем боя, а для внезапных ударов по удаленным целям, на «Густавах» бронирование не стали увеличивать, а оставили стандартное бронирование истребителей. Для облегчения самолетов с «Густавов» сняли не только консольные пушки, но и пулеметы; теперь все стрелковое вооружение истребителя-бомбардировщика состояло из двух 20-мм пушек в корне крыла. Бомбовая нагрузка «Густавов» составляла 500 кг; бомбы размещались под фюзеляжем. Для увеличения дальности полета под крыльями истребителей-бомбардировщиков крепились два подвесных бака на 300 литров топлива. Начиная с «тройки», на «Густавах» стала использоваться система непосредственного впрыска, повышавшая мощность до 1870 л.с.
Двигатель: BMW-801D-2 (1700 л.с.), с включенным впрыском – 1870 л.с.; скоростные данные на «Густав» в доступной мне литературе не приводятся.
Вооружение: 2х20-мм пушки MG151
Бомбовое вооружение: 1 бомба на 500 кг, или 2 по 250 кг, или 4 по 50 кг. На G-8 – 1х500 кг бомба под фюзеляжем и 2х250 кг под крыльями. На всех «Густавах» - 2 подкрыльевых топливных бака на 300 л.



Этот самолет появился почти случайно. Он был спешно разработан на базе «Антона» как временная замена до готовности медленно продвигавшегося высотного истребителя-перехватчика Та-152. Тем не менее, несмотря на спешку и отношение как к временному, генеральный конструктор фирмы «Фоке-Вульф» Курт Танк создал прекрасный истребитель, одну из самых удачных моделей этой фирмы. «Дора» получила не мотор воздушного охлаждения, а бомбардировочный двигатель водяного охлаждения, который заметно удлинил нос самолета. Для сохранения балансировки пришлось удлинять и хвост, вставив перед вертикальным оперением дополнительную секцию. Само вертикальное оперение так же было несколько расширено.
Двигатель: Юмо 213А-1 (1776 л.с.), при включении MW50 – 2240 л.с. Скорость: 680 км/ч., с MW50 – 700 км/ч.
Вооружение: 2х13-мм пулемета MG131 и 2х20-мм пушки MG151; бомба 500 кг. Была возможность установки полевых оружейных наборов по образцу FW-190A-8.


Последний истребитель фирмы «Фоке-Вульф»; он был создан Куртом Танком, престиж и влияние которого достигли такой высоты, что еще в чертежах проект получил обозначение «Та-» вместо обычного «Fw-». Та-152 проектировался, как высотный истребитель-перехватчик. Внешне от других «Фоккеров» его отличают удлиненные нос и фюзеляж; а от такой же длинноносой «Доры» - удлиненные крылья, и расширенное вертикальное хвостовое оперение, имеющее меньший наклон. А так же отсутствие выпуклостей на оружейном капоте перед кабиной (если точнее, то вообще отсутствие перед кабиной оружейного отсека).
Та-152 получился прекрасным высотным перехватчиком, технически превосходившим любого противника. Однако он безнадежно опоздал: до конца войны было выпущено всего 150 экземпляров этой машины.
Двигатель: Юмо 213Е-1 (1800 л.с.; с MW50 – 2250 л.с.). Скорость: 759 км/ч на 12500 м c GM-1 и MW-50
Вооружение: 1х30-мм мотор-пушка Mк108 и 2х20-мм MG151 в корне крыла.