Эндрю Мак Кивер родился в 1890 году в Канаде. С самого начала Первой Мировой войны он сражался в пехоте на Западном фронте, а в декабре 1916 года по его просьбе был переведён в Королевский воздушный корпус. После окончания краткого курса лётной подготовки в мае 1917 года Мак Кивер был зачислен в 11-й эскадрон, вооруженный новыми двухместными многоцелевыми аэропланами Бристоль F.2b «Файтер», прозванными фронтовиками «Брисфайт». Этот аппарат предназначался для выполнения разведки без истребительного прикрытия – таким образом, «Брисфайт» адаптировался конструкторами не только для дальних полетов, но и для воздушного боя. Именно поэтому он имел достаточно мощное для того периода вооружение: 1 синхронизированный курсовой пулемет «Виккерс», позволявший стрелять по противнику пилоту самолета, и «спарку» турельных пулеметов «Льюис» на кольцевой платформе Скарфа, что помогало быстро перемещать пулемёты вокруг кабины. К тому же задняя кабина была чрезвычайно просторной, что позволяло стрелку свободно двигаться и, следовательно, более эффективно вести огонь по врагу. Правда, двухместная конструкция заметно утяжеляла аэроплан, зато на нем стоял необычайно мощный для того времени двигатель Роллс - Ройс «Фалкон» мощностью в 275 л.с., разгонявший «Брисфайт» почти до 200 км/ч.! При этом нагрузка на крыло у британского «тяжеловеса» оказалась умеренной, что обеспечивало высокую скороподъёмность и крутой разворот. Таким образом, Бристоль F.2b «Файтер» представлял собой пусть необычный, но вполне боеспособный тяжелый истребитель, имеющий реальные возможности вести воздушный бой.
Однако боевой дебют «Брисфайтов» оказался неудачным: в первых же боях эти машины стали нести ужасающие потери. Это было связано с тем, что F.2b поставлялись в разведывательные эскадроны, пилоты которых просто не умели вести воздушный бой, и не понимали тех возможностей, которые им давал новый самолет. При нападении истребителей врага они применяли оборонительную тактику, предоставляя защищать летящую прямо машину одному стрелку-наблюдателю. Для исправления сложившейся ситуации экипажи «Брисфайтов» стали комплектовать летчиками-истребителями, обученными вести агрессивный наступательный бой. И только тогда F.2b начали «плести кружева», на виражах выходя в хвост противнику, а бесполезно молчавшие до того курсовые пулеметы (наконец-то) стали основным оружием, вкупе со «спаркой» стрелка-наблюдателя обрушивая на врага ливень свинца!


Одним из основоположников новой тактики британского «тяжеловеса» и явился Эндрю Мак Кивер. Меткий стрелок с юных лет, он всегда мечтал летать на одноместных самолётах и с самого начала учился вести одиночный бой. Именно поэтому Мак Кивер одним из первых понял, что виной потерь отнюдь не плохие лётные качества машины, а пассивная тактика боя, заимствованная у разведывательной и бомбардировочной авиации. И вскоре Эндрю сумел доказать, что пилотажные характеристики его самолёта достаточны, чтобы атаковать самому и вести маневренный воздушный бой.
20 июня внезапным крутым разворотом и заходом в лоб Мак Кивер заставил атаковавшего его «Альбатроса» уйти в пике, быстро пристроился ему в хвост и расстрелял длинной очередью. За этой победой вскоре последовали другие удачные поединки: в течение следующих 18 дней Эндрю одержал ещё 7 побед. В течение лета и осени 1917 г у Мак Кивера было много боёв с самолётами противника, из которых он благополучно выходил из них живым, постоянно наращивая счет своих побед. Его стрелок Поуэлл оказался таким же экспертом в деле стрельбы, что и Мак Кивер; в результате вдвоём они наносили сокрушительные потери противнику. Однако самый тяжелый и в то же время самый успешный бой экипаж Мак Кивер-Поуэлл провел в своем последнем вылете 30 ноября, когда их одинокий «Брисфайт» подвергся атаке 9 германских истребителей. Канадцы приняли неравный бой, в ходе которого им удалось уничтожить 4 «Альбатроса» D.V! Первого Эндрю сбил в самом начале в лобовой атаке. Ещё два "напоролись" на очереди турельного пулемёта летнаба и, наконец, 4-го Мак Кивер расстрелял, зайдя ему в хвост на вираже. Правда, в большинстве источников утверждается, что этот бой состоялся 10 июня, однако в имеющемся у меня списке побед Мак Кивера указано, что 10 июня он сбил всего 1 «Альбатрос», а вот 30 ноября на его счет было занесено 4 «Альбатроса»!


За этот бой Мак Кивер был произведён в майоры и награждён орденом, а сержант Пауэлл получил медаль "За заслуги". Эндрю очень необычно отметил свое «второе рождение» и награждение: выпив, он в нарушение приказа, запрещавшего британским летчикам раскрашивать свои машины или наносить на них личные эмблемы, самым наглым образом перекрасил свой «Брисфайт» полностью в белый цвет!
Проделка сошла с рук, но в бой героя, боясь его потерять, больше не выпускали. А в конце января 1918 года Эндрю вообще отозвали с фронта на инструкторскую работу. Со своими 30 победами он остался лучшим асом 1-й мировой среди всех пилотов, летавших на двухместных машинах. Различным стрелкам, летавшим с ним, засчитали еще 11 побед, из которых 8 числились за Поуэллом.


По окончании войны Мак Кивер вернулся в Канаду, где продолжил службу в военной авиации. Однако служил он недолго: 23 декабря 1919 года Эндрю получил краткосрочный рождественский отпуск. По дороге домой его летевший на большой скорости "Форд" занесло на обледеневшем шоссе, и талантливый пилот, вышедший невредимым из десятков воздушных боёв, погиб в банальной автомобильной катастрофе…