В развернувшихся во Франции весной 1940 года боях авиация играла исключительно важную роль, оказывая огромное влияние на происходящие на земле события.
[700x396]

СРАВНЕНИЕ АВИАЦИИ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ СТОРОН

ИСТРЕБИТЕЛИ
Основным истребителем германской авиации в сражениях над Францией по-прежнему являлся Мессершмитт Bf.109; однако к моменту вторжения во Францию устаревшая версия Bf.109D уже «сошла со сцены». Постепенно исчезала из частей и «чисто пулеметная» модификация E-1; большинство находившихся на вооружении истребителей принадлежали теперь к версии Е-3 (скорость 560 км/ч., вооружение 2х7,92-мм пулемета и 2 крыльевых 20-мм пушки, пилот защищен бронеспинкой). Но и этот самолет уже был снят немцами с производства, потери авиачастей восполнялись другой, более совершенной модификацией – Е-4 с двигателем увеличенной мощности (скорость возросла до 570 км/ч., хотя машина стала тяжелее из-за нового движка и установленных на ней бронестекла и бронеплит впереди и позади пилота; вооружение осталось прежним).
[696x189]
Германский истребитель Bf-109E-3

[697x186]
Германский истребитель Bf-109E-4

Отлично зарекомендовавший себя в польской кампании тяжелый 2-моторный 2-местный истребитель Мессершмитт Bf.110C также активно использовался немцами в боях. Количество «стодесяток» в войсках несколько увеличилось: именно они заменили в некоторых частях устаревшие «Доры». Этот самолет летал со скоростью 540 км/ч, был менее маневренным, чем одноместные машины, зато имел более мощное носовое вооружение: 4х7,92-мм пулеметов и 2х20-мм пушки (+ еще 1х7,92-мм пулемет защищал машину с задних ракурсов).
[698x189]
Германский тяжелый истребитель Bf-110C

Французская авиация вступила во 2-ю мировую войну, не имея четкой концепции, какие же именно самолеты понадобятся французам на поле боя. Об этом очень точно сказал в своей книге «Цель жизни» выдающийся советский авиаконструктор А.С. Яковлев: «Долгое время во Франции преобладала точка зрения, будто важнее всего создавать как можно больше образцов самолетов, с тем, чтобы в будущем отобрать наилучшие. Это было выгодно всякого рода мошенникам и авантюристам, объявлявшим себя предпринимателями. Они нанимали конструкторов, создавали бесчисленное количество новых типов самолетов, получая на это государственные субсидии, дотации... К середине 30-х годов Франция утонула в огромном количестве новых образцов самолетов и совершенно запуталась в выборе тех, которые можно было бы запустить в серийное, массовое производство и использовать во время войны». В результате французские ВВС оказались насыщены огромным количеством машин самых разных типов, многие из которых были выпущены в количестве всего нескольких десятков экземпляров… Так как темой данной работы является хроника воздушных боев, а не исследование результатов «метаний» французских авиаконструкторов, я рассмотрю здесь только самые массовые типы истребителей и бомбардировщиков Франции, сыгравших более-менее заметную роль в войне.

Первым, естественно, нужно назвать самый массовый истребитель французских ВВС – Моран-Солнье MS.406 (выпущено 1074 экземпляра). К началу 2-й Мировой войны MS.406 был основным истребителем ВВС Франции (1.09.1939 года французские ВВС имели в строю 557 «Моранов»), но находился на грани устарелости. Уступал немецкому Bf-109 по всем параметрам, кроме маневренности (скорость 460 км/ч, вооружение 1х20-мм пушка, 2х7,5-мм пулемета). Часто использовался не по назначению (например, для штурмовки наземных войск). Нес в боях самые высокие потери среди всех типов французских истребителей.
[700x304]
Французский истребитель Моран-Солнье MS-406

Несколько лучше MS.406 был новый истребитель Блок MB.151 и .152. К началу войны французы имели 250 таких самолетов (скорость 480 км/ч, МВ.151 был вооружен 4х7,5-мм пулеметами, МВ.152 имел 2х20-мм пушки и 2х7,5-мм пулемета). Машину отличала очень прочная конструкция, выдерживавшая большое количество повреждений, она имела отличные пилотажные качества, удовлетворительную маневренность и высокоэффективное вооружение. К недостаткам нужно отнести плохую скороподъемность и невысокую скорость (непродуманная система капотирования мотора создавала огромное сопротивление, которое и снижало скорость, несмотря на мощный мотор).
Когда с началом боев эта машина не оправдала возлагаемых не нее надежд, французские пилоты уничижительно прозвали ее "avion a quatre mains" («самолет для четырех рук»). Это было связано с тем, что в крутом пикировании Блок имел тенденцию к постепенному занятию почти вертикального положения. Поэтому пилот должен был одновременно держать ручку правой рукой, левой управлять сектором газа, а еще подбирать шаг винта и в то же время вращать штурвальчик регулировки триммера хвостового оперения...
[699x291]
Французский истребитель Блок МВ.152

Самым современным истребителем производства Франции был, без сомнения, истребитель Девуатин D.520, выпуск которого был налажен буквально накануне Второй мировой войны (скорость 530 км/ч, вооружение 1х20-мм пушка и 4х7,5-мм пулемета). Он имел высокие для того времени летные данные, приятное пилотирование, эффективное вооружение, просторную, удобную кабину. Недостаток скорости (по сравнению с Мессершмиттом) несколько компенсировался высочайшей маневренностью, к тому же эти машины поставлялись в войска уже в ходе войны, и направлялись в первую очередь в части, имевшие наибольший боевой опыт, что также положительно сказалось на боевой эффективности нового истребителя. До капитуляции Франции успели произвести 437 экземпляров D.520, однако далеко не все из них успели принять участие в воздушных сражениях.
[699x279]
Французский истребитель Девуатин D.520

Отдали должное французы и концепции тяжелого двухмоторного истребителя, построив 300 экземпляров Потэ.630 и .631. У этих машин была отличная для двухмоторного истребителя горизонтальная маневренность, и защита задней сферы 1х7,5-мм пулеметом. Но на этом ее достоинства и заканчивались. А вот недостатков было, хоть отбавляй: малая скорость (440 км/ч), плохая скороподъемность; до февраля 1940 г Потэ имели слишком слабое для тяжелого истребителя носовое вооружение (в зависимости от версии 4х7,5-мм пулемета или 1х20-мм пушка и 1х7-мм пулемет). Это потом их решили перевооружить 2х20-мм пушками и 4х7,5-мм пулеметами, однако многие самолеты более сильного вооружения так и не успели получить. Ночные варианты этих истребителей не имели никакого оборудования для ночного поиска целей. Кроме того, внешне Потэ был так похож на германский Bf-110, что неоднократно подвергался атакам своих же истребителей. Самолет имел очень низкую эффективность: за время участия в боях на долю всех Потэ.630 и 631 пришлось всего 29 побед.
[699x243]
Французский тяжелый истребитель Потэ.631

Большинство французских летчиков, многие из которых еще даже не слышали о Девуатине, из всех имевшихся у них истребителей больше всего любили самолет Кертис «Хок» Н.75. Это был импортный истребитель, поставляемый из США с мая 1938 года. К началу 2-й мировой войны французы успели получить 130 «Хоков», а всего к моменту вторжения немецких войск во Францию «Armee de I'Air» имела более 300 «Семьдесят пятых». Эта верткая, надежная машина с приличной для тех лет скоростью (500 км/ч) была достаточно живучей и неплохо вооруженной (6х7,5-мм пулеметов). «Хоки» довольно успешно сражались и с истребителями, и с бомбардировщиками. Конечно, Кэртис уступал Мессершмитту, но французские летчики дрались на них с упорством и умением. По статистике Кертис занимает второе место по боевой эффективности, лишь ненамного уступая Девуатину D.520. На один сбитый Н.75 приходится 6,2 уничтоженных самолетов противника — в два-два с половиной раза больше, чем у MB. 151/152 и MS. 406. Из 11 французских летчиков, записавших на свой счет более пяти немецких машин, семь летали на Н. 75!
[698x225]
Французский истребитель американского производства Кертис "Хок" Н.75

Британская истребительная авиация, посланная во Францию, была вооружена тремя типами истребителей: бипланом Глостер "Гладиатор", монопланом Хаукер "Харрикейн" и тяжелым истребителем Болтон Пол "Дифайнт".

Основу английских истребительных частей в начале боевых действий составляли истребители-бипланы Глостер «Гладиатор», которые к тому моменту являлись уже совершенно устаревшими (скорость всего 420 км/ч, вооружение 4х7,69-мм пулемета), и фактически не имели шансов на победу в бою. Поэтому в боях они понесли тяжелейшие потери – к окончанию битвы за Францию подразделения, оснащенные Гладиаторами, были фактически полностью уничтожены…
[651x283]
Британский истребитель Глостер "Гладиатор"

Истребитель Хаукер «Харрикейн» Мк.1 был ровесником Мессершмитта Bf-109 и считался в начале войны современным самолетом. Тем не менее, он понес в боях огромные потери, так как оказался значительно хуже своего оппонента. Фактически единственным достоинством «Харрикейна» была его отличная горизонтальная маневренность, которую и использовали лучшие британские пилоты для борьбы с врагом. Скорость «Харрикейна» была значительно ниже, чем у Мессершмитта (всего 520 км/ч), скороподъемность так же оставляла желать лучшего. Что же касается пикирования, то этот, в общем-то, достаточно тяжелый самолет из-за слишком широких крыльев очень неохотно переходил в снижение. Все эти выявившиеся в боях недостатки оставляли британским летчикам мало шансов на успех; тем не менее, английские пилоты храбро сражались с врагом, «по максимуму» используя немногочисленные достоинства «Харрикейна» - отличную маневренность и плотный огонь их 8х7,7-мм пулеметов…
[697x229]
Британский истребитель Хоукер "Харрикейн"

Болтон Пол «Дифайнт» являлся тяжелым двухместным истребителем, оснащенным, в отличие от немецкой «стодесятки» всего одним мотором. Еще одной особенностью этого самолета было наличие позади кабины летчика большой и тяжелой четырехствольной турели, создававшей высокий уровень лобового сопротивления. Это в сочетании с весом турели существенно ограничивало скорость самолета и его маневренность. Тем не менее, именно эта турель и считалась среди британцев «изюминкой» данного самолета: истребители, атаковавшие самолеты «Дифайнт» традиционно из задней полусферы, неожиданно для себя встречали сильный огонь из четырех пулеметов! Однако достигнутая внезапность оказалось лишь временным явлением: пилотам истребителей Люфтваффе понадобилось немного времени, чтобы обнаружить возможность совершенно безнаказанно атаковать истребители «Дифайнт» в лоб или снизу. Как только это произошло, в боевой карьере «Дифайнта» как дневного истребителя была поставлена точка; их потрепанные в боях подразделения были спешно переведены в разряд ночных. (Скорость «Дифайнта» - 500 км/ч, вооружение – 4х7,7-мм турельных пулемета).
[698x216]
Британский тяжелый истребитель Болтон Пол "Дифайнт"


БОМБАРДИРОВЩИКИ
Самым распространенным бомбардировщиком Германии оставался 2-моторный Не.111 (скорость 390 км/ч, нагрузка 1,5 – 2 тонны бомб). Hе.111 был прекрасным бомбардировщиком с хорошими летными данными и отличной управляемостью, но относительно слабым оборонительным вооружением (вообще-то Хейнкель имел 7х7,92-мм пулеметов, но реально по противнику могли стрелять одновременно не более 1-2 стволов - слишком нерационально было размещено вооружение).
[699x207]
германский бомбардировщик Не.111

Вторым по численности германским бомбардировщиком был 2-моторный Do.17Z, который мог нести 1 тонну бомб со скоростью 410 км/ч. Do.17Z был популярен среди экипажей и обслуживающего персонала. Это был наиболее надежный бомбардировщик люфтваффе, но недостаточная боевая нагрузка по сравнению с Не.111 ограничивала его применение. Что кассается защитного вооружения самолета, то здесь мнения разнятся: англичане считали, что 6х7,92-мм пулеметов размещены на Дорнье нерационально и не обеспечивали надежной защиты, немцы же были убеждены, что защитное вооружение Do-17Z наиболее оптимально и удачно.
[700x153]
германский бомбардировщик Do.17Z

Отлично зарекомендовавший себя в Польше одномоторный пикировщик Ju-87B обладал не очень высокими характеристиками: при скорости 380 км/ч он мог нести максимально только 700 кг бомб, однако точность бомбометания с этой машины была поистине уникальной – Юнкерс был способен на пикировании всаживать бомбу в отдельно идущий танк! В результате Юнкерсы буквально терроризировали французские наземные части и были их самым ненавидимым кошмаром.
[700x264]
германский пикирующий бомбардировщик Ju-87B

Совершенно архаичный тихоходный биплан Hs.123 (максимальная скорость 340 км/ч) мог нести не более 450 кг бомб и имел всего 2 курсовых 7,92-мм пулемета. Однако Хеншель отлично подходил для выполнения штурмовых задач, и он вместе с Ju-87 очень эффективно наводил ужас на французские войска.
[700x307]
Германский штурмовик Hs.123


Французская бомбардировочная авиация находилась почти в упадочном состоянии. На вооружении «Armee de 1’Air» состояло 12 типов бомбардировщиков (это – не считая их различных модификаций!), причем большинство типов было произведено в количестве, едва превышающем сотню экземпляров… Учитывая, что большинство этих типов относились к устаревшим, говорить о серьезной мощи французской бомбардировочной авиации просто не приходится. Из всей разнородной массы французских «бомберов» я выбрал для описания самые многочисленные: Лео-451 (выпущено 554 шт.), Бреге-691/695 (384 шт.) и Блок-210 (280 шт.)

Средний бомбардировщик Лео-451 перед войной считался одним из лучших самолетов своего типа во всем мире. Несмотря на кое-какие незначительные недостатки, он был очень популярен среди французских бомбаpдиpовочных экипажей, перешедших в 1939-40 годах на самолеты Лео с таких устаревших типов, как Блок.200 и .210. В начале войны, несмотря на значительный вес и размеры, LeO-451 по максимальной скорости (480 км/ч) был сравним с лучшими французскими истребителями, находящимися в строю – MS.406, MB.152 и Н.75. Очень приличной была и носимая им бомбовая нагрузка – 1500 кг. Необычно мощным для того времени было и защитное вооружение самолета: заднюю сферу прикрывала 20-мм авиапушка! Казалось, такая машина обречена на успех в бою. Однако использование Лео в боях мая 1940 г оказалось крайне неудачным. «Arme de l'Air» оказались не способны остановить немецкие бронеколонны во время Битвы за Францию. Они несли напрасные потери при атаках с малой высоты, для которых не были приспособлены, становясь легкой добычей зениток и пехотных пулеметов. Во время таких маловысотных атак прикрывающие пехоту и танки истребители Bf.109 также производили опустошение в рядах атакующих бомбаpдиpовщиков.
[698x233]
Французский средний бомбардировщик Лео-451

Легкий бомбардировщик-штурмовик Бреге-691 (а также его модификации 693 и 695) создавался на базе тяжелого двухмоторного истребителя. Наверное, именно из-за этого самолет достигал очень хорошей для своего типа скорости: 490 км/ч. Вот только бомбовая нагрузка Бреге была слишком мала: всего 400 кг. Носовое вооружение состояло из 1х20-мм пушки и 2х7,5-мм пулеметов; хвостовую сферу защищали 2х7,5-мм пулемета, однако они смотрели в разные стороны (вверх и вниз), а стрелять из них должен был только 1 стрелок. Участие в боевых действиях самолетов этого типа поначалу было просто катастрофой: подавляющее большинство этих бомбардировщиков уничтожались в воздухе или при посадке. Но последующее использование показало эффективность этого типа, если обеспечивалось соответствующее сопровождение истребителями или если он приближался к цели на малой высоте. Тем не менее, к 25 июня почти 50 процентов Бреге, состоявших в ВВС Франции, были уничтожены.
[699x263]
Французский легкий бомбардировщик-штурмовик Бреге-691

Блок-210 – это средний бомбардировщик, в котором был применен современный для того времени дизайн - моноплан с низкорасположенными крыльями и убирающимся шасси. Довольно мощными были и стоявшие на этой машине моторы, тем не менее, скорость бомбардировщика еле-еле достигала 320 км/ч. Слабым оказалось и защитное вооружение самолета – 3 торчащих в разные стороны 7,5-мм пулемета. Единственное достоинство этого тихохода – хорошая бомбовая нагрузка (1600 кг). Слабовооруженный тихоходный бомбардировщик фактически не имел шансов на успех в бою, и в ходе войны понес ужасающие потери.
[698x217]
Французский средний бомбардировщик Блок-210

Британцы использовали в боях во Франции бомбардировщики двух типов: средние двухмоторные бомбардировщики «Бленхейм» и легкие одномоторные бомбардировщики «Бэттл».

Средний бомбардировщик «Бленхейм» Мк-IV считался для своего времени очень удачным самолетом. Эта машина имела скорость 430 км/ч и могла нести 600 кг бомб. Его защитное вооружение состояло из 5х7,7-мм пулеметов (1 в левой консоли крыла, 2 в надфюзеляжной турели с механическим управлением и 2 с дистанционным управлением на опоре под носовой частью для обстрела задней полусферы) и создавало в целом неплохую зону поражения вражеских истребителей. Поэтому «Бленхейм» достаточно успешно участвовал в боях и использовался британцами до самого конца войны.
[697x203]
Британский средний бомбардировщик «Бленхейм» Мк-IV

Легкий бомбардировщик Фэйри «Бэттл» (скорость 410 км/ч) к началу войны являлся уже устаревшим. При этом он был исключительно простым самолетом, очень легким в пилотировании, удобным для экипажа. Однако небольшая бомбовая нагрузка (450 кг бомб) и малая дальность полета значительно снижали боевую ценность этой машины; невысокой оказалась и его боевая живучесть. Не очень удачным было и вооружение: 1х7,7-мм пулемет в правой консоли крыла и 1х7,7-мм пулемет в задней кабине не обеспечивали надежной защиты «Бэттла». Во Франции «Бэттлы» сражались очень доблестно и почти безуспешно; подавляющее большинство их было уничтожено в этих боях.
[696x184]
Британский легкий бомбардировщик Фэйри «Бэттл»