[650x457]

18 марта 1915 г русский летчик Александр КАЗАКОВ попытался сбить вражеский аэроплан при помощи якоря-кошки, на котором была закреплена пироксилиновая шашка. Но затея не удалась - кошка зацепилась за днище его самолета. И тогда Казаков пошел на таран.
На снижении он ударил германца колесами Морана по верхнему крылу. От удара крыло сложилось, и вражеский самолет рухнул вниз. При ударе пострадал и аэроплан Казакова: у него оторвало часть лопасти винта и сломалось шасси. Казакову пришлось срочно сажать трясущуюся от повреждений машину, пока она от сотрясений не развалилась на части. Так состоялся второй в истории таран, причем впервые летчик, совершивший его, остался жив. Этот бой показал, что для уничтожения врага необходимо вооружать аэропланы стрелковым оружием, таран же может служить только самой крайней мерой, к которой стоит прибегать только в безвыходном положении...


[681x296]
Моран Ж. На таком самолете Александр Казаков совершил свой успешный таран.


[221x247] Французский летчик-рекордсмен Ролан ГАРРО, в конце марта 1815 года в отчаянии бессилия тоже протаранил германский дирижабль: проскользнул вплотную под "брюхом" воздушного гиганта, разорвав его обшивку винтом своего самолета; при этом герой остался жив буквально чудом. Ожоги, полученные при взрыве дирижабля, натолкнули Ролана на мысль о необходимости вооружения самолета курсовым пулеметом. При помощи конструктора Раймона Солнье Гарро смонтировал на своем Моране синхронизированный пулемет, который пропускал очередной выстрел в тот момент, когда лопасть винта оказывалась перед его стволом. Правда, французский синхронизатор оказался ненадежным, и пулемет то и дело срабатывал, простреливая лопасти. К счастью, это выявилось еще при пристрелке на земле и, чтобы избежать гибели, на лопастях винта на уровне пулеметного ствола закрепили стальные пластины, отражавшие "проскочившие" пули. Это утяжелило винт и ухудшило летные качества аэроплана, однако теперь он был вооружем и мог сражаться!
За три недели апреля 1915 г Гарро сбил на новом истребителе 5 германских аэропланов, став, таким образом, первым в мире асом. Однако 19 апреля аэроплан Гарро подбили германские пехотинцы, и француз был вынужден приземлиться на вражеской территории и сдаться в плен. Немцы изучили доставшуюся им новинку, усовершенствовали французскую систему синхронизации, и уже в июне того же года авиаконструктор Энтони Фоккер начал производство первого в мире серийного истребителя Фоккер-Айндеккер.
[613x296]



[189x254]Первыми новый истребитель получили известные немецкие летчики Макс ИММЕЛЬМАН и Освальд БЁЛЬКЕ. Заносчивый, высокомерный, недисциплинированный и вспыльчивый Макс Иммельман был талантливым летчиком - он изобрел [168x203]целый ряд фигур высшего пилотажа, которые помогали Максу успешно бить врага. В результате Иммельман в ноябре одержал 5-ю победу, а в декабре - 7-ю, став первым асом Германии. Огромную помощь в завоевании этого титула оказал Максу спокойный и обстоятельный Освальд Бёльке, которого называют отцом германской истребительной авиации. Создатель немецкой тактической школы воздушного боя, Бёльке не бросался сломя голову на врага, как импульсивный Иммельман, а прикрывал хвост друга, отгоняя от него самолеты противника, пока Макс расстреливал свою жертву. Однако и Бёльке в декабре 1915 г заработал почетный титул, став вторым асом своей страны. За это и Иммельман, и Бёльке одновременно получили высшую боевую награду Германии - Крест "Пур ле Мерит", прозванный немецкими летчиками "Голубым Максом".


[698x251]
[698x288]
Фоккер Е-1 Освальда Бёльке


[195x242]Летом 1915 года специализированные истребители появились и у англичан. Это были довоенные спортивные аэропланы Бристоль Скаут, на которых установили легкие пулеметы Гочкис. Особенностью первых британских истребителей было то, что не имевшие синхронизатора англичане закрепили пулемет стволом вперед-вбок, под углом 45 градусов, чтобы пули миновали лопасти винта. Целиться во врага при этом было практически невозможно, однако летчики обрадовались и такому "уродцу" - лишь бы было, чем бороться с врагом.
Первым из британцев в воздушных боях проявил себя капитан Лано Хокер: к концу года на его счету числилось 7 воздушных побед. Правда, реально уничтоженными из них оказались только 3 аэроплана; еще два самолета противника «потеряли управление», однако падения их на землю никто не видел. Два германских аэроплана Лано не уничтожил, а «принудил к посадке». И, тем не менее, для того времени это была выдающаяся результативность, так что Хокер заслуженно получил высшую награду Британской империи – Крест Виктории.





[700x313]
Бристоль Скаут Лано Хокера с пулеметом, установленным вперед-вбок под углом 45 градусов.