Это уже традиция — от поколения к поколению автомобили растут в размерах. Но Subaru Outback раздобрел настолько, что Петр ЯСТРЕБОВ засомневался: а тот ли это универсал повышенной проходимости, за который он себя выдает?
Если дизайнеры большинства автомобилей стараются хоть как-то замаскировать стилистическими средствами «естественный» прирост габаритов своих детищ, то размерами нового японского вседорожника, наоборот, лишь подчеркивают тенденцию гигантомании. По сравнению с предыдущей моделью новинка увеличилась в длину на 45, в ширину на 50 и в высоту на 60 мм. Ощутимо изменилась и база — плюс 75 мм. В результате автомобиль на фоне третьего Outback смотрится как представитель другого класса. Если предшественник более тяготел к универсалам, пусть с высокой посадкой кузова, то новичок выглядит, скорее, как среднеразмерный кроссовер. И увеличившийся до 213 мм клиренс — лишнее тому подтверждение.
Равнение на середину
Внешность однозначно оценивать трудно. Она, скорее, на любителя, но, как известно, автомобили Subaru ценят и уважают уж точно не за экстерьер.
Передняя часть получила решетку радиатора с тремя поперечинами, что позволяет отличить Outback от универсала Legacy даже на приличном расстоянии.
Фары, в соответствии с последним веянием кузовного дизайна, заплывают на крылья и капот, двери обрели оконные рамки, а боковина — развитые мускулистые колесные арки. При взгляде на высокую мощную корму отпадают последние сомнения — в этом ракурсе автомобиль гораздо больше похож на внедорожник, чем на универсал.
От спорта к комфорту
Концепция интерьера также претерпела немалые изменения. По сравнению с предшественником передняя панель выглядит одновременно респектабельнее и скучнее. Слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль осталась в прошлом. Основные решения нового Outback — симметрия и hi-tech. Щиток приборов согласно японской моде оживляет фоновое свечение шкал, меняющееся от белого до льдистоголубого в зависимости от освещенности. В приборах не запутаешься — всего четыре шкалы, причем место указателя температуры охлаждающей жидкости занимает экономайзер.
Экранчик бортового компьютера расположился под козырьком по центру передней панели, так что данные с него доступны любому пассажиру. В европейских и американских версиях на центральной консоли разместится большой сенсорный дисплей. В автомобилях, предназначенных для России, его место займет пульт управления аудиоустановкой — для нашего рынка спутниковая навигация пока недоступна, равно как и топовая стереосистема McIntosh.
Строгий технократичный интерьер отделан привлекательными материалами, но не самого высокого качества. Пластик панели лишь выглядит как мягкий и породистый, на поверку он оказался жестким и гулким. Кресла просторные и комфортные, но при динамичной езде есть риск из них вывалиться — кожа скользкая, а боковые валики не достаточно велики, чтобы надежно удерживать корпус в поворотах.
Увеличение базы положительно отразилось на запасе свободного пространства в салоне. Предшественника чаще всего критиковали за тесноту на втором ряду сидений. Теперь этот недостаток исправлен. Места для ног вполне достаточно, в том числе и за счет формованной спинки кресла, позволившей высвободить еще несколько лишних сантиметров для коленей. По ширине также минимум нареканий. В плечах пассажиры будут чувствовать себя свободно, а плоские сиденье и спинка дивана позволяют удобно разместиться втроем.
Семейный вариант
Удобен и багажник. Его объем тоже увеличился, теперь он превышает 500 л. Пол находится на одном уровне с порогом, что существенно облегчает погрузку тяжелых и габаритных вещей. А если сложить задний ряд, то салон легко превращается в полноценный грузовой отсек — достаточно потянуть ручку на стенке багажника, и спинка дивана откинется сама.
Под полом нет ни запаски, ни докатки. Ради улучшения развесовки японские инженеры предлагают только ремкомплект. При всех очевидных минусах у такого решения есть и плюс — в объемную нишу можно спрятать множество вещей, не предназначенных для посторонних глаз.
Однотопливный
Для модели предусмотрено три двигателя: бензиновая «четверка» объемом 2,5 л, 3,6-литровая «шестерка» и турбодизель объемом 2 л. Впрочем, это европейская линейка. Российский же модельный ряд ограничен бензиновыми версиями.
Оппозитная «четверка» может агрегатироваться как с шестиступенчатой механикой, так и с вариатором Lineartronic. Причем от типа трансмиссии зависит и тип привода. Для версии с МКП предусмотрена система полного привода с блокировкой дифференциала на основе вискомуфты. Базовое распределение крутящего момента симметричное — по 50 % на каждую ось. Но при пробуксовке вискомуфта корректирует это соотношение, увеличиваая передачу крутящего момента на ось, имеющую лучшее сцепление колес с дорогой.
В трансмиссии с вариатором вместо вязкостной установлена электронноуправляемая муфта. Основываясь на данных, полученных от датчиков систем стабилизации, VDC, ABS и других, муфта мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.
Шестицилиндровый оппозитный двигатель — «боксер», развивающий 249 л. с., работает в паре с пятидиапазонным автоматом. Топовый Outback оснащается интегральной трансмиссией VTD, в основе которой лежат планетарная передача и электронноуправляемая муфта.
Соотношение крутящего момента в обычных условиях слегка смещено — небольшой приоритет тяги (55 %) имеет задняя ось. Это, по замыслу создателей, должно придавать модификации больше драйверских черт.
Асфальтовый ринг
Для автомобиля со спортивным набором ДНК характер топового Outback уж слишком бархатный. В режиме Intelligent «японец» вроде бы с ленцой отзывается на газ, экономя топливо, но тем не менее при этом демонстрирует вполне достойное ускорение.
Outback почти без следа «растворяет» в подвеске крупные и не очень неровности, лишь слегка вздрагивая кузовом на стыках. Автомат плавно перебирает диапазоны, не досаждая толчками и задержками. Комфортно!
Но комфорт имеет и обратную сторону. На высоких скоростях Outback слегка «плавает» на дороге, хотя его легковой собрат Legacy в таких же условиях стоит как влитой.
Попадая на извилистый участок, лучше перевести «шайбу» SI-DRIVE в положение Sport, а АКП — в секвентальный режим. Реакции на нажатие педали газа становятся гораздо острее, мотор бодрее набирает обороты, а автомат удерживает заданный диапазон до тех пор, пока стрелка тахометра не упрется в обороты отсечки. Кстати, управлять коробкой вручную можно только подрулевыми лепестками.
Для любителей экстрима система SI-DRIVE предусматривает еще один режим — Sport Sharp. В нем акцент сделан на моментальный отклик двигателя на движение акселератора, что позволяет водителю немедленно получать желаемую дозу адреналина.
В связках поворотов Outback ведет себя задорно. И даже немалые крены этому не помеха. Автомобиль охотно подчиняется водителю и не сильно мешкает на входе в вираж, но траектория далеко не идеальна и требует корректировок. Руль с электроусилителем не страдает полным отсутствием информативности, а усилие на нем совсем невелико.
Не стоит забывать, что предназначение Outback — не только наматывать километры по дорогам, но и бойко пробираться к цели по пересеченной местности. А значит, недочеты, подмеченные на дороге с твердым покрытием, должны быть компенсированы возможностями движения по пересеченной местности. Но совпадает ли теория с реальностью?
Лучше ожидаемого
Оказалось, новый Outback хорош не только на грунтовках. Ему по плечу и легкое бездорожье. Подвеска достаточно энергоемкая, и до пробоя ее довести сложно, хотя ходы у нее не самые большие.
Высокая посадка кузова позволяет форсировать неглубокие броды без боязни зачерпнуть воды воздухозаборником и уверенно идти по колее, не собирая грязь днищем. Крутые подъемы также не проблема. Причем не обязательно форсировать их сходу — благодаря системе Hill Hold, которая входит в штатное оснащение всех версий, можно остановиться посередине горки и вновь тронуться без отката назад.
Не боится Outback и диагонального вывешивания: задействуя все доступные резервы полного привода, он продолжает двигаться вперед, даже когда поверхность цепляются всего лишь два колеса. Ну чем не кроссовер?
Больше, но дороже
Цены на Outback в России начинаются с 1 363 500 руб. за базовую версию с двигателем 2,5 л и МКП, включающую неплохой комплект штатного оборудования: двухзонный климат, аудиосистема с CD-чейнджером, мультифункциональный руль, полный набор подушек безопасности, система стабилизации и многое другое. Вариатор Lineartronic потребует доплаты около 60 000 руб. Ну а топовый Outback с оппозитной «шестеркой» объемом 3,6 л обойдется уже в 2 037 000 руб. Вы все еще считаете, что это просто универсал?
Subaru Legacy
Одновременно с премьерой Outback дебютирует и его «донор» — Subaru Legacy в кузове седан и универсал. У «легковых» модификаций гамма моторов чуть шире. Помимо атмосферной «четверки» объемом 2,5 л (МКП или вариатор) покупателям предлагается двухлитровый «боксер» (150 л. с.) в сочетании с МКП или вариатором Lineartronic, и 2,5-литровый турбодвигатель, развивающий 265 л. с. Последний доступен только в сочетании с пятидиапазонной АКП. Legacy, как и его «вседорожный» собрат, отличается достаточно богатой базовой комплектацией. Цены на модель варьируются от 1 199 200 до 1 698 500 руб.
Мнение редактора
Outback стал заметно дороже, но это уже не компромисс между легковым универсалом и внедорожником. Теперь Subaru предлагает выбрать степень «внедорожности» своих полноприводников. Outback, Forester, Tribeca — их функции в большей или меньшей степени пересекаются. Ну а новый кроссовер на платформе современного Legacy — самый «асфальтовый» из этого далеко не заурядного японского трио.
Конкуренты Subary Outback
Audi A4 allroad (1 557 300—1 627 300 руб.)
Для модификации предлагается лишь один двигатель — двухлитровый бензиновый серии TFSI (211 л. с.), знакомый и по другим моделям Audi и Volkswagen. Решившемуся на покупку А4 allroad остается выбрать трансмиссию — классическую механику или же семиступенчатый робот с двумя сцеплениями S-tronic.
Volvo XC70 (1 445 800—1 743 600 руб.)
Выбор силовых агрегатов ограничен двумя вариантами — 2,4-литровый дизель мощностью 185 л. с. или бензиновый мотор объемом 3,2 л, который развивает 238 л. с. Первый сочетается с шестиступенчатой МКП, но за доплату (59 900 руб.) доступна и шестидиапазонная АКП. Бензиновый же двигатель агрегатируется только с АКП.