Прокат и аренда автомобилей в Москве уже стали
обычным делом. Автовладельцы берут автомобили на прокат, сдав свою
машину в ремонт. Другие хотят опробовать новые модели авто. Но развитие
сервиса проката и аренды автомобилей в регионах сильно отстаёт от
столичного уровня. Самые развитые московские службы проката и аренды
автомобилей собираются исправить этот недочёт.
Во время дружеского
посещения США в 1959 г. Никита Хрущёв оценил американскую систему
проката автомобилей и, вернувшись в СССР, распорядился создать прокат и
аренду автомобилей у нас в стране. На проект были выделены огромнейшие
средства. Создавалось впечатление, что на всех участках земли не
засеянных кукурузой строятся учреждения по прокату и аренде
автомобилей. Новшество быстро заглохло. Бедствующие от недостатка
запчастей Автовладельцы, получив автомобиль на прокат, тут же снимали с
неё все новые детали. Иногда дело доходило до полной переборки
двигателя, в котором многие узлы заменялись на старые.
Возродился
прокат автомобилей в 1990-е годы, когда образовались фирмы
"Рольф-прокат" и Business Car Rental. После этого в страну пришли
международные компании. Но иностранцы не смогли завоевать рынок.
Начался кризис 1998 года, из-за которого многие компании уменьшили
бизнес или полностью закрылись. С данного момента, история аренды и
проката автомобилей в России, начала возобновляться с нуля.
Можно
сказать, рынок отсутствовал, особенно по аренде отечественных машин.
Совершенно по-другому жили большие иностранные компании. Они предлагали
аренду и прокат автомобилей корпоративным клиентам. Подразделения
проката крупных автосалонов, работали внутри материнской компании и
обслуживали в основном клиентов сервиса, когда те сдавали машину в
ремонт.
С тех пор рынок проката и аренды машин в России вырос с
1500 - 2000 автомобилей и $40 млн. в 2003 году до 3000 - 3500 машин и
$60 млн. в данный момент.
Рынок ежегодно увеличивается на 20 - 30%,
но спрос на услуги проката все еще превосходит предложение. Рынок
развивается в двух направлениях - появляется много новых мелких фирм,
которые располагают 5 - 15 автомобилями бюджетного класса (это
отечественные "Лады" или доступные иномарки), а также разрастаются
парки крупных компаний. В прокатном парке отечественных автомобилей и
иномарок примерно поровну.
Однако освоение одной шестой части суши
дается иностранцам нелегко. В зависимости от особенностей региона
возможно проникновение в него двумя путями: предоставлением права
пользования брендом (франшиза) или за счет собственных средств. Первый
вариант - более простой и динамичный: покупатель франшизы, хорошо
знакомый с особенностями местного рынка, создает на нем собственную
компанию и продвигает ее под мировым брендом. Но соответствие
международным стандартам, которые в первую очередь предусматривают
закупку исключительно новых иномарок, обуславливает высокие цены, к
чему некоторые регионы пока еще не готовы. Взамен франчайзи получает
доступ к глобальным системам бронирования, что приводит к нему клиентов
из других стран и регионов и позволяет продавать услуги по бронированию
проката в других городах.
Пока еще ни одна прокатная компания не
может похвастаться достаточно разветвленной сетью у нас в стране.
Соответственно сервис международного уровня, например, предоставление
подменной машины в случае поломки или аварии в течение нескольких
часов, доступен даже не во всех областях, смежных с Московской.
Отсутствие
разветвленной региональной сети в свою очередь существенно тормозит
развитие всего проката в целом. Например, услуга возврата машины в
другом городе стоит столько же, сколько перевозка машины на эвакуаторе.
Причина
в том, что экономическое развитие городов-миллионников на 3 - 5 лет
отстает от Москвы, а малонаселенные регионы - и того больше. И если
прокат в столице стал активно развиваться 2 - 3 года назад, то через
пару лет можно ожидать подобного бума и в регионах.