trud.ru/article/17-11-2010/...328498d9,0

Кроме того, она отметила, что ее до сих пор не поставили в известность, где находится ее супруг и что с ним происходит

[показать]

И ты, Бут!

После возобновления в конце 1998 года боевых действий в Анголе председатель Комитета СБ ООН по ангольским санкциям канадский посол Роберт Фаулер поставил перед Советом Безопасности вопрос о неэффективности режима санкций против повстанческой армии Национального союза за полную независимость Анголы — проще говоря, УНИТА — под предводительством Жонаса Савимби. Совет поручил изучить вопрос группе экспертов во главе с бывшим послом Швеции в Анголе Андерсом Мёлландером. 10 марта 2000 года доклад Фаулера был представлен Совету Безопасности. (Впоследствии доклад группы экспертов был дополнен докладами наблюдателей за санкциями в отношении УНИТА от 18 апреля и 12 октября 2001 года, содержащими детальную информацию о международной сети оружейных дилеров.)

Основной страной-поставщиком оружия для УНИТА его авторы называют Болгарию. Среди тех, кто оказывал помощь Савимби после того, как в мае 1997 года был свергнут его самый верный союзник диктатор Заира Мобуту Сесе Секо, фигурируют главы двух государств — президент Того Гнассингбе Эйядема и президент Буркина-Фасо Блез Компаоре. Оба названы главными покровителями Савимби, активно способствующими нелегальной торговле алмазами и получающими с этого оборота свой процент. Более или менее открыто алмазно-оружейные дельцы совершали сделки в столице Руанды Кигали и столице Кот д' Ивуара Абиджане.

Вопрос стоял весьма серьезно. Под сомнение было поставлено, в частности, грядущее членство Болгарии в НАТО. София обвинялась не только в незаконных оружейных поставках, но и в подготовке офицеров УНИТА, которые по документам значились конголезцами (заирцами) и в 1996 году учились в Болгарии обращению с ракетно-зенитными комплексами САМ-6 и БМП-2. Отвечая на запрос группы, София подтвердила, что в болгарской военно-воздушной академии «прошли подготовку в качестве командиров расчетов зенитно-ракетных комплексов 40 заирских военных специалистов». Эксперты группы, однако, подчеркивают, что перепутать заирцев с ангольцами затруднительно: первые говорят по-французски, вторые — по-португальски.

Обширное место в докладе Фаулера уделено нашему соотечественнику Виктору Буту.

Именно Бут зафрахтовал в 1995 году самолет татарской авиакомпании «Аэростан» для доставки партии автоматов ' АК-47 и другой военной амуниции общим весом 30 тонн в Кабул, в распоряжение правительства Бурхануддина Раббани, чьи силы в то время отчаянно сопротивлялись наступлению «Талибана». Рейс, однако, завершился принудительной посадкой в Кандагаре, захваченном талибами. В ходе продолжавшихся больше года переговоров об освобождении экипажа и самолета Виктор Бут превратился из друга Ахмада Шаха Масуда в поставщика муллы Омара. После этого экипаж самолета совершил побег из Кандагара на своей собственной машине в Шарджу, где располагалась штаб-квартира компании Бута.

Кандагарский инцидент привлек к персоне Бута внимание западных разведок, прежде всего американской. В январе 2000 года высокое должностное лицо, британский министр по делам Африки Питер Хейн, впервые публично обвинило Бута в незаконных поставках оружия отрядам УНИТА.

По данным южноафриканских властей, Виктор Бут — резидент Объединенных Арабских Эмиратов; при этом он имеет по меньшей мере пять паспортов, два из которых российские и один украинский. Детище Бута, компания Air Cess была зарегистрирована в 1996 году в Монровии и 1 декабря того же года открыла офис в аэропорту Остенде (Бельгия), который стал ее операционной базой. Однако уже 31 июля 1997 года Air Cess закрыла бельгийскую контору и перевела свой авиапарк в Шарджу (ОАЭ). Наблюдатели связывают этот маневр с началом расследования бельгийскими властями обвинений в адрес Бута.

20 августа 1997 года была образована компания Air Cess Swaziland. Ее возглавил Виктор Бут. Некоторые его самолеты, зарегистрированные в Либерии, были переведены в Свазиленд. Несмотря на свазилендскую регистрацию, в действительности операции осуществлялись из аэропорта Питерсбург на северо-востоке ЮАР. Вскоре Air Cess Swaziland вошла в консорциум с местными компаниями. На свет появилось совместное предприятие Air Pass, соучредителями которого выступили Air Cess и южноафриканская Norse Air Charter («Норси Эйр Чартер»). По словам Дейрдри Уорд (Deirdre Ward), владелицы Norse Air Charter и исполнительного директора Air Pass, «у Бута не было лицензии, а у нас была, однако нам не хватало самолетов. Мы свели его с нашими клиентами, главным образом горнодобывающими компаниями. Он был очень умен и представителен. Возможно, он делал что-то дурное в других местах, но каждый рейс, отправлявшийся отсюда, проверялся службой иммиграции, таможней, пограничной полицией, обычной полицией и собакой по имени Рекс. Рейсами, которые контролировала я, никогда ничего противозаконного не перевозилось».

Предприятие процветало. Частым гостем в офисе Air Pass был ливанец Имад Кабир (он же Эмад Бакри), которого эксперты ООН называют главным посредником УНИТА при закупках оружия и военного Снаряжения в период между 1995 и 1999 годом. Бут, случалось, приносил в контору в пластиковом мешке и запирал в сейф по полмиллиона долларов сразу. В 1998 году Виктор Бут был гостем на бракосочетании короля Свазиленда Мсвати III (король — многоженец и время от времени вступает в новый брак, не расторгая старых). Русский предприниматель преподнес молодоженам старинный серебряный подсвечник за пять тысяч долларов.

Щедрый подарок, однако, не застраховал его от неприятностей. Правоохранительные органы ЮАР заинтересовались компанией Бута и в итоге пришли к выводу, что Air Pass нарушила национальное законодательство о гражданской авиации 146 раз. Южноафриканские власти поставили в известность об этом правительство Свазиленда, которое в ответ исключило из своего регистра воздушных судов 43 самолета Air Cess/Air Pass. В том же, 1998 году Бут зарегистрировал еще две компании — в Экваториальной Гвинее и Центрально-Африканской Республике. Самолеты, исключенные из свазилендского регистра, были зарегистрированы в этих двух странах. Операционной базой оставалась Шарджа. В Алма-Ате тем временем была учреждена компания грузовых авиаперевозок IRBIS. Она не имела собственных летательных аппаратов и фрахтовала исключительно самолеты Air Cess. В марте 2000 года трибунал Банги (столица ЦАР) приговорил Бута к двум годам тюремного заключения за то, что принадлежащий ему Ил-62 совершил полет в Габон с опознавательными знаками государственной центральноафриканской компании на фюзеляже.

Наряду с южноафриканцем бельгийского происхождения Жаком «Кики» Лемэром и Йоханнесом Парфирио Паррейрой, гражданином то ли ЮАР, то ли Намибии, эксперты ООН называют Виктора Бута важнейшим поставщиком оружия и военного снаряжения для УНИТА в середине 90-х годов. Посредником в сделках, совершавшихся чаще всего в Уагадугу или Кигали, почти всегда выступал Имад Кабир. К концу десятилетия компания Бута доминировала в этом секторе «черного рынка».

Один из самых осведомленных специалистов по незаконному обороту оружия, консультант Группы экспертов ООН бельгиец Йохан Пелеман давно следит за деятельностью Бута. Он рассказывает, что впервые услышал о Викторе Буте в 1996 году: «Тогда мы отслеживали пути поставок оружия группировкам руандийских хуту после геноцида в Руанде, унесшего свыше миллиона жизней в 1994 году. Два года спустя, в 1996-м, хуту хлынули в Конго, и мы пытались выяснить, кто их вооружает. В Остенде нам удалось найти достаточно свидетельств, дающих основания утверждать, что Бут был замешан в поставках оружия войскам хуту в Конго. Но проблема в том, что самолеты, которыми оперировал Виктор Бут, не были зарегистрированы в Бельгии — они только базировались там, а по документам проходили как либерийские. Они вылетали из Остенде пустыми, оружием загружались в Болгарии и Румынии и далее летели с грузом в Руанду. Поскольку бельгийское законодательство не позволяет возбуждать дела против иностранных фирм, чьи самолеты курсируют между другими государствами, то Буту было невозможно предъявить обвинений».

По словам Пелемана, когда Виктор Бут начинал работать в Бельгии, у него было всего один самолет, два других он арендовал. Уже через три-четыре года Бут оперировал флотом в 50—60 машин. Вместе с Леонидом Мининым он снабжал партизан Сьерра-Леоне и режим Чарльза Тэйлора в Либерии. Оружие поступало из Средней Азии, Белоруссии, Румынии, Молдавии и Словакии.http://www.compromat.ru/page_12321.htm

И ещё довольно подробно:

Как Виктор Бут стал «оружейным бароном» и врагом США
http://kp.ru/daily/24062/304264/