Как известно, топливо в двигателях машин сгорает крайне неэффективно. ! Как в бензиновых, так и дизельных. Горючесть получаемой топливовоздушной смеси в двигателях низка, несгораемые частицы, находящиеся в топливе, откладываются в виде нагара и окалины в камерах сгорания, в выхлопной клапанной системе. Нагар и окалина, откладываясь на клапанах и клапанных каналах, препятствуют их герметичному закрытию. (а это плохо)
В результате чего компрессия (давление сжатой воздушно-топливной смеси) намного ниже, чем при нормальном (герметичном) закрытии клапанов. Отсюда следует что двигатель теряет часть мощности, часть топлива, не сгорая, через неплотно сидящие в седлах выпускные клапана выходит в выпускной коллектор и далее в атмосферу.
Самые губительные последствия для работы двигателя несет окалина, образующаяся в камерах сгорания и поршнях двигателя. При высоких температурах окалина раскаляется, и получается своеобразная "свеча зажигания". При поступлении топливной смеси в камеру сгорания сразу начинается процесс ее воспламенения от окалины. А по технологии смесь должна воспламеняться только в тот момент, когда поршень максимально (верхнее положение поршня) сжал смесь. Специалисты называют это "калильным зажиганием". Энергия, выделяющаяся при этом, препятствует движению поршня в верхнюю точку, выполняя тем самым ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ РАБОТУ (в последствии чего идёт быстрее износ). И к моменту долгожданной искры от настоящей свечи, нужной компрессии в цилиндре уже нет (часть топлива, не воспламенившись, ушла в выхлоп через неплотно закрытые клапана), основная часть топливной смеси УЖЕ сгорела (воспламенившись от окалины). Поршень в верхней точке получает намного меньший импульс, чем должно быть, и движется вниз, вращая, коленвал и преодолевая сопротивление других поршней, так же тормозящихся "калильным зажиганием". Таким образом, только 40% топлива выполняют в двигателе полезную работу.

Да, эта картина весьма печальна, согласитесь со мной?

Есть весьма лёгкое решение этой проблемы!