Warning!
Этот пост состоит из узкоспецилизорованной информации о машинах чуть более, чем полностью.
Много букв.

Тэээкс. На чем там в прошлый раз остановились? На k-car'ах? Ну вот про них и продолжим.
Ведь в самом деле, призабавнейшие экземпляры, акромя тройки ABC там встречаются.
K-car'ы хоть в своей основной массе и являются машинами самыми обыкновенными, имееют несколько фамильных черт.
Большенство из них, имеют турбированые двигатели, довольно часто - полный привод, и они почти ничего не весят.
Вырисовывается довольно будоражущая картина, неправда ли? Облом. Большинство из них на автомате, причем часто, довольно тупом.
По-настоящему серьезных машин, кроме рассмотренных ранее ABC, довольно мало.
Вот небольшой списочек:
Suzuki Kei
Suzuki Alto Works RS/Z
Subaru R1
Subaru Vivio
Daihatsu Copen
Daihatsu Mira TR-XX Avantazato R
Mitsubishi Minica Dangan ZZ
(что курили авторы названий?...)


Быстренько по каждому пробежимся.

Suzuki Kei Works
Появившийся в 2002, на базе простого Kei, был идейным продолжателем своего старшего брата, снятого с производства. Как и он, Works имеет много больших и маленьких отличий от оригинала. Агрессивный обвес, с расширителями, воздухозаборником на капоте и большими противотуманками, 15 литые диски. Это снаружи, а в салоне добавилась пара сидений косящие под ковши от Recaro. Внутри изменений также не мало. K6A. Известный сузукиевский мотор, который находит себе приминение во многих их горячих, и не очень, кей-карах. С него можно снять много, много пони. Благо полный привод распологает. А ведь из него выжимают иногда до28 кило момента! Да, понимаю, пиковое значение, да тем более на кольцевом корче, да и стоимость такого злючего двига по отношению к идеи бюджетной машины просто абсурдна. Но факин шит! Из такого маленького двига выжать 28 кило! Подвеску сделали немного жестче, так чтобы машина чувствовалась как спорт-кей, а не кросовер-вагон. Что поддерживается спереди растяжкой, а сзади многорычажной подвеской. Впринципе эта смесь, делает его эдаким Эво или Стихой среди кей-каров. Ведь там могут поместиться как минимум 4 человека. А если человеки малы и ничтожны, то я думаю и все 5. А в купе с его недобрым характером, этот коктейль практичности стал довольно популярен в Японии.

[640x480]

[640x480]

Плюсы:
+ Works. Не в смысле работает, а в смысле версия такая. Едущая.
+ Размер. 5 дверей рулят, это только по молодости хочется 2 двери, а потом... И потом тоже хочется, просто все говорят что 5 дверей рулят и все.
+ Мотор. K6A. Suzuki ставят этот удачный мотор куда только можно, и опыта в их доводке у нипонцев довольно много.
+ Внешний вид. Он выглядит довольно зло, с этими расширителями, противотуманками, несмотря на то что имеет приличный дорожный просвет, что не мешает динамичности образа.
+ Существует в природе. В том смысле, что есть в России. Правда и не Works версии, но все равно, бывает.

Минусы:
- Цена. Works стоит опять же не так уж и дешево. Хотя бывает...

TTX:
Suzuki Kei Works
Годы выпуска: 2002-2009гг.
Компоновка: Переднемоторная, полноприводная.
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбек.
Двигатель: K6A
Объем двигателя: 659сс
Мощность: 63л.с / 6500rpm
Крутящий момент: 10.5kg*m(103Nm) / 3500rpm
Длинна: 3,395мм
Ширина: 1,475мм
Высота: 1,595мм
Вес: 820кг





Alto Works RS/Z
Первый Works, базированный на Alto 2-ого поколения, на самом деле имеет с ним мало общего. Инженеры славно повеселились, всунув в него F6A и полный привод, они также увеличили колесную базу, для лучшей маневрености и места в салоне. Уже не говоря о том, что и выглядел он совершенно по-другому. Но поговорим о более свежих и быстрых моделях. Вышедшее в ноябре 1994 4-ое покаление Alto, также получила Works версию, она таже был оснащена турбо-мотором, но уже K6A, и новым лицом, с круглыми фарами и туманками. На этой машине первым появился новый мотор Сузуки, который отличался от своего предшественика - F6A, тем что бы полностью люминевым, это был первый подобный мотор на кей-карах. Ну и мощности с моментом немного прибавилось. Злая табуретка. Страшная. Нет, правда жутко страшная. Это издевательство какое-то - делать такую интересную машину уродливой! Это я уже про последнее покаление Works. Если милые круглые фары смотрелись еще ничего, то новые "размазанные" просто никуда не годятся. Вы скажете: "Маленькие машины все страшны!". А вот и не все. Поверьте эта особенно. Хотя можно брать пример с субаристов - один знакомый рассуждал как то о дизайне субару и на полном серьезе сказал что когда садится в машину, старается на нее не смотреть, получает кайф от вождения, а потом также уходит. Не знаю правда, что ему не нравится? Дизайн лупатой стихи и не такой уж ужасный...
А сейчас она мне уже даже начинает нравится...
[показать]
[показать]
[показать]

Плюсы:
+ Полный привод. Ну какой никакой но полный!
+ K6A. На мотор давно уже наделано over 9000! ништяков.
+ До сих пор поддерживается Suzuki Sports.
+ Цена.
+ Быстр! Чертовски быстр! В кей-каровской кольцевой серии в Нипонляндии - K4-GP показывает неплохое время. Иногда.

Минусы:
- Цена. Кто-то воскликнет: "Взаимозаменяющие параграфы детектед!". Но нет, все правильно. Просто я почти уверен, их нет в России, а везти ее дело не дешевое...
- Ну как кому, а мне внешний вид...

TTX:
Suzuki Alto Works RS/Z (IV покаление)
Годы выпуска: 1994-1998гг.
Компоновка: Переднемоторная, полноприводная.
Тип кузова: 3-х дверный хетчбек.
Двигатель: K6A
Объем двигателя: 659сс
Мощность: 63л.с / 6500rpm
Крутящий момент: 10.5kg*m(103Nm) / 3500rpm
Длинна: 3,295мм
Ширина: 1,395мм
Высота: 1,385мм
Вес: 710кг





Daihatsu Mira TR-XX Avantazato R
История этой машины тесно связана с предыдущей. Первая модель появилось в 1991, однако самая интересное поколение родилось в том же 1994 что и Alto Works, только немного раньше. Это вообще было веселое время, все мало-мальские быстые кей-кары появились именно в это эру. Эру краха нипонской экономики. Однако Mira была совсем не похожа на Alto, инжинеры Daihatsu выбрали иной путь для своего детища. Вместо маленького 3-х цилиндрового моторчика, поставили 4-х цилиндровый, прям как у взрослых. На тот момент, момент этого двигателя, был самый большой среди кей-каров. В брошурах к ней писали громко: "Первый кей-кар с двухзначным
значением крутящего момента!". Ну просто раньше у кей-каров момент, не превышал 9 кило, а она была первой с моментом в 10. В ходовой части, интересными моментами были, регулируемый рычаг toe в задней подвеске и LSD в стандарте, что делало рулежку этой машины делом доставляющим. Хотя LSD было так же вынужденной мерой, так как от полного привода Daihatsu отказались. Плюс уже не говорю о дисковых тормозах(отличных для того времени) и удачно подобранных передаточных числах в коробке. Первые три передачи раскручивались мгновенно, а большинство поворотов, за исключением самых затычных, проходились даже на 4 передаче. Слава крутящему моменту! К сожалению у такого двигателя имелись некоторые проблемы с охлаждением, что немножко портило впечатление. Через месяц после начала продаж, вышел новый Alto Works, в новом кузове, с новым двигателем. Он тут же отобрал у нее пальму первенства в номинации "Самый моментный двиг", но из-за полного привода, отсутствия блоки и чуть большего веса, они так и остались непримиримыми соперниками, которые дышат друг другу в затылок...

[840x480]

[840x480]

Doraemon power!

[540x380]

Плюсы:
+ Недопривод. Тут, это плюс, ибо есть блока и вес маленький(как раз из-за недоприводности), потери мощности меньше, ресурс больше. Да и бывают полноприводные версии.
+ LSD. Блока значительно повысила управляемость и соответсвенно fun2drive.
+ Вес. Это один из самых легких кей-каров.

Минусы:
- Недопривод. Кому то может показаться что это минус по сравнению с конкурентами (Alto), но лично мне так не кажется...
- Двиг. Кроме проблем с охлаждением, решаемых установкой толстого радиатора и фанов, он недостаточно мощный, по сравнению опять же с конкурентами.


TTX:
Daihatsu Mira TR-XX
Годы вупуска 1994-1998гг.
Компоновка: Переднемоторная, пеерднеприводная.
Тип кузова: 3-х дверный хетчбек.
Двигатель: JB-JL
Объем двигателя: 659сс
Мощность: 64л.с. / 7500rpm
Крутящий момент: (99.96Nm) / 4000rpm
Длинна: 3,295мм
Ширина: 1,395мм
Высота: 1,430мм
Вес:700кг





Daihatsu Copen
Очень симпотичный и веселый родстер. На базе злюки Daihatsu Mira. Чтобы сделать машину еще бодрей, тамошние кудесники решили немножко убавить весу этому малышу, сделав капот, крышку багажника и крышу из люминя. Двигатель поставили такой же как и на Daihatsu Move, кроме того что он достаточно бодрый, он экономичен и (о боже!) экологичен, настолько, что получил в америке сертификат "Excellent Low Emission Vehicle". Проходя под экологические стандарты 2010 года. Приятный внешний вид и неплохие ходовые характеристики сделали его популярным не только в Нипонии, но и по всему миру. Без шуток. Это одна из редких машин которую нипонцы, решили не скрывать от белых(и не только) людей, а наоборот, наладить производство и для Европы (и вроде Америки). И там он нашел своего покупателя, и находит уже 8 лет. Ага. И они вроде не собираются прекращать его производить. Тьфу, тьфу, тьфу. Да и у нас в стране эта машинка отнють не редкий зверек. Существует даже клуб Copen, где есть форум на котором подскажут с обслуживанием и тюнингом этой злой табуретки. Copen также кроме родстера со снимаемым хардтопом, бывает с электрической складываемой крышой. Что кстати делает его единственной подобной машиной среди кей-каров. В общем удачный аппарат. Сбалансированный. Хороший компромис между комфортом и спортивностью
[показать]

[480x320]

[480x390]

Ooo yeah...
[показать]

Плюсы:
+ Внешний вид. Нет ну правда взгляните на него! Ну не милашка ли?
+ Комфорт. Copen расчитывался не только на Японию. Поэтому чтобы конкурировать с европейцами пришлось добавить шику.
+ Потенциал. У Copen удачный турбо мотор, ништяков на который... Ну вы поняли. Его культ также хорошо развит как и культ ABC. А есть еще и атмо 1.3 для европы!
+ Рулится. Факт. Несмотря на то что это родстер, инженеры сумели сохранить его легким и жестким, сделав вождение приятным.
+ Есть левый руль. Да да, даже я говорю что это плюс.
+ Есть как и AT так и MT. Так сказать, кому что.
+ На нашей родине-матушке их много. Есть даже клуб.
+ Не, ну посмотрите на него...

Минусы:
- Цена. Даа, уже не такой уж и бюджетный вариант, но мне кажется всеравно один из лучших соотношений price/perfomance... Шучу.
- Немного проигрывает братьям и сестрам по классу в динамических характеристиках, из-за большей массы, но на совсем немножко и это легко выправляется за счет тюнинга.

TTX:
Daihatsu Copen
Годы выпуска: 2002-...
Компоновка: Переднемоторная, переднеприводная.
Тип кузова: 2-х местный родстер.
Двигатель: JB-DET (JDM) Двигатель: K3-VE (EURO)
Объем двигателя: 659cc Объем двигателя: 1.3 L
Мощность: 63л.с. / 6000rpm Мощность: 86л.с. / 6000rpm
Крутящий момент: 11.2kg*m(109.83Nm) / 3200rpm Крутящий момент: 12.24kg*m(120Nm) / 4400rpm
Длинна: 3,395мм
Ширина: 1,475мм
Высота: 1,245мм
Вес: 800-840кг





Subaru R1
Думаю самая гражданская машина из всех представленых. Сделанный чтобы отдать дань уважения старичку 360, эта машина возродила род субаровских кей-каров. Дизайн делал тот же человек что и "лису" - Андреас Дзапатинас, что отлично видно по передней части. Вариатор-автомат CVT, салон из высококачественных материалов, стильный дизайн... Сразу видно на какую аудиторию сосредоточена эта машина. Если бы у меня была дочь, она бы наверника ездила именно на ней. Не из-за стиля, а из-за того что я ярый субарист! Йохохо! На эвол... Мдя. Так что исходя из этого, можно простить и не столь уж спортивный характер. Он скорее приспортивленный. Тааакооой мяяягонький. Тяга ровная из-за механического нагнетателя и CVT, уверенность в сцеплении с дорогой из-за электронники и постоянного полного привода. И жесткая, но без переборов, подвеска. Эх, а могли ведь сделать монстра... Но и так машина получилась шустрой, судя по тому что говорит народ, 1.5 Импреза(мдя), ей вообще не соперник, что правда не разу не показатель, но с другой стороны это отлично тролит владельцев овощных импрез).
[показать]
[показать]
Сайт нипонца, с описанием и остальными фотами. Курите наздоровьецо!
Российский клуб владельцев R1/R2

Плюсы:
+ Полный привод. Опять же, какой-никакой...
+ Дизайн. Он довольно симпатичный(в живую), правда я б в него не сел...
+ Шасси. Ну как бы на его же шасси построили Prodrive P2...
+ Мотор. Supercharged by STI. Правда только в версии R. Или S? Черт их разберет...
+ Комфорт. Несмотря на то что какбэ купе, один из самых больших k-car'ов(мдя смешно звучит). Версии с салоном из кожи и алькантары. Плюс коробка CVT.
+ Это Бубара. Кому как, но мне жутко нравятся Субары.
+ R2. Почти тоже самое только с 5-ю дверями.


Минусы:
- Эээ... Это как импреза 1.5 на автомате. Только чуть быстрее. Трудно объяснить.
- CVT only. И как прикажите тапку давить?
- Цена. It's over 9000! За версию R, с полным приводом и мотором STI нужно отвалить от 5 до 7,5к там. Это если 2005-2007 года. В итоге получается под ключ от 300+к минимум. За Copen, правда, примерно столько же...

TTX:
Subaru R1
Годы выпуска: 2005-...
Компоновка: Переднемоторная, полноприводная.
Тип кузова: 3-х дверный хетчбек.
Двигатель: EN07X
Объем двигателя: 658cc
Мощность: 64л.с / 6000rpm
Крутящий момент: 10.5kg*m(103Nm) / 3200rpm
Длинна: 3,285мм
Ширина: 1,475мм
Высота: 1,510мм
Вес: 800кг





Subaru Vivio RX-R
Эта машина совершенно другого характера нежели R1 или Copen, или какой другой k-car. Это без прикрас - спортивный автомобиль. И никак иначе. Никаких компромисов. Только чистый результат.
Эта машина так и просит поставить в нее ковши.. ээ стоп, в ней уже стоят табуретки О_о, ладно тогда LSD... ээ опять стоп, в RA уже есть блока, ээ тогда регулируемые стойки! Doupt и они есть...
Эта машина, идеальная парта для gymkhana и ралли, и вообще автоспорта. И если в нашей деревне, кто построит корч на его базе и будет в соревнованиях выступать, я громче всех за него болеть буду.
Эта машина - fuck'n awesome!
[показать]
[показать]

Плюсы:
+ Зло. Чуть более, чем полностью машина состоит из него. В версиях от STI это отчетливо видно. Это правильная Субару.
+ Есть версия RA. 120% зло.
+ Вес. Его нет. Одна из самых легких машин на моей памяти.
+ Мотор. От STI. В отличии от (почти) всех остальных подобных машин, он с механическим нагнетателем. Eah baby, it's supercharger!
+ AWD. Тру. Не побоялись выставлять ее на Safari Rally!
+ История. У этого карапуза такая спортивная биография, что многие другие авто просто нервно курят в стороне. FiA продлила спортивную омолагацию этих машин до 2006 года! Их окончательно перестали выпускать в 1998.
+ Цена. Вы можете приобрести его там за 100$.

Минусы:
- Брутальность. Я лично, не считаю это минусом. Но если быть объективным, RA был без кондея, стеклоподъемников и прочей бурды. Попахивает корчем.
- Редкость. В России их не видел. Придется везти чрез моря-океаны...

TTX:
Subaru Vivio RX-R
Годы выпуска: 1992-1998гг.
Компоновка: Переднемоторная, полноприводная.
Тип кузова: 3-х дверный хетчбек.
Двигатель: EN07X
Объем двигателя: 658cc
Мощность: 64л.с. / 7200rpm
Крутящий момент: 9.0kg*m(88.2Nm) / 4000rpm
Длинна: 3,295мм
Ширина: 1,395мм
Высота: 1,385мм
Вес: 650кг, версия RA - 630кг





Mitsubishi Minica Dangan ZZ
Основанный на 5-ом поколении Minica Dangan, появившимся в 1989 году, быстро завоевал популярность многих любителей авто, из-за хорошего отношения price/perfomance. Было выпущено множество приспортивленых модификаций, но самой злой из них всех была версия ZZ. Он был оборудован 548 кубиковым моторчиком (по старым японским кей-каровским правилам), он легко выдавал 64 силы. "Ну ведь турбо наверника, бывает и больше!" - скорее всего скажите вы. Да турбо, но не в этом дело, дело в технологиях. Это был первый массовый 15(!) клапанный двигатель в мире! Т.е. у него было по 3 клапана на цилиндр, один на впуск, 2 на выпуск. В купе с турбиной и интеркулером, продвинутым впрыском топлива, гидриками в башке, маслокуллером охлаждаемым водой, и многими другими элементами которые никогда не встречались ранее в этом классе (да и на многих автомобилях классом повыше), все это превратило эту машину в поистине уникальную. Да, тут нет полного привода и блоки, или какой мудренной подвески, но всеравно это все перекрывается этим волшебным двигателем, который крепко закрепил эту машину в автомобильной истории. И пусть эта машина была потяжелее всех своих современников кей-каров, однако из-за двигателя она давала прикурить не только им, но и машинам литражом
по-более. Позднее двигатель увеличили в объеме, под новые правила, но Dangan ZZ стал легендарен(в Нипонии) именно с двигателем в 548cc. Мне трудно судить о спортивных возможностях этого автомобиля, ибо я его не замечал в K4-GP ни в соревнованиях по гаймкхане. Видимо он слишком стар для этого дер.. .
[показать]
[показать]

Плюсы:
+ Уникальность. Я думаю что его совсем не стыдно завести для коллекции, благо 550 кубовых довольно мало.
+ Мотор. Ну про него и так немало сказано.
+ Вес. Опять же, он старый -> легкий.

Минусы:
- Стар. Он супер стар. Нет, правда. Ему уже больше 20 лет, янгтаймер епт. Со всеми вытекающими. И разваливающимися. И прочей мишурой.
- LSD. Точнее его отсутствие. А яху джапан я что-то не нашел. Печально, но факт.

ТТX:
Mitsubishi Minica Dangan ZZ
Годы выпуска: 1989-1993гг.
Компоновка: Переднемоторная, пеерднеприводная.
Тип кузова: 3-х двернй хетчбек.
Двигатель: 4G61T
Объем: 548сс
Мощность: 63л.с. / 7500rpm
Крутящий момент: 7.59kg*m(74.48Nm) / 4500rpm
Длинна: 3,195мм
Ширина: 1,395мм
Высота: 1,465мм
Вес: 640кг



Вот вы скажете: "Почему почти у каждой машины в минусах написана цена?!". Да потому что я рассматриваю эти машины с точки зрения, дешевой, веселой машины на каждый день. А дешевой, машину тысяч за 300, пролетарская кровь не дает назвать. Я согласен, несовсем корректно говорить что цена Copen или другой машины сильно завышена рынком. Эти машины стоят этих денег(с учетом реалий нашей таможенной системы), просто я так говорю из учета того, сколько эта машина стоит там, и какие иногда экземпляры попадаются у нас в России(приплывшие еще до заград.пошлин). Но это опять же не вина машины, а милые санкции нашего
гос-ва. Хм. Вот просто абстактный пример. Средняя стоимость k-car'а там, от 100 доллоров до нескольких тысяч. Таможня обойдется около 3х тысяч убитых енотов (не считая депозита, чья величена довольна велика).Плюс доставка, оформление и другие расходы - около полутора-двух(и далее...) тысяч и в итоге получаем в лучшем случае около 6 - 6,5к. Или намного больше. Негуманное у нас государство. Эх... А как все начиналось... Здесь же хочется сказать и о налогах. Правительство, в принципе, логично предполагает что раз машина мощная -> значит у владельца есть деньги -> можно срубить. Вполне разумная цепочка предположений. Вот только что
делать с японск ими авто? Кто виноват, что нипонские авто-гиганты, заключив джентельменское соглашение о максимальных 280л.с. для авто, будут каждую вторую машину пододвигать к этому лимиту вплотную? Тем самым невольно подставляя российских автолюбителей. Так и получается что большинство праворульных машин, не конструкторов, или которым не сумели занизить мощность в ПТС, ездят на транзитах. Ну смех ли, купить машину за 300к (для примеру) о 280 силах, и потом платить налог, фактически с треть цены автомобиля. Печально. Хотя вот вроде хотят налог включить в акциз на топливо... Может станет легче, хотяб тем, кто ездит редко). Ну или если все более менее активное население начнет брать k-car'ы, которые между прочим не облагаются налогом(помоему), может гос-во поймет, что играться с правами граждан не гуд. Хотя это тоже палка о двух концах...
Вообще статья, как и предыдущая, написана просто так, от нечего делать. Так что не берите ее особо в серьёз).

В следующей части я, может быть, дополню этот список и подниму несколько вопросов.
Таких как:
"Что за тройка братьев Figaro, Be-1, Pao?"
"Почему надо боятся Honda City?"
"И черт возьми, кто такая это ваша Starlet?"

P.S. Не смотрите дату написания. Де фактум, писалось ночью. Возможны ошибки.