УЧИСЬ РАСПОЗНАВАТЬ САМОЛЕТЫ ВРАГА

Уметь распознать вражеские самолеты должен не только советский летчик, или зенитчик, но и любой советский гражданин.
Это необходимо прежде всего для того, чтобы каждый из нас мог во-время сигнализировать о появлении воздушного врага и принять соответствующие меры.
При том коварстве и подлости, которые враг часто проявляет, нам нужно быть особенно бдительными. Фашистские самолеты иногда появляются над нашей территорией с советскими опознавательными знаками — красными пятиконечными звездам. Однако эта «маскировка», как показывают факты, не спасает врага. Фашистские самолеты распознаются по внешнему очертанию и находят свою гибель над нашей землей. С этого номера мы начинаем печатать серию заметок о том, как распознавать вражеские самолеты.
Прочти эти статьи с особым вниманием.
«Комсомольская правда»
[297x400]
Мессершмитт МЕ-110 — истребитель. Экипаж —2 человека. Максимальная скорость 525 километров в час. Нормальная дальность полета 1400 километров. Рабочий потолок 9500 метроз. Вооружен 5 пулеметами и двумя пуш ками. Размах крыльев 16,23 метра. Длина самолета 12,07 метра.

---

[271x400]
Фокке - Вульф-187 — истребитель. Экипаж — 2 человека. Максимальная скорость 580 километров в час. Рабочий потолок 11.800 метров. Вооружен четырьмя пулеметами и двумя пушками.

---

[306x400]
Фокке-Вульф «Курьер» - тяжелый бомбардировщик.

---

[212x400]
Дорнье ДО-215 - бомбардировщик. Экипаж - 4 человека. Максимальная скорость 455 километров в час. Нормальная дальность полета 1860 километров. Рабочий потолок 8800 метров. Вооружен тремя пулеметами. Размах крыльев 18 метров. Длина самолета 15.8 метров.

---

[227x400]
Хеншель HS-126 - разведчик. Экипаж - 2 человека. Максимальная скорость 370 км. в час. Нормальная дальность полета 1000 км. Рабочий пото. лок 8050 метров. Нормальная бомбовая нагрузка 100 кг. Воорузкен 2 пулемета. ми. Размах крыла 14,5 м. Длина самолета 10,85 м.

---

[229x400]
Хейнкель Не-111 - бомбардировщик. ЭкипаЖ - 4 человека. Максимальная скорость 440 км. в час. Нормальная дальность полета 3450 км. Рабочий потолок—7300 м. Нормальная бомбовая нагрузка 2000 кг. Воорузкен 3 пулеме-| тами. Размах крыла 22,6 метра. Длина самолета 17,6 м.

---

[207x400]
Юнкерc Ю-88 — пикирующий бомбардировщик. Экипа.гк — 2 человека Максимальная скорость 390 км. в час Нормальная дальность полета 800 км Рабочий потолок 8500 метров. Нор мальная бомбовая нагрузка 700 к. Зо. орузкен 2-3 пулеметами. Размах крыла 13,8 метра. Длина самолета 10,1 метра.

1941 год август.
«Комсомольская правда»

---

ЮНКЕРС «Ю-52».
[показать]
ЮНКЕРС «Ю-52».
Трехмоторный транспортный самолет Юнкере «Ю-52» применяется немецкими фашистами для высадки парашютных десантов. От советских самолетов «Ю-52» отличить легко, так как в настоящее время Советский Союз не имеет на вооружения и не эксплоатарует трехмоторных самолетов.
Кроме того «Ю-52» имеет и другие отличительные признаки: нсубирающееся шассе в обтекателях, щелевой закрылок, вертикальное оперение прямой, угловатой формы. Концы горизонтального оперения «Ю-52» имеют хорошо заметную, как бы ступенчатую форму.


1941 год 7 августа.
«Комсомольская правда»

---

МЕССЕРШМИТТ «Ме-109»
[показать]
ДРУГ ИЛИ ВРАГ?
МЕССЕРШМИТТ «Ме-109». «МИГ-3».
Германский одноместный, одномоторный «Ме-109» имеют тупые концы, хорошо за истребитель Мессершмитт «Ме-109» сильно | метные в полете. Хвостовое оперение совет отличается от советских истребителей. У советского истребителя «МИГ-3» значительно более короткий фюзеляж. Крылья советского истребителя не похоже на небольшое по размерам и имеющее более тупые концы оперение «Ме-109».


1941 год 7 августа.
«Комсомольская правда»

---

ХЕЙНКЕЛЬ «Хе-113»
[показать]
ДРУГ ИЛИ ВРАГ?
ХЕЙНКЕЛЬ «Хе-113».«ЛАГГ-3»
Хейнкель «Хе-ПЗ» — одноместный, одномоторный истребитель. Этот самолет по общим пропорциям похож на советский истребитель «ЛАГГ-3». Однако и эти самолеты можно отличить по ряду признаков. У «Хе-ПЗ» низ бокового очертания фюзеляжа почти совершенно прямой, советская машина имеет иное боковое очертание фюзеляжа. Вертикальное оперение «Хе-ПЗ», с тупым верхним окончанием и прямой задней кромкой нетрудно отличить от заостренного вертикального оперения «ЛАГГ-3», имеющего плавную кривую заднюю кромку.


1941 год 7 августа.
«Комсомольская правда»

---

ФОККЕ-ВУЛЬФ «КОНДОР»

ФОККЕ-ВУЛЬФ «КОНДОР». «ТБ-7».
Четырехмоторный германский тяжелый бомбардировщик Фокке-Вульф можно отличить от советского тяжелого бомбардировщика «ТБ-7» по следующим признакам: Фокке-Вульф «Кондор» имеет более острые носовую и хвостовую части фюзеляжа. Передние окончания его моторных гондол тупые из-за звездообразных моторов. У советского самолета моторные гондолы заостренные. Две средние мотогондолы «ТБ-7» значительно больше внешних. Отличительным признаком может послужить и задняя кромка вертикального оперения: у «Кондора» она прямая, а у «ТБ-7» имеет заметную выемку.

1941 год 6 августа.
«Комсомольская правда»

---

ДОРНЬЕ «До-215»

ДРУГ ИЛИ ВРАГ?
ДОРНЬЕ «До-215». «ПЕ-2».
Германский двухмоторный бомбардировщик Дорнье «До-215» так же, как советский бомбардировщик «ПЕ-2», имеет разнесенное вертикальное оперение. В остальном эти самолеты настолько различны, что их очень легко распознать в воздухе.
Крыло «До-215» имеет широкие закругленные концы, у «ПЕ-2» крыло уже, а концы крыла острее. Сбоку самолеты легко различить по форме носа фюзеляжа,— тупой у «До-215» и острый у <ПЕ-2», а также по форме вертикального оперения, имеющего вид трапеции у «До-215» и овального у «ПЕ-2». Самолет «ПЕ-2» отличают от «До-215» и такие особенности:, у «ПЕ-2» моторные гондолы выступают за заднюю кромку крыла; расположение крыла у «До-215» — верхнее, у «ПЕ-2»— нижнее, эта черта отличает самолеты при виде спереди.

---

«Юнкерc Ю-87»
[показать]
ДРУГ ИЛИ ВРАГ?

ЮНКЕРС «Ю-87». «ИЛ-2».
Одномоторный германский пикирующий бомбардировщик Юнкере «Ю-87» легко опознать в воздухе. Его крылья сильно сужены, а концы их тупые, горизонтальное оперение прямоугольной формы. Шасси «Ю-87» не убирается и заключено в обтекатели.
Советский одномоторный штурмовик «ИЛ-2» нетрудно отличить от «Ю-87». Крыло советского самолета имеет закрутленные концы, а оперение сильно сужается к концам. При взгляде сбоку хорошо заметно шасси «Ю-87». У «ИЛ-2» — шасси убирающееся. Различны также контуры вертикального оперения — угловатые с прямой задней кромкой у «Ю-87» и плавные у «ИЛ-2». Наконец, под мотором «Ю-87» хорошо виден выступающий вниз радиатор.

1941 год 6 августа.
«Комсомольская правда»

---

«Юнкерc Ю-88»
[267x400]
УМЕЙ РАСПОЗНАВАТЬ ВРАЖЕСКИЕ САМОЛЕТЫ
10 августа 1941 год.
«Комсомольская правда»

«Юнкерc Ю-88»
Самолет «Ю-88»—это двухмоторный пикирующий бомбардировщик. Немецкие фашисты широко применяют его для налетов на города, военные об'ек-ты, железнодорожные узлы и т. д. Эвипаж самолета состоит из 4 человек. Машина поднимает от 1.000 до 1.900 килограммов бомб. Стрелковое вооружение самолета состоит из 3—6 пулеметов, радиус действия 700—1.225 км.
Как же узнать самолет «Ю-88» в полете?
Нужно прежде всего обратить внимание на характерную форму крыла этого самолета, которое сужается только за моторами. Задняя кромка крыла подходит к фюзеляжу под прямым углом без всякого закругления. Фюзеляж—длинный, ровный, без выступов между крылом и хвостом. Характерно, что у самолетов «Ю-88» под фюзеляжем имеется смещенный влево нарост.
Фашистский пикирующий бомбардировщик «Ю-88», сбитый советскими летчиками.