В 1990 году наш Жопик бегал с переменным успехом, но в какой-то момент мы заметили, что после дождя, или поездок по лужам, на полу под ковриком скапливается вода. Стали исследовать проблему, откуда проникает в салон вода, и выяснили, что у Запора подгнили задние колесные арки, и вот- вот задние амортизаторы окажутся висящими в воздухе.
Мы стали искать сварщиков, способных заварить кузов нашему автомобилю. Это оказалось не простой задачей, никто не хотел связываться с Запорожцем, работа по объему большая, а денег с запорожевладельца можно снять меньше чем с владельца жигулей. В итоге мы договорились с автохалтурщиками из ближайших гаражей, что мы сами нашу машину разбираем, делаем нужные заплатки, а они их только приваривают, мы потом нашу тачку сами собираем.
Сказано, сделано. Загнали мы нашего мустанга в чужое стойло. Сняли заднее сидение, отвинтили задний мост, по месту из листа железа выгнули новый пол и арки, зачистили от старой мастики места сварки, прихватили заплатки болтами, так что бы наш новый пол сварщик не смог случайно сдвинуть.
Когда все было готово, мастер одобрил на нашу работу и начал приваривать заплатки. Мы обложили все вокруг мест сварки мокрыми тряпками, запаслись водой и огнетушителем. Дядька варил нашу тачку целый день и все ругался, что куда горелкой ни тыкнешь, всюду ржавое кружево. Мне, заодно, пришлось изготовить ещё несколько мелких заплаток. Вечером я замазал все мастикой и оставил на ночь.
На следующий день машину надо было собирать. Наш сварщик принялся за другую халтуру. Я ковырялся с Запором, а он заваривал чей то Жигуль, в какой-то момент он выскочил из этой тачки - из машины валил черный дым. Он схватил огнетушитель, но из него не вылезло ни капли, он схватил еще один – эффект нулевой, хорошо, что у меня был заранее куплен новый огнетушитель – его то мы и употребили для тушения пожара. И надо сказать – вовремя. В Жигуле выгорели только провода под торпедой и резиновые коврики. Бедняге мастеру не повезло - все, что он заработал на нашей тачке у него ушло на ремонт чужого Жигуля. Вот такой бизнес по советски…
После этого ремонта мы выявили еще целую кучу дырок в шкуре золотого мустанга. Было принято решение, что его надо варить дальше - весь пол был гнилой. Осенью мы нашли другого сварщика, но уже из нашего института. В пригороде у него была дача, на которой он мог не торопясь заварить нашу машину, но у него не было своего сварочного оборудования. Тогда мы договорились, что мы покупаем ему баллоны с кислородом и ацетиленом, а он нам за это заваривает дырки в кузове.
Договорились – сделали. Теща тогда работала в строительной организации, и через нее нам удалось купить пустые, бэушные газовые баллоны. Потом, в другом месте, нам заправили их газом, и я пригнал на дачу к сварщику нашего мустанга. Тут мы увидели «новую» технологию ремонта автомобиля. Мы слили бензин из бака, вытряхнули все барахло из салона, подложили под одну сторону Запора старые покрышки, затем дружено взяли и кувырнули автомобиль на бок. Все днище оказалось доступно для сварочных работ. Сварщик был большой специалист, высшего разряда, заварил наш Запор так, что стал он лучше нового.

22 января 1991 года указом Михаила Горбачева обращение 50 и 100 рублевых купюр образца 1961 года прекратилось. Выдача наличности со вкладов граждан в сберкассах ограничивалась 500 рублями. Таких купюр у нас было не много, мы их обменяли на работе.
C деньгами на сберкнижке настала полнейшая задница. Мутный ёжик, Валентин Павлов, поставил крест на всех наших семейных накоплениях. Коммунисты уходя из власти все заработанные деньги советскому народу напоследок простили… Каким то образом эти коммунисты стали теперь капиталистами.

1961 год - Советские рубли
[300x] [300x]

1991 год - Павловские канарейки
[300x] [300x]

Покупка нового автомобиля опять превратилась в несбыточную мечту…
[показать]Конечно, коммунисты не отняли напрямую эти деньги - они заморозили все вклады и воспользоваться этими деньгами я до сих пор не могу. Забавно было, что Павлов выступал с обвинениями в адрес западных банков в скоординированной деятельности по дезорганизации денежного обращения в СССР. Кроме Сбербанка, в СССР, не было никаких зарубежных банков. С рублями за границу наших граждан не выпускали, а в СССР за обращение валюты была уголовная статья. Я когда-то работал на Кировском заводе с дядькой, который отсидел срок, за 10 долларов, которые нашли у него в кармане милиционеры.

[310x400]
По моим прикидкам, на 2010 год Сбербанк должен советским вкладчикам на каждый замороженный рубль - 440 рублей плюс по 3% за каждый год пользования деньгами.
Исходя из фундаментального анализа, я выбрал некоторый товар, стоимость производства которого достаточно сложна, а он сам за это время почти не изменился. Для простоты я выбрал стоимость одной поездки в санкт-петербургском метрополитене. Цена для меня изменилась с 5-ти копеек до 22 рублей, при этом скорость проезда и не увеличилась, темп строительства новых станций не вырос, а для осуществления работы метрополитена необходима достаточно сложная структура. 3% годовых, это, те советские проценты , которые государство начисляло на срочный вклад.
Следовательно, за каждый рубль удерживаемый Сбербанком на вкладе с 1992 года по 2010 справедливо ожидать 749 рубля 4 копейки.
Пусть экономисты меня поправят, если я не прав.