Первым делом долго пришлось оттирать от двигателя грязь. На полу вокруг столика мы расстелили большой кусок полиэтилена, набросали на него газет и устроили двигателю помывку. Потом мы начали разбирать двигатель. Мелкие части, по мере разборки мы полоскали в специальном тазике. Оказалось, что цилиндры в приличном состоянии, но поршни, вкладышы и коленвал надо менять. Комплект поршней и колец, нужного нам размера, мы купили в каком-то из магазинов из под прилавка. Для установки поршней в цилиндры отец вытачил специальное приспособление.
[показать]Коленвал нашего запорожца был уже на пределе, и шлифовать его в таком виде было нельзя. Отец прослышал про новую технологию восстановления коленвалов - напыление. Узнали где производят эту операцию и отдали туда коленвал, но отшлифовать его там не смогли. У нашего слабосильного двигателя оказались слишком узкие шейки. Тогда мы нашли еще одну контору , которая взялась его отшлифовать. Но они могли отшлифовать только сами шейки, а боковые поверхности , на которые тоже попало напыление, нам пришлось уже отскабливать вручную.
Через некоторое время, когда у нас оказались все необходимые части, мы стали собирать двигатель. Установили коленвал, цилиндры, поршни. Все как было написано в книжке по ремонту, но когда стали затягивать с нужным усилием шпильки, крепящие цилиндры к блоку, некоторые из них провернулись. Кряк - сказали шпильки! Блин - сказали мы.
Но все оказалось не так уж плохо, в этой части конструкторы промахнулись, они вероятно, случайно, подобрали размер резьбы шпилек так, что изловчившись можно было перерезать их под другую резьбу, не сверля блок. Отец вытачил новые шпильки, закалил их в термичке в институте, достал специальный длинный метчик, мы перерезали резьбу, и затянули цилиндры с нужным усилием.
В книжке отец вычитал, что для лучшей приработки деталей после капитального ремонта, двигатель надо крутить какое-то время вручную, а потом заменить масло. И вот все оставшееся до весны время, он с помощью большого гаечного ключа, крутил этот двигатель за маховик, каждый день по несколько раз.
Настала весна, потеплело, и мы стали устанавливать двигать на место. Вытащили его из квартиры, подсоединили коробку передач, установили всю эту конструкцию на ящик из-под молока, и одели, с помощью прохожих, автомобиль на двигатель.
Так как все ржавые болты и гайки мы заменили на новые, а электрика была вся промаркирована то процесс сборки прошел довольно быстро.
И вот решающий момент! Ключ на старт! И....пшик... Тачка не заводится. Мы стали проверять провода, бензин, крутить двигатель ручкой, все безуспешно. Пришлось вызывать гуру! Приехал папин знакомый, у которого когда-то был запорожец, и он сам его ремонтировал. Тот посмотрел на всю нашу работу, похвалил как мы все хорошо собрали и заметил, что мы не подсоединили самый толстый провод к двигателю, двигатель висел на резиновых опорах и электрически не был соединен с массой. Как только мы прикрутили провод на место, двигатель завелся и довольно заурчал...
Заодно мы сделали некоторые усовершенствования - поставили электронный тахометр, выкинули из багажника, неработающую бензиновую печку, заменили тросик газа.
Машина была готова к новым путешествиям!
Заодно произошло еще одно событие - началось строительство нашего гаража! Мы сделали первый взнос 1840 рублей, что окончательно подорвало семейный бюджет. Но так как очередь на жигули за полгода совсем не продвинулась, то у нас еще оставалось время накопить денег на машину. Сперва я думал пополнить семейную копилку халтуря на жопике в виде такси, но эта затея не увенчалась успехом, при виде моего желтого запорожца, желающие прокатиться тут-же убирали руку. Бизнес не получился. Зато на работе немного прибавили зарплату.
[показать]Еще одна беда пришла в наш аул, в городе начались перебои с бензином. На бензоколонках выстаивались огромные очереди, и наливали не более 20 литров за один раз. Заодно участились ночные кражи бензина из припаркованных автомобилей. Спасало только то, что бензоколонка находилась около дома, и можно было несколько раз занять очередь, залить бензин в канистру, а потом вылить его в стоящий около дома автомобиль, и снова пойти к колонке. Всю неделю мы запасались бензином, чтобы можно было поехать в выходные в лес за грибами. Каждый раз бензина было впритык и если не удавалось купить бензин в пригороде, то доезжали домой на последних каплях.
И вот как-то раз мы отправились в лес, машина по дороге стала немного перегреваться и на обратном пути бензина нам не хватило, хорошо что это произошло в полукилометре от ближайшей бензоколонки, и мы дотолкали туда автомобиль сами. Но бензина там не было, и мы прождали несколько часов, пока не приехал бензовоз. С тех пор я не расстаюсь с десятилитровой канистрой бензина в багажнике. Хотя места в багажнике запорожца было совсем не много, перспектива еще раз толкать его куда-бы то ни было, меня уже не вдохновляла.
Приехав домой мы стали выяснять, что такое могло произойти с машиной, мы перетряхнули всю книжку и натолкнулись , на то, что если у запора повышенный расход бензина, то надо менять воздушный фильтр. На нашем запорожце - это была неразборная круглая банка, с какой-то грязной мочалкой внутри. Книжная рекомендация промыть его внутренности бензином, не увенчалась успехом, уж больно грязь въелась в его потроха. Съездив на рынок мы выяснили, что купить новый фильтр, мы не можем себе позволить. Зато мы купили крышку на бензобак с ключом, потому, что у нас возникло подозрение, что часть бензина из нашего бака отсосали ворюги.
Мы вспороли зубилом старый железный воздушный фильтр, выкинули оттуда грязные лохмотья, и не смотря на мамино сопротивление, взяли из дома большую, новую, полиуретановую мочалку и запихали ее в коробку фильтра. После такой модернизации проблема с грязным воздушным фильтром исчезла навсегда. Как только двигатель начинал плохо тянуть и греться, мы доставали нашу мочалку из фильтра, полоскали ее в бензине, и тачка снова начинала бегать как новенькая.
[показать]