Сразу о четырёхкратном.

Феттель вновь завоевал поул и вновь выиграл. На старте Себастьян уверенно отбил атаку Росберга, затормозив там, где надо перед первым поворотом, а не там, где это сделал Нико, который в поворот попасть не смог. Дальше было проще. Лидирование от старта до финиша и быстрый круг. В итоге, не просто победа, а Большой шлем.

Теперь вынесем за скобки Феттеля и поговорим о гонке.

Квалификация не принесла больших сюрпризов. Разве что 13-е место Райкконена вызывало удивление, но позже выяснилось, что у Кими в субботу сильно болела спина.

За Феттелем на старте расположились: Росберг, Грожан, Уэббер, Хэмильтон, Масса, Алонсо, Баттон, Риккиардо, Гутьеррес, Хюлькенберг, Вернь, Райкконен, Перес, Сутиль…

Несмотря на городской тип трассы и небольшое расстояние от стартовых позиций до первого поворота, сразу произошло много изменений: Алонсо с седьмой позиции уже ко второму повороту переместился на третью; Уэббер остался четвёртым, обогнав Грожана; а Масса прошёл Хэмильтона. В начале второго сектора Льюис обогнал Массу, но при этом выехал за пределы трассы, поэтому был обязан вернуть позицию Фелипе. Провалил первый круг Риккиардо: впереди него оказались Хюлькенберг, Перес, ди Реста и Кими.

До первых пит-стопов ситуация сильно не изменилась. Алонсо не ехал в темпе Росберга, Уэббер не мог вплотную преследовать Алонсо, а вот на самого Марка наседал Грожан. Масса уверенно опережал Льюиса. Макларены ехали в дружной компании Хюлькенберга, а вот Кими обогнал ди Ресту, воспользовавшись ошибкой Форс-Индии в последнем повороте. Затем Кими приблизился к Пересу, но понял, что не справится с ним, и раньше всех поехал на первый пит-стоп. Это было правильным решением, Кими после остановок конкурентов очутился впереди и Переса и Хюлькенберга. Изменилась и позиция Массы, которого, несмотря на более поздний пит-стоп, прошёл Хэмильтон.

Аж на третьем месте обнаружился ди Реста. Он стартовал, как и почти все, на сверхмягкой резине, но умудрился продержаться на ней больше 20 кругов со старта. Помаячив впереди, ди Реста (стартовал-то опять 17-м) всё равно откатился во вторую десятку после своей остановки. В этой ситуации Пол сработал на Росберга, сдержав на протяжении нескольких кругов Алонсо и Уэббера.

Ну а дальше, естественно, случился пейс-кар. Это Сингапур, тут по-другому не бывает. В этом году не вписался в поворот под трибуну Риккиардо. Сам пилот не пострадал, авария такая в Сингапуре не в первый и не в последний раз, поэтому машина ткнулась носом в заботливо закреплённое мягкое ограждение.

Сразу же после выезда машины безопасности многие кинулись за новыми шинами. В полном составе Феррари, Лотус, Макларен, Заубер и другие совершили второй пит-стоп. Не стали этого делать в Ред Булле и Мерседесе.

К рестарту порядок на трассе был такой: Феттель, Росберг, Уэббер, Хэмильтон, Алонсо, Грожан, ди Реста (тоже остался на трассе, т.к. поменял резину за 4 круга до пейс-кара), Масса, Баттон, Кими, Перес, Хюлькенберг.

После рестарта Росберг оказался медленнее всех в лидирующей группе. Это выражалось не только в том, что он ужасно много проигрывал Феттелю на каждом круге, но и в том, что Нико собрал за собой длинный паровозик. В какой-то момент показалось, что Нико не собирается больше останавливаться, так медленен он был.

Между делом (с), сошёл Грожан. Неполадки с двигателем довольно редкое событие в последние годы. Тем обиднее за Романа, который этап в Сингапуре, проводил очень хорошо, превосходя своего партнёра Кими.

В Макларене настроились больше не проводить пит-стопов и следили за конкурентами, пытаясь вычислить, кто из них может быть на такой же тактике. В начале 40-х кругов (всего 61 круг) Алонсо показал свой лучший круг, приблизился к Хэмильтону и даже обозначил атаку. Посмотрев на это, в Макларене решили, что Алонсо будет останавливаться, о чём сообщили Баттону по радио.

Но вторые пит-стопы у Ред Буллов и Мерседесов всё-таки состоялись. Раньше всех остановился Уэббер. Вновь выиграл тот, кто сменил резину раньше. После пит-стопов Росберга и Хэмильтона именно Марк оказался во главе этой троицы.

Однако, кроме них, в первой десятке на пит-стоп съездили только ди Реста (вынужденный выполнять правила, т.к. оба первых отрезка он проехал на одинаковом типе резины) и Масса, который во время пейс-кара поставил более мягкую резину, и она у него уже износилась.

И всё.

Больше никто останавливаться не стал.

Большая подстава для Уэббера и Мерседесов. Потому что стало так: Феттель, Алонсо, Баттон, Кими, Перес, Хюлькенберг, Гутьеррес, Уэббер, Росберг, Хэмильтон, ди Реста, Масса.

Пришлось догонять. И обгонять.

И случилось всё самое весёлое на последних 10 кругах.

Гутьеррес совсем убил резину и пропустил всех кого можно и нельзя без борьбы.  Хюлькенберг продержался дольше, но тоже не смог остановить Уэббера, Мерседесы, ди Ресту и Массу.

Впереди Кими дожал Баттона. Обгон вышел красивый, самый красивый в гонке. И Кими сразу стал отрываться от Баттона, но до Алонсо ему было далеко, а резина у них была одинаковая. Тем более, сзади приближался Уэббер, который уже обогнал Переса. Марк как Данко показывал путь остальным, и за ним следовали Росберг, Хэмильтон, ди Реста, Масса. На встречу этому несущемуся поезду сверху опускался Баттон.

И тут ди Реста решил, что с него хватит, и в одном из поворотов поворачивать не стал.

Баттон так старательно оборонялся от Кими, что с резиной у него случилась катастрофа, он откатился на седьмое место и всё, что ему оставалось – это сдерживать Переса. К ним внезапно даже подъехал Хюлькенберг, казалось выпавший безвозвратно. И ещё привёз с собой Сутиля.

Уэббер, погнавшийся было за Кими, стал получать по радио просьбы ехать осторожнее, потому как машина медленно ломалась. Росберг и Хэмильтон стали приближаться к Уэбберу. На предпоследнем круге Марк получил приказ сворачивать в боксы, потому что команда уже понимала, что финишировать не получится. Но Марк решил продолжить, даже медленно катясь, он должен был остаться в очках. Машина, правда, думала иначе и загорелась. Уэббер не смог финишировать.

Больше перестановок не произошло, и на финише гонщики расположились в следующем порядке:

Феттель, Алонсо, Райкконен, Росберг, Хэмильтон, Масса, Баттон, Перес, Хюлькенберг, Сутиль.

Тактика со второй и последней остановкой под пейс-каром оказалась верной. Благодаря ей Алонсо и Кими поднялись на подиум. Макларены не смогли с помощью такой тактики ничего выиграть, но и не проиграли. Будь у них три пит-стопа, они не поднялись бы выше. Тем же, кто второй пит-стоп совершали по плану, а не по обстоятельствам, помешал Росберг, чей темп от рестарта и до его второго пит-стопа был очень плохой. Из-за этого Алонсо и Райкконен смогли не отстать от Мерседесов и Уэббера. А из тех, кто останавливался три раза, в десятку смогли попасть только Масса и Сутиль, и то последний только из-за сходов Грожана, ди Ресты и Уэббера.

В чемпионате Феттель теперь опережает Алонсо на 60 очков, и борьба возможна только за второе место. Такая же ситуация и в Кубке конструкторов, где уверенно лидирует Ред Булл. За второе место сражаются Феррари и Мерседес, и кто из них окажется выше решится, скорее всего, только в последней гонке.