Настроение сейчас - ноу

Тестируемые сегодня повели себя крайне не пристойно, все попрятались а кого то смотреть не хотелось, к кому то на веле не прикатишь а для роликов не самая подходящая погода. Но удалось выцепить один экземплярчик. И убить сразу нескольких зайцев.
Ликвидатором зайцев стал Фиат дукато, двухтысячного года, сто двадцать шесть лошадей, кузов макси. За офигевшие двести семьдесят.
По обьявке все круто, все сделано. По кузову осталось только баллончиком пройтись. Фото соответствующее.
Приехала, смотрю. Ага, только баллончиком пройтись. Основная масса работ действительно сделана но не все рем.элементы доварены. И не все пороги поменяны. Плюс масса точек по кузову с которыми тоже что то делать надо. Местам просто мазки шпатлевки. Что там под ней… В идеале после всего микр конечно бы облить полностью. Но практически все нижнее половину кузова придется. Хорошо если пульвер есть или прокачены навыки покраски баллоном до уровня не меньше семидесятого. Я конечно умею красить но немного скромнее, не всегда получается совсем как хочется.
Если у кого есть время и возможности то почему бы нет. При таком ценнике отдавать куда то изврат.
Заглянули под капот. Нечего страшного не обнаружилось, обычное рабочее состояние с элементами на которые стоит обратить внимание. Но учитывая плотность всего и размер моторного отсека то в принципе нечего не видно.
Завели. Завелся нормально, работает пристойно. Тарахтит культурно без ненужных шумовых эффектов. Как говорят шесть лет назад капиталили. Оно и чувствуется но говорят уже немного присматривается к маслу. Хотя может и турбина.
Пока греется пошли к багажнику. В боковой проблема с замком, трогать не стали. Задние двери приличнее чем низ кузова. Замки работают, двери открываются хоть с скрипом и не очень охотно. Внутри нормально, обшивка вся снята что логично ибо сваркой можно и попортить. Размерчик тоже подходящий.
От кузова перекочевали в салон. Как бы странно не было но закрываются как в лучших домах. Вот странно, фиаты и ивеки клепают пососедству, агрегатами обмениваются но здесь в кабине малость просторнее. Причем торпедка выглядит более массивной. Как уже говорила, она простая но жить можно. Да, хотелось бы побольше изысканности но в рабочей версии и так сойдет. И в остальном, в кабине простенько. Конечно все не новое но не убито. Тряпочкой, полировочкой пройдешь и будет полный порядок. А можно и только фериком. Из доп. прибамбасов только вебаста. Стеклоподьемники электро что тоже приятно. Что очень радует. Потолок в кабине для тюненга снят.
Отправились посмотреть как на ходу. А владелец то гонщик. Едет, летит. При этом сзади все дребезжит. Как будто кузов гуляет. Говорили что у франции кузовня тонкая с всем вытекающем. Полное ощущение что здесь так же. Подвеска нормальная. Немного более упругая чем хотелось бы. От сюда склонность к козлению. Можно неплохо клюнуть носом с не привычки.
Далее сама пробралась за руль. А нормально. Зеркала понравились особенно. Кстати, насколько помню – не родные. Сидится не скажу что шедеврально но вполне прилично. Один момент только напряг. Появилось ощущение что я в первой рабочей газеле, что бы ее переплавили и использовали для путинского лимузина. Какое то впечатление из архаики. Как в чем то старом, устаревшим тысячу лет назад. В цитроне примерно так же было но толком не поняла. В других почему то такого не было.
Приборка хорошо читается, спидометр только не работал. Рычаг переключения не очень удобен. Все таки располагать на торпеде не очень хорошая мысль. Под рулевые переключатели тоже не самые удобные. Не то что бы привыкать надо хотя не без этого но не интуитивные.
Больше всего наверное, поразило расположение педального узла. Он редиска смещен вправо и от этого педали слишком близко к друг другу. Не смертельно но галочку поставим.
Обзор превосходный. Рулится неплохо но в наличии приличный люфт и при сильном повороте колес бьет в руль. Сцепление излишне затянуто. Берет почти когда педаль отпущена. А здесь это просто движением стопы не компенсируешь, приходится ногу поднимать. И назад сиденье двигать некуда.
На удивление передачи четкие и включаются как надо. Тормоза отменные.
Пока катались, температура даже не пошевелилась. Что немного странно но теперь понимаю почему с некоторых пор вебасты на дукаты стали ставить штатно и народ верещал что расход горючки заметно увеличивался.
Данный экземпляр конечно не возьму. Дорого и возни хватает.
В целом же, посмотрев один, считая что ознакомилась с тремя. И вот как раз вот эти три, данного модельного года впечатлили меньше всего. Форды с фольцами а это считай и спринтерами оказались ближе. Осталось протестировать ивеку, но ближайшая подходящая в Нижневартовске. А если человек решится на ченч то вообще шикарно. Или на газель фермерскую обратить внимание.