Телеавтоматическая система координационного управления дорожным движением ТСКУ-ЗМ, выпускаемая серийно с 1973 г. предназначена для координированного управления дорожным движением в отдельном городском районе или на автомагистрали. Число перекрестков, включающих в систему, до 20. Число жестких режимов координации - три, дополнительные режимы - «зеленая улица», «желтое мигание». В комплект ТСКУ-ЗМ входит аппаратура диспетчерского пункта - два шкафа и пульт управ-ления. Периферийное оборудование - контроллер БКТ-ЗМ и выносной пульт ручного (при необходимости) управления сигналами светофоров.
С 1977 г. началось изготовление системы ТСКУ-4, достоинствами которой являются сравнительная простота и дешевизна, обусловленные заменой диспетчерского пункта управления координатором, не требующим ни помещения, ни операторов для дежурства Общие капитальные затраты на внедрение одной системы типа ТСКУ составляют 200-300 тыс. руб., годовые эксплуатационные расходы - 50-70 тыс. руб.

Интересны результаты обследований 30 внедренных систем ТСКУ-ЗМ для установления фактической экономической эффективности. Суммарный годовой экономический эффект составил почти 24 млн. руб. Примечательно, что данный эффект получен только от сокращения времени проезда транспортных средств по автомагистралям, включенным в системы. А ведь имеется еще и эффект от снижения количества дорожно-транспортных происшествий, уменьшения износа материальной части автомобилей, снижения загрязненности воздушного бассейна городов.

В Саратове, например, после внедрения системы ТСКУ-ЗМ количество дорожно-транспортных происшествий на автомагистрали сократилось на 36%, Ереване - на 30, в Казани - на 20%, сократилось число дорожно-транспортных происшествий и в г.г. Фрунзе, Караганде, Минске, Хабаровске и др.

Наиболее сложной из внедренных и серийно выпускаемых автоматизированных систем непосредственного управления дорожным движением в условиях крупного города является система «Город». Эта система предназначена для управления транспортными потоками в крупных и средних городах. Системы такого типа обеспечивают автоматический сбор и передачу на центральный пульт управления информации об интенсивности и скорости движения транспортных средств,, анализ принятой информации, выбор по контрольным картограммам плана координации и его коррекцию в соответствии с действительной ситуацией.

Они обеспечивают управление движением по 10 программам координации в районе, насчитывающем до 150 перекрестков.
В состав оборудования центрального управляющего пункта ЦУП входят управляющий вычислительный комплекс М-6000, пульт управления, мнемосхема, согласующие и другие устройства.

Периферийное оборудование состоит:

из контроллеров БКТ-6, используемых для переключения огней светофоров на относительно простых пересечениях и при отключении от ЦУП, работающих по заранее заложенной жесткой программе;
контроллеров БКТ-7, используемых на перекрестках со сложными условиями движения;
детекторов транспорта ДТ - приборов для обнаружения транспортных единиц и определения характеристик их движения в контролируемой зоне (в качестве детекторов используются индуктивные ДТИ-1, ДТИ-М и ультразвуковые ДТУ-2 датчики);
устройств приема - передачи информации с детекторов, осуществляющих передачу данных не с ЦУП и ретрансляцию команд
управления с ЦУМ на управляемый знак УЗН и указатель скорости УС К.

БКТ-6 может работать в следующих режимах: координированного регулирования; режима «желтое мигание»; жесткой программы; ручного управления.

Во время работы с Центрального управляющего пункта управляют сигналами светофоров по алгоритму поиска разрывов в транспортном потоке по плану координации, а при отключении от ЦУП - по алгоритму поиска разрывов в транспортном потоке.
БКТ-7 работает в режимах: координированного регулирования; местного гибкого регулирования; жесткой программы; ручного управления.

Капитальные затраты на создание общегородской автоматизированной системы управления движением АСУД в расчете на один перекресток в среднем составляет 35-40 тыс. руб. Общая стоимость внедрения системы на 50 перекрестков составит 1,7- 2,0 млн. руб., на 100 перекрестков - 3,5-4,0 млн. руб.

Отечественные и зарубежные данные показывают, что АСУД такого класса обеспечивает увеличение пропускной способности улиц на 25-30%, снижение непроизводительных задержек транспортных средств до 40%), уменьшение числа дорожно-транспортных происшествий на 30% и более.


***
Если хотите знать об автомобилях больше, посетите автомобильный информационно - новостной портал, который представлен на сайте AvtoEd.com. Здесь можно многое почитать об разных машинах, а также оставить отзывы об автомобилях Suzuki Kizashi и других моделях.

***
Если у Вас проблемы с зубами и требуется протезирование или лечение, Вам поможет дежурная стоматология в Сочи. Посетите информационный сайт Sochi-Zubi.Ru, где можно найти много интересных и полезных статей о стоматологии.