Режим «зеленая волна» - свойственен системам регулирования, так как достигается дистанционным управлением светофорной сигнализацией посредством линий связи на ряде перекрестков одной магистрали или района города со строгим соблюдением временных интервалов переключения огней светофоров, соответствующих установленной для данного режима скорости движения.
Режим «зеленая улица». Устанавливается для экстренного пропуска специальных транспортных средств (скорой медицинской помощи, аварийных автомобилей и др.). Этот режим, равно как и режим «зеленая волна», возможен только в системах регулирования, так как тоже связан с дистанционным управлением светофорной сигнализацией. Он характерен тем, что при необходимости, независимо от установленного порядка переключения сигналов светофора, в этот момент включаются разрешающие сигналы в заданном направлении и запрещающие сигналы по всем противоположным направлениям. Режим «зеленая улица» включается на время пропуска специального автомобиля или группы специальных автомобилей, после которого светофоры продолжают работать в обычном для данного времени суток или дорожно-транспортной ситуации режиме.

Режим «желтое мигание» - режим, при котором в светофорах всех направлений включен желтый мигающий свет, информирующий водителей о приближении к перекрестку или участку дороги, при следовании на которых необходима максимальная бдительность и осторожность.

Во всех выпускаемых в настоящее время устройствах управления светофорной сигнализацией предусмотрена возможность включения режима «желтое мигание».

Выпускаемая отечественной промышленностью аппаратура регулирования сочетает в себе различные возможности в зависимости от ее назначения.

Каждый перекресток, оборудованный светофорной сигнализацией, является или составной частью какой-либо системы регулирования, в связи с чем выполняет команды, посылаемые из центра управления, или работает за счет автономного управления.
Светофорные объекты, не входящие в системы, называются локальными, а аппаратура регулирования для них - локальными средствами управления светофорной сигнализации. К ним относятся следующие средства управления светофорной сигнализацией.
СПРУТ- 1М - счетное программное решающее устройство, осуществляющее гибкое регулирование дорожного движения на сложном перекрестке с любым количеством полос движения.

Выпускаются индуктивные детекторы транспорта ДТИ-М. В качестве чувствительного элемента в индуктивном детекторе используется индуктивная рамка, уложенная в дорожное покрытие. В отличие от других приборов этого типа ДТИ-М многофункционален: прибор выдает сигнал во время прохождения транспортного средства по контролируемой зоне, поддерживает сигнал весь период пребывания транспортного средства в контролируемой зоне и фиксирует движение транспортного средства в определенном направлении.
Детектор транспорта ДТУ-2, обеспечивает обнаружение и фиксирование транспортных единиц в зоне, охватывающей до четырех полос движения.

Производятся универсальные вызывные устройства УВУ-2М, которые предназначены для переключения сигналов светофора на одном перекрестке по вызову, осуществляемому транспортными средствами или пешеходами. Устройство позволяет управлять сигналами светофоров вручную, а также переводить управление на режим «желтого мигания».

Вызывные устройства ПВУ-2М, хорошо известные пешеходам, устанавливаются на участках улиц или перекрестках, где движение пешеходов носит непостоянный характер, например поблизости от проходной крупного предприятия или организации.

В часы прихода на работу или ухода с работы появляется необходимость задержать транспортные средства. В остальное время суток пешеходов, переходящих проезжую часть улицы, на этом участке практически нет. Пешеходное "вызывное устройство позволяет нажатием вызывной кнопки на специальном табло, устанавливаемом, как правило, на светофорной колонке, стоящей в непосредственной близости от пешеходного перехода, после временной паузы, необходимой водителям для принятия мер к полной остановке, перекрыть разрешающий сигнал светофора для транспортных средств на запрещающий, а на пешеходном светофоре, наоборот, включить разрешающий сигнал. Продолжительность горения разрешающего сигнала для пешеходов в ПВУ зависит от заданного времени (жесткий режим).

С 1977 г. выпускается контроллер УК-2, представляющий собой модернизированный вариант контроллера жесткого регулирования на отдельном перекрестке. В отличие от своего предшественника, контроллера УК-19, он может работать в трех режимах: по двум программам жесткого регулирования и в режиме «желтого мигания», причем режимы могут переключаться автоматически в заданное время посредством реле времени. Кроме того, в контроллере УК-2 предусмотрена возможность включения его в систему координированного регулирования УК-2; благодаря простоте и надежности в эксплуатации является наиболее распространенным локальным устройством управления светофорной сигнализацией. На этом заканчивается наше рассмотрение локальных устройств управления.

Перейдем к автоматизированным системам регулирования дорожным движением. Вся аппаратура автоматизированной системы регулирования состоит из оборудования, устанавливаемого в центре управления, и периферийной (исполнительной) аппаратуры.
Сейчас предприятия серийно выпускают два типа автоматизированных систем регулирования: для одной автомагистрали, для группы автомагистралей или всего города.


***
Если хотите владеть большей информацией об автомобилях – посетите автомобильный информационно-новостной портал на сайте avtoed.com. Например, Toyota Corolla - цена, тест и характеристики ближе познакомят Вас с этой машиной.

***
Одним из источников доходов в интернете являются партнерские программы. Выберите те партнерки, которые больше подходят для Вас на сайте vseprocenty.ru.