***
Воспользуйтесь юридической консультацией в Украине, посетив сайт jurist-online.info. Здесь можно задать вопрос юристу, который работает на базе украинского и международного права.
______________

Сейчас в нашей стране действуют три общегородские автоматизированные системы регулирования: с 1974 г. в Баку (система централизованного автоматического управления для группы магистралей типа «Магистраль»), с 1975 г. в Алма-Ате и с 1979г. в Ташкенте АСУД типа «Город-М». Обследования, проведенные после внедрения АСУД в Ташкенте, показали, что годовой экономический эффект составил 1,3 млн. руб.

Научно-технический прогресс, вторгаясь во все области нашей жизни, постоянно вносит свои коррективы и в вопросы автоматического регулирования движения. В 1978-1979 гг. была принята к серийному производству агрегатная система средств управления дорожным движением АСС УД, разработанная по заказу МВД СССР. Эта система была рекомендована к аттестации по высшей категории качества и по заключению специалистов является лучшей из разработок в этой области в странах - членах СЭВ.

Агрегатная система средств управления дорожным движением является сложным технологическим комплексом, позволяющим комноновать системы управления различной конфигурации в зависимости от дорожно-транспортных условий конкретного города.

Внедряемые сейчас в Фрунзе, Ярославле, Харькове, Омске, Томске, Новосибирске,, Кемерово, Москве, Таллине и Минске общегородские АСС УД будут компоноваться из унифицированных блоков стоимостью 28 руб. каждый, адаптируемых к различным условиям использования.

Если для АСС УД всех перечисленных выше городов управляющий вычислительный комплекс будет однопроцессорным, то для ЦУП АСС УД Москвы, учитывая масштабы и сложность организации движения столицы, проектировщиками заложен шести-процессорный комплекс. Что касается периферийного оборудования АСС УД, то адаптация к различным условиям достигается созданием АСУД трех уровней применения.

АСУД первого уровня управляет движением на отдельных перекрестках по различным алгоритмам - жестким (программным) или гибким, учитывающим текущие характеристики транспортных потоков.
АСУД второго уровня управляет движением на отдельных магистралях или в небольших районах на основе смены заранее рассчитанных планов координации по времени суток с их местной коррекцией на отдельных перекрестках в соответствии с текущими характеристиками потоков.

АСУД третьего уровня реализует управление в крупных городских районах со сложной транспортной обстановкой на основе гибкой смены режимов управления в зависимости от реальной транспортной ситуации, общей и местной коррекции выборных режимов по текущим и прогнозируемым характеристикам транспортных потоков.

Возможности названных трех уровней объединяются в агрегатном комплексе технических средств.
Отличительной особенностью и большим преимуществом АСС УД является то, что при развитии АСУД переход от одного уровня к другому осуществляется докомноновкой уже внедренных технических средств и программного обеспечения. Совершенно ясно, что это позволяет в значительной мере снизить капитальные затраты на создание систем и обеспечить их высокую окупаемость.

В 1979-1985 гг. запланировано внедрение 22 общегородских систем.

МВД СССР совместно с Министерством приборостроения СССР определена перспективная тематика работ на одиннадцатую пятилетку по определению направлений дальнейшего совершенствования АСУД на базе микропроцессорной техники с расширенными функциями по обеспечению безопасности дорожного движения.


***
Если Вам нужно продемонстрировать свой товар на рынке, то желательно иметь выставочный центр. На сайте msk-expo.ru представлены эксклюзивные выставочные стенды, которые создадут правильное впечатление о Вашем товаре или услуге.