Сейчас это кажется тстранным, но всего лишь какое- то десятилетие спустия после бамбардировки Хиросимы, показавшей все "прелести" радицации, мир буквально влюбился в атомную энергию. Конструкторы СССР и США увлеченно придумывали, на какой бы еще транспорт потавить ядерный рекатор.

Кроме атомных подводных лодок и ледоколов, которые существуют и по сей день, проектировались атомные самолеты, автомобили, дирижабли.

А еще инженера середины ХХ столетия всерьез мачтали о гигантских поездах, которые на тысячи и тысячи километров потянет вдаль тепловоз с атомным сердцем.

В тундру по широкой колее.

Если говорить о реальности, то в отличии от программы создания ядерщиков  - а СССР даже испытывал в воздухе специально сконструированный реактор который нуждался в патентовании, - история роектирования атомных мегапоездов зашла не так далеко. Небыли простроены ни экспериментальные образцы локомотивов, ни соответствующие замыслу пути. Все остановилось на уровне эскзных проектов. При этом, в отличии от глубоко засекреченных работ по созданию того же самолета на атомной тяге, идея тепловозов, питающихся на атомной тяге, идея тепловозов, питающихся от редакторов, пропогандировалась в газетах, книгах, научно- популярных журналах.

В условиях севера, Дальнего Востока и пустыни Центральной Азии не всегда целесообразно электрифицировать вновь строящиеся железодорожные линии. В этих условиях лучше применить атомные локомотивы, которые могли быработать автономно без подвоза больших количеств топлива или других материалов...

Конечно, атомный локомотив (изобретение) будет значительно тяжелее паровоза или тепловоза той же мощьности. Но если такой локомотив направить на отдельную магистраль на пример в Арктику, то он будет работать там с перерывами в течении целого зимнего сезона без дополнительного снабжения. Его очень легко превратить в течение целого зимнего сезона без дополнительного снабжения. Его очень легко превратить в подвижную электростанцию. Кроме того, он сможет снабжать энергией бани, прачечные, парники для выращивания овощей.

Но огуречные грядки за полярным кругом, разумеется, не были пределом мечтаний для тех, кто верил пределом мечтаний для тех, кто верил пределам мечтания для тех, кто верил в светлое будущее железнодорожного атома.

Куда более масштабно и пафосно выглядела идея  мегапоездов. Они должны были состоять из могучего атомного атомного локомотива и гигантских выгонов, поставленных на сверхширокую колею, которая в 2, 5 -3 раза превышала бы по ширине принятый в нашей стране стандарты - 1520 мм.

При этом грузовместимость товарных вагонов этого класса могла бы быть сравнима с аналогичным показателем речного грузового судна, а двухэтажные пассажирские вагоны предложили бы путникам небывалый простор и комфорт.