- Дима, в Беларуси можно получить навыки хождения под парусом на морской яхте? – позвонившего молодого человека зовут Александр, он мой давний знакомый, собирается в этом году походить по Черному морю в составе яхтенного экипажа. – Слышал, ты знаешь, к кому обратиться?

…Мы на пирсе центрального яхтклуба Минского моря, ожидаем тренера. Раннее туманное утро, на воде величественно покачиваются десятки яхт, большинство из которых парусные. Дорога сюда заняла у нас 4 часа. Добирались из Бреста на личном автомобиле. На минской кольцевой мы уточняли направление проезда у прохожих. Оказалось, что минчане не знают, как попасть на Заславское водохранилище, зато подробно подсказывают, как добраться до Минского моря. Казус в том, что Заславское водохранилище и Минское море – это один и тот же водоем!

Ровно в 10 часов к нам подошел молодой человек и представился Юрой. Он будет нашим капитаном-инструктором семичасового яхтенного тренинга. Познакомившись, быстро переодеваемся. Основное правило - ничего не оставлять на себе того, в чем поедешь домой, мало ли что на воде может приключиться.

Ходить (общее заблуждение сухопутных людей – яхты не «плавают», на самом деле они ходят) мы будем на килевой яхте длинной 7,5 метра класса четвертьтонник польской постройки. На подобных нередко устраиваются гонки через Атлантический океан. Килевой вариант указывает на то, что яхта имеет глубоко сидящий киль-плавник. Именно он позволяет ей вести себя в море подобно детской игрушке «ванька-встанька». Морская яхта всегда выпрямляется и становится на ровный киль, конечно, если при этом она не черпанет воды.

Ох, нелегкая это работа

Трудности начинаются уже на берегу: яхта в метре от пирса, а нам предстоит попасть на борт. Мне явно не по себе, когда прыжком преодолеваю водную полоску.

Сейчас шторма нет, и мы, чтоб «не смешить рыбу», с трудом балансируем на краю борта, поднявшись в полный рост, пробираемся в кокпит. Перед выходом из акватории клуба Юра устраивает экзамен по теории парусного судна. Испытываю наслаждение от применения морских терминов. Александр явно другого мнения об экзамене. Лоб его покрылся испариной, отвечает очень сосредоточенно и напряженно.

Наконец экзамен успешно сдан! Готовимся к отходу.

Чересчур резкими движениями пробираюсь на бак. Яхточка «заплясала». Чтоб не упасть за борт, мне приходится хвататься за то, что под рукой. Скидываю носовые швартовые. За кормовой, привязанный к бую, Александр оттягивает яхту от пирса и проводит снасть до середины борта. Вместе пытаемся поднять стаксель (передний парус), но сил не хватает.

- Эй, пошевеливайся! - Юра набрасывает фал на лебедку.

С ее помощью парус взмывает к верхушке мачты, наполняется ветром. Яхта, развернувшись на месте, начинает набирать скорость в направлении выхода из акватории клуба.

Главное, не получить удар по голове!

Мы на свободной воде. Становлюсь к рулю. В такие минуты я испытываю полный восторг. Сегодняшний тихий бриз позволит безопасно отработать основные элементы и маневры управления яхтой. Но вначале – хождение по прямой. Может показаться странным, но это самый сложный элемент управления. Мне, ходящему под парусом уже не один год, только спустя час удается добиться прямой траектории движения.

Что ни говори, но яхта от яхты очень сильно отличается, как снаряжением, так и поведением на воде. Только опыт позволяет понять нрав парусника и подчинить его своей воле. Настал черед отработки поворотов. Их два вида: оверштаг и фордевинд. Оверштаг - когда яхта преодолевает направление ветера носом, т. е. поворачивается как бы через встречный ветер. Фордевинд – яхта пересекает ветер кормой.

- К повороту фордевинд приготовиться! – командую я.

Юра и Александр подбирают шкоты одного борта, другие набрасывают на лебедки противоположного борта.

- Поворот!

Вся команда нагибается и в таком положении быстро перебирается на другой борт, не забывая вовсю работать со снастями для управления парусами. Корма пересекает ветер. Прямо над нашими головами проносится гик (горизонтально расположенная рея, служащая для крепления и настройки главного паруса - грота). Яхта ложится на требуемый курс, остается точно настроить работу парусов, и маневр будет выполнен.

Успех любого поворота зависит от действий нескольких человек - команды. А само выполнение постоянно сопровождается наклонами, приседаниями, переступаниями, перебежками с борта на борт и быстрыми отдачами одних веревочных концов и выбиранием других. Добиться слаженности в этой сложной работе - цель нашего тренинга.

Дело – табак

Время перевалило за полдень. Ветер полностью стихает, настает штиль. Наше судно замирает посреди водохранилища. Глубоко вздохнув, Юра достает пачку сигарет.

- Закуривай, ребята, - предлагает нам. - Я не прошу, а приказываю: курить!

Я и Александр недоуменно переглядываемся. Ни он, ни я этой привычки не имеем.

- Даже в полный штиль, - улыбнувшись, Юра закуривает сам, – когда пламя свечи или зажигалки горит строго вертикально и не колышется, сигаретный дым всегда будет указывать направление малейшего дуновения ветерка.

- К пампингу приготовиться! – командует Юра.

Пампинг - запрещенный в гонках элемент управления яхтой, но мы будем его отрабатывать. Я выношу гик вперед, а Александр резко протягивает его к корме. Получается как бы взмах крыла. Яхта ощутимо двинулась вперед. Раз за разом повторяем этот маневр. Вскоре он нам надоедает. Следующее развлечение - пытаемся придать движение, резко перекладывая руль с борта на борт. Ускорение тоже есть, но по сравнению с пампингом явно меньше.

Намочив штаны

Расслабившись, мы прозевали шквал из-под набежавшей тучи. Яхта чуть не коснулась парусами поверхности водохранилища. По палубе побежала вода и попала в кокпит. В следующее мгновение я вывернул руль под ветер. Все стабилизировалось. Вода, намочив наши обувь и штаны, тут же вылилась за борт через специальные отверстия в транце. Яхточка резво побежала пятиузловым ходом. С превеликой радостью вновь отрабатываем повороты, подходы к бую и к условному утопающему. Роль утопающего играет выброшенный за борт спасательный круг.

Время занятий подходит к концу. Подуставшие, с ссадинами на руках и синяками на ногах, но в то же время очень довольные, мы берем курс на клуб. Впереди швартовка, последний на сегодня маневр.

Юра заводит подвесной мотор. Первый раз он нам не понадобился. Я перехожу на нос, Юра становится у руля, Александр управляет парусами. При входе в гавань паруса следует обезветрить и спустить. В идеале яхта по инерции должна подойти к месту швартовки. Убираем паруса, но делаем это слишком рано, инерции явно не хватает. Юра дает сильный толчок двигателем. Яхта устремляется к стенке, грозя ее протаранить. Александр ловит швартовый буй и притормаживает движение. Я спрыгиваю на пирс. Завожу швартовые канаты на нос яхты. Юра принимает их и накидывает на утку. Быстро приводим яхтенное оборудование в состояние хранения и покидаем борт.

- Ничего себе, - рассмеялся Александр, - по прямой хожу с трудом.

Действительно, на берегу немного неуютно. Земля неподвижна, а тело все еще ожидает толчков от качки. Даже походка первые минуты пританцовывающая. Вскоре ощущения нормализуются.

Вот и закончился наш морской день сухопутной державы. C Александром идем обедать, вернее, ужинать. Впереди обратная дорога домой, около 9 часов вечера мы планируем пересечь границу Бреста.
[700x525]

Автор Дмитрий Суярков