Настроение сейчас - внедорожное

«ТАКИЕ ДАЛЬНИЕ ДАЛИ».

(Всем «люлей» тут дали.)

- «Местная» тематика.

-- о железных дорогах

«АиФ» № 41 (1510), 7 – 13 октября 2009 г.
Вкладка «Приморье», региональное приложение.

«Дальневосточная железная дорога с 1 октября отменила электропоезд сообщением «Владивосток - Ружино» из-за его убыточности. Об убытках, которые понесут пассажиры этого маршрута, как обычно, никто и не подумал».

Да, времена единого МПС вспоминаются с ностальгией. «Монстр» был неповоротливый, но дело своё делал. Придя на вокзал, люди знали, что уедут. Недорого и туда, куда надо…
Много воды утекло с тех пор.
Теперь многих удобных электричек нет. А я даже точно не знаю, в чей адрес посылать свои «а чтоб ты был здоров!».
Единый комплекс поделили и продолжают дробить. Суть «реформ», мне кажется, такая же, как и в энергетике. – Порезать объект на «деляны», выгодное – приватизировать за дарма, остальное – повесить на шею «государства», то есть – нас с вами. Создать ещё группку «успешных м-мэнэджёров».
А ведь хорошо работала. Теперь какие-то границы, подразделения…
Даже ремонтную базу хотят вывести. Наверное, из-за земли. А кто будет потом ремонтировать…
Да кому оно надо – главное – выкачать побольше бабла.

Местное сообщение «убыточно». Частично из-за того, что не могут цивилизовано собирать с пассажиров деньги. Причём, объявляя об убытках, поперегораживали все перроны. Какие-то козьи изгороди. Безбилетники их перелазят, а вот старикам приходится обходить. У нас всё против старых и больных. Интересно, сколько металла вбухали, и за чей счёт.
Ну, и из-за хаоса в расписании и невыполнения графиков, из-за ценовой политики…

Город задыхается в пробках. Люди часами добираются до работы, дыша едкими автомобильными испражнениями. И это притом, что городу, ещё от «плохого царя», досталась весьма разветвлённая сеть железных дорог. Вот бы проявить находчивость, эффективность, предприимчивость…
Если бы Чуркинский поезд продлить до Змеинки…
И запустить его не до вокзала, а до самого Эгершельда! Я думаю, постепенно бы сформировался постоянный контингент пассажиров. И в городе немало мест, куда ведут железные колеи. Правда, местами их начали демонтировать. Нерентабельными оказались, да и рельсы можно «выгодно» продать.

Да, и такой момент – раньше по этим веткам перевозили основную массу грузов. Теперь по дорогам города, словно вражеские танки, громыхают тяжёлые фуры. А воздух и так не чист, да и дороги так не наремонтируешься. Разрушаются исторические здания…
О чем это говорит? – Да о том, что за ж-д грузы плата, видимо, берётся неслабая. Выгоднее обзаводиться тяжёлыми грузовиками. Только вот – куда она, плата, потом отсасывается? Откатывается?..
И о какой тут эффективности можно говорить?
- Разве что, об эффективности «дойки».
Эх, сколько мастеров разнообразного доения посадили на наши шеи за все эти годы…
И – во имя чего!?
Где развитие, где улучшения!?

Да что говорить, убрали даже электричку «Чуркин – Вокзал», которая перевозила немало пассажиров. Убыточная. Ещё и оттого, что ходит периодически. Люди не любят хаоса и пересаживаются на автобусы. Да и маршрут не совсем обустроен – слишком большие интервалы между остановками.

Один из «железных» начальничков на вопрос, будет ли местная электричка, отвечает «А как договоримся с местной администрацией».
Ага, вот, знатчится, как. Вывели из структуры, сделали «убыточной» - и давай вытряхивать «компенсации» из местных бюджетов. А там и до «откатов» недалеко…

А между тем, везде, кроме как «у нас», сознают важность общественного транспорта.
И дотируют. И – почему бы не сделать это внутри одной большой организации?
Ах да – «неэффективно». Для кого – да для компании, - по финансовым результатам.
А для общества в целом?
Вот тут как раз речь идёт о том, что многие «рентабельные» для хозяев предприятия висят на шее у общества и ослабляют государство. Не всё должно быть «переведено на рыночные рельсы». Так страна скатится под откос.

Не, вы представьте себе картину: всем в стране хреново, если не сказать «ху…же». Но зато – всё сделано прибыльным. Абсолютно всё. В уютных хайтековских кабинетах сидят розовощёкие особи в белых воротничках, улыбаются во все 44 зуба. На экранах компов – графики увеличения прибыли компании. Кривые бодро задраны вверх. Шеф эффектно делает пальчиками «о-кей»…

Да, в этой стране мало что делается для удобства людей!
При «совке» государство всё делало для его, совка, строительства. При нынешнем «комке» - всё делается для извлечения прибыли…

А ведь по-хорошему – надо делать так:
- Изучить потребности людей в электричках и создать надёжное и просто так не меняющееся расписание. И обеспечивать его выполнение.

Вообще, возможности Владивостока для организации общественного транспорта используются отвратительно. «Рынок» практически сожрал катера и паромы, хотя они могли бы решить, и – решали многие транспортные проблемы.
Дороги города забиты автомобилями. Они паркуются даже на остановках общественного транспорта. А на некоторых центральных магистралях – и «ёлочкой», и в два ряда. Как в деревне.
Для многих дорога на работу и домой – хуже самой работы. Только на хрена это надо!?
И сколько ещё терпеть? Ждать мостов? Но решат ли они проблему парковок, к примеру?

Вернёмся к «нашим» железякам.
У меня на столе свежий номер «АиФа».
«АиФ» № 42 (1511), 14 – 20 октября 2009 г.
Вкладка «Приморье», региональное приложение.

«БЕЗНАДЁЖНЫЙ ЭКСПРЕСС».
«Дальневосточная железная дорога продолжает «преобразовываться».
Вслед за отменой рейса на Ружино, изменилось расписание ещё ряда маршрутов. Из-за этого многие просто рискуют быть уволенными с работы»

« - О людях совсем не думают… Вдобавок к тому, что на работу постоянно опаздываешь, так ещё и людей набивается столько, что бывает не протиснуться. Издевательство какое-то».

Люди не любят издевательств. Многие «напрягаются» и приобретают себе автомобиль.
Источников загрязнения становится больше, на дорогах растут пробки. Купившие авто – электричкой пользоваться больше не будут…
А может – они, пассажиры, и вовсе не нужны. Если хорошо продумать «схемки», то прибыль можно извлекать и безо всяких перевозок. Получится идеальное рыночное и очень эффективное предприятие.

Да, преобразования не закончились. «Компаха» хочет «сделать эффективными» ещё 14 маршрутов во Владик и 5 – из…

Когда-то любил читать фэнтези. Иногда герои произведений попадали в миры хаоса. В этих «мирах» всё постоянно меняется. Всё так зыбко и ненадёжно, как… наши железные дороги. Одна особенность таких миров – там правят силы зла. А кто управляет «нашим» миром?

Вопрос повисает в колеблющемся воздухе…

Но что-то же делать надо? Кто, как и когда будет управлять железной дорогой в интересах… её пассажиров. То есть – местного населения. Если никто – то что-то должны делать местные власти. Рельсы висят не в воздухе, а проходят по земле. На земле же находятся и объекты их инфраструктуры. А чья эта земля? Может, удастся заставить платить аренду?
Может – можно отыскать другие способы давления – как на саму организацию, так и на её руководителей.
Конечно, по-хорошему, федеральный центр должен рассмотреть результаты реформ. Как они отразились, в частности, на удобстве пассажиров. Ведь создавать людям неудобства – значит увеличивать социальную напряжённость…
К каким изменениям они вообще привели? Как изменения графиков движения, к примеру, влияют на эффективность производств, где заняты пассажиры. На окружающую среду – увеличение количества автоперевозок…

Ковригин Д.Э.
19 октября 2009 г.