16 августа 1897 года, 112 лет назад, на территории Дальнего Востока началось строительство важной железнодорожной магистрали, связавшей Россию с Китаем. Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), была создана как южная ветка Транссибирской магистрали, проходила по территории Маньчжурии (Китай) и соединила Читу с Владивостоком и Порт-Артуром. Официальное открытие КВЖД состоялось 1 июня 1903 гoда. Сейчас по территории Китая проходит Харбинская железная дорога, именно так с 1953 года именуется КВЖД, которая в свое время стала одновременно мощным импульсом для развития северной части соседнего государства и замедляющим фактором в освоении среднего Амура. 2 450 км железнодорожного полотна были камнем преткновения для крупнейших мировых держав и первой крупномасштабной стройкой на Дальнем Востоке. Именно поэтому КВЖД по праву занимает почетное место на страницах истории нашего региона.

Началу реализации этого международного транспортного проекта предшествовало подписание в 1896 году секретного Союзного договора между Российской империей и Китаем. В случае нападения Японии на любую из сторон, а также на Корею, этот документ подразумевал совместные военные действия против агрессора. Также Россия получила право на постройку железнодорожной магистрали через территорию Маньчжурии.
Российская сторона, затевая масштабное строительство, собиралась получить высокую прибыль от эксплуатации дороги, проникнуть на территорию соседнего государства и хорошенько укрепиться на берегах Желтого моря. Китайцы, в свою очередь, планировали превратить северную Манчжурию в экономически развитую часть региона, что им, между прочим, вполне удалось. А вот России не получилось добиться желаемого — дорога оказалось дорогим проектом (при подведении итогов строительных работ, стоимость сооружения одной версты КВЖД составила 152 тыcяч рублeй; к примеру, в 1897 г. на 100 р. можно было купить 500 буханок хлеба), да и политические неурядицы отрицательно сказались на ее эксплуатации. К тому же, в начале XX века территория русского Дальнего Востока оставалась малозаселенной и слабой экономически, то время как по соседству, благодаря КВДЖ, а также с помощью русского капитала и труда русских людей росли города, и расцветала Маньчжурия.

Неудачная русско-японская война 1904–1905 годов показала, что строительство КВЖД было стратегическим просчетом России. По Портсмутскому мирному договору большая часть южной ветви КВЖД (вместе с Ляодунским полуостровом, включая Порт-Артур и Дальний), оказавшаяся на оккупированной японцами территории, была передана Японии, образовав Южно-Манчжурскую железную дорогу. Это положило конец планам правительства Российской империи использовать КВЖД для выхода на рынок АТР, но, в то же самое время, благотворно повлияло на возобновление строительства Амурской железной дороги.
После Октябрьской революции крупнейшие мировые державы вели борьбу за право господства на КВЖД, для нашей страны это вылилось в советско-китайский вооруженный конфликт, произошедший в 1929 году после установления солдатами КНР единоличного контроля над дорогой. Красной армии удалось разгромить противника, а конец разногласиям положил заключенный 22 декабря Хабаровский протокол, восстановивший существовавшее до столкновения совместное управление железной дорогой.

18 сентября 1931 года Япония приступила к осуществлению захвата Маньчжурии, и 1 марта 1932 года провозглашено государство Маньчжоу-Го. Советское правительство под давлением Японии согласилось за бесценок уступить КВЖД Маньчжоу-Го. 23 марта 1935 года подписан договор, предусматривавший уплату СССР всего 140 млн иен (поставками товаров), а также выдачу пособий железнодорожникам в сумме 30 млн иен. Но история КВЖД на этом не заканчивается. В августе 1945 года войска Второго Дальневосточного фронта и корабли Амурской флотилии, при поддержке воздушного десанта, овладели Харбином. КВЖД вернулась под контроль СССР, который 31 декабря 1952 г. по Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР уже окончательно передал дорогу Китаю. Сегодня Харбинская железная дорога характеризуется высокой степенью инженерной сложности, имеет множество искусственных сооружений и активно используется для транспортных и пассажирских перевозок.

Источник: MoiGorod.Ru http://www.moigorod.ru