[показать]

Вот примерно на таком «Фармане» начинала свои полеты Лидия Зверева. Нетрудно заметить, что сильный ветер на эту «многоэтажную» конструкцию влияет фатально.

ДИПЛОМ.
Вернемся немного назад, 10 августа 1911 года Лидия Зверева сдавала итоговые испытания. Было погожее утро. На гатчинском аэродроме собралась комиссия от Императорского Всероссийского аэроклуба. Зверева спокойно заняла пилотское сиденье на «Фармане». Взлетела, набрала высоту и описала в воздухе пять «восьмерок». Так требовали правила. Посадку совершила точно. Второй полет, опять с «восьмерками», закончился еще удачнее. Лидия Виссарионовна Зверева получила диплом под номером 31 и официально стала первой в России авиатрисой. Сегодня исследователи «раскопали» уже и фамилии других женщин, пытавшихся неофициально выполнить полет на аэропланах, принадлежавших их мужьям-авиаторам, но - «пытаться взлетать» и «летать» - по – моему, суть две разные вещи.

[показать]


Через некоторое время после окончания школы Зверева получает приглашение в показательное «авиатурне» по Кавказу (Баку, Тифлис и пр.) вместе с авиаторами Агафоновым, Евсюковым, Слюсаренко. Демонстрационные полеты пользовались большим успехом у публики, однако в Тифлисе летчикам не повезло: их единственный аэроплан был сильно поврежден неожиданно налетевшей бурей. Полеты пришлось отменить. И они, не имея средств выплатить неустойку, были вынуждены оставить мотор с этого самолета хозяину ипподрома, лишившись возможности продолжать полеты.
Вернувшись в Петербург, Зверева заключила новый контракт. Очередное ее выступление должно было состояться в Риге 14 апреля 1912 года. Накануне, еще в поезде, у летчицы поднялась температура. Врачи обнаружили воспаление легких, но по настоянию самой Зверевой отменять гастроли не стали. Она поднялась на «Фармане» с рижского ипподрома и поняла, что сильный боковой ветер при посадке может снести машину к трибунам, заполненным зрителями. А за ипподромом была большая толпа, садиться было негде. И Зверева сделала маневр. Попала в еще более сильный порыв ветра. Аэроплан опрокинулся. При ударе о землю авиатрису выбросило вперед и придавило обломками. «У всех невольно вырвался крик ужаса», — писала местная газета. Никто не сомневался, что авиатриса погибла. К счастью, этого не случилось, но последствия от такой аварии все же были. «Еле жива, — писала Зверева в одном из писем. — При падении чуть не сломала ногу. До сих пор чувствую боль. Совершенно плохо обстоит дело с легкими. Врачи во что бы то ни стало требуют поездки на юг, а я хочу летать. При непослушании сулят скоротечную чахотку. Вот она, судьба авиаторская».
Теперь уже жениху Владимиру Слюсаренко пришлось навещать свою невесту в больнице. После ее выздоровления влюбленная пара официально оформила свои отношения.

[показать]

Несмотря на эту катастрофу, а может быть и благодаря ей, выступления Лидии с полетами имели в Риге грандиозный успех. Супругам Слюсаренко предложили остаться в городе насовсем. Здесь они смогли осуществить свою давнюю мечту. Под Ригой, в местечке Засенгофф, при заводе «Мотор» (при деятельном содействии директора завода - инженера Федора Георгиевича Калепа) весной 1913 года (по другим сведениям – в конце 1912 года) чета Слюсаренко открыла авиаконструкторскую мастерскую, которая затем преобразовалась в небольшой завод по производству самолетов «Фарман» и «Моран», и авиашколу. У Лидии Зверевой появились первые ученицы, в том числе и аристократки: Шаховская, Долгорукая, Антонова-Наумова. Педагогическую деятельность она успешно сочетала с участием в усовершенствовании самолетов и показательными полетами, которые неизменно собирали толпы поклонников, а газеты откликались на них восторженными репортажами: Лидия выполняла в полетах фигуры, которые были под силу не многим опытным авиаторам-мужчинам, в том числе – пикирование с выключенным мотором. Описывают это так: 19 мая 1913 года (всего за несколько недель до начала Великой войны) Лидия Виссарионовна показала в Риге на моноплане «Моран» фигурный полет. На высоте примерно 800 метров летчица выключила двигатель и перевела «Маран» в пикирование. Затем снова раздался рокот мотора. Аэроплан устремился вверх и описал петлю. Затаив дыхание, многотысячная толпа зрителей облегченно вздохнула, когда Лидия Виссарионовна выровняла самолет и он красивой спиралью спланировал к самым трибунам. Весь полет продолжался 10 минут.

СУДЬБА.
С началом Великой войны завод пришлось перебазировать под Петроград, где он успел по военному заказу выпустить более 80 самолетов – не так уж и мало по меркам тех времен. Лидия продолжала выступать с полетами. К сожалению, судьбой ей было отведено совсем мало времени. Она умерла от тифа (есть даже версия, что она была отравлена немецкими шпионами) 2 мая 1916 года, а было ей тогда всего только 25 лет. Хоронили Лидию Звереву на Никольском кладбище в Александро-Невской лавре. Во время похорон первой русской авиатрисы над кладбищем кружили аэропланы с Комендантского аэродрома, провожая в последний путь первую в России женщину-летчицу. Надгробие на могиле Лидии Зверевой не сохранилось, известно только, что находится захоронение в южном углу кладбища.
После переворота 1917 года Владимир Викторович Слюсаренко покинул родину. Сначала Турция, потом Болгария, Франция, в итоге судьба забросила его в Австралию, в городок Сандгэйт на восточном побережье далекой страны. Работал автомехаником. С авиацией он полностью не расстался. В Австралии построил легкий спортивный самолет, который сохранился и говорят, что даже до сих пор летает. Побывать на родине старому авиатору так и не удалось, хотя он очень об этом мечтал. Умер Владимир Викторович в 1969 году в возрасте 80-ти лет.

Лидия Виссарионовна Зверева стала первой русской женщиной, открывшей свой путь в небо. Имя первой русской авиатрисы присвоено одной из улиц Гатчины. Ее жизнь была короткая и яркая как падающая звезда и в ее честь в 1990 году Международный планетный центр назвал именем «Лидия» малую планету № 3322.

« Школу пилотов я окончила для того, чтобы полностью посвятить себя авиации. Думаю начать, как и большинство моих коллег, с показательных полетов, затем займусь инструкторской работой и, наконец, буду, обязательно строить и испытывать аэропланы ». Л.В.Зверева

PS: Я не настаиваю на 100% полной исторической правоте всего вышеприведенного материала. Рассказ составлен по информации из интернета, а он, как известно, «большая информационная помойка». Кто читал внимательно, тот обратил внимание на большое количество знаков вопроса в тексте. Даже ее отца генерала Виссариона разные авторы именуют то Зверевым, то Лебедевым, но при этом обязательно пишут, что он, мол, был «генерал и прославленный герой русско-турецкой войны 1877-1878 гг.» Интересное дело – с фамилией генерала и то путаются, а я вообще никаких упоминаний о боевом прославленном генерале (кроме упоминаний в статьях про Лидию Звереву) в сети не нашел. Поэтому тот, кто рискнет разобраться в короткой, но интересной судьбе первой русской женщины – пилота должен будет кропотливо поработать в архивах и внимательно изучить ее личные дневники, письма, воспоминания, воспоминания и письма ее мужа, друзей, газеты того времени.

Подготовлено с использованием материалов:
статья Дмитрия Митюрина «Воздушные Тамары» / «Невское время» от 20.07.2002.
http://kurs2.as-club.ru/l03.html
http://www.svrpu.ru/psv/3769/0170.shtml
статья Геннадия Черненко http://www.kostyor.ru/7-05/avia7-05.php
http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-11597/
http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=627