И в этот раз, как, впрочем, и всегда, пообещать продолжение рассказа оказалось гораздо легче, чем выполнить это обещание. Начнем. Мужчины, как водится, подождут, «пропускаем» вперед даму. Все даты приведены в «старом» стиле.

Посмотрите на фотографию с заседания организационного комитета перелета «Петербург – Москва». Вы без труда увидите среди большого количества мужчин одну молодую женщину. Кто она и что здесь делает? В подписи под фотографией указано, что это госпожа Зверева. Оказалась она на этой фотографии не случайно. Что мы про нее знаем? Немного…

[показать]

НАЧАЛО.
В начале прошлого века, на заре русской авиации в России среди образованных людей не было равнодушных к этому новому явлению. Конечно, первопроходцами тут были мужчины. Как же без них? Но в то время единственным уделом представительниц прекрасного пола уже не считались только вышивание, воспитание детей и кулинария.
Первое знакомство петербуржцев с авиацией состоялось весной 1910 года. Произошло это на «авиационной неделе». Так в то время назывались выступления авиаторов. Среди участников «недели» - пятерых иностранцев и одного русского, Николая Попова - была и первая в мире авиатриса (как тогда говорили), француженка, «баронесса» Раймонда де Ларош (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ларош,_Раймонда_де). Полеты проходили на Коломяжском ипподроме, куда устремлялись со всех концов города тысячи петербуржцев.

Нетрудно представить, что среди зрителей, заполнивших трибуны, сидела миловидная девушка лет двадцати, с особым вниманием следившая за полетами. Это была Лида Зверева. Ее восхищали мастерство и смелость авиаторов. Но особое внимание девушки привлекала, конечно, отважная де Ларош. [314x699]
В те годы, можно смело утверждать, не было занятия более рискованного, чем полеты на аэропланах. Чуть ли не ежедневно приходили сообщения из разных стран об увечьях и гибели авиаторов. Вскоре после возвращения де Ларош из Петербурга во Францию и с ней случилась ужасная авария. Управляемый ею аэроплан рухнул с высоты 30 метров (высота 9-ти этажного дома). Авиатрису нашли под обломками машины окровавленную. Обе ноги ее были переломаны, левая рука - тоже, лицо изранено. Врачи всерьез опасались за ее жизнь. Но де Ларош не только выжила, но и вернулась в авиацию. Лида Зверева, разумеется, знала из сообщений газет об этой трагической истории, но своего решения стать авиатрисой она не изменила.
Однако начнем по порядку.
Первая русская женщина-авиатор Лидия Виссарионовна Зверева (в девичестве – Лебедева) родилась в 1890 году в г. Санкт – Петербурге в семье героя русско-турецкой войны 1877-1878 гг. генерал – майора Виссариона Ивановича (?) Лебедева.
Ее родители были немолоды, души не чаяли в дочери и поощряли все ее прихоти. Говорят, что Лидочка в детстве увлеченно разбирала механические игрушки: зайцев-барабанщиков и паровозики, с целью понять их устройство, а позже с упоением читала книги по механике. Она часами могла рассуждать о воздушных шарах, аэростатах, аэропланах.
«Еще будучи маленькой девочкой, я с восторгом поднималась на аэростатах в крепости Осовец и строила модели, когда в России еще никто не летал, и только в газетах начали изредка появляться первые вести об успехах заграничных конструкторов» - из автобиографии Л.В.Зверевой.
Лида окончила Белостокский институт благородных девиц (примечание: есть сведения разные: Московский, Мариинский, или может какой-то другой институт, но я сам считаю, что именно Белостокский, поскольку крепость Осовец, отмеченная в воспоминаниях Л. В. Зверевой о ее детстве – это сегодня город Осовец, расположенный на северо-востоке Польской республики в 50 км к северо-западу от г. Белостока). И первым ее избранником стал инженер-железнодорожник И. С. (Иван Сергеевич?) Зверев, за которого она в 17 лет вышла замуж. Брак оказался счастливым, но не долгим. Через два с половиной года муж умер от аппендицита, детей у них не было, и поэтому молодая вдова была свободна в выборе дальнейшего пути. Лидия переехала в Петербург в 1910 (?) году.
Примечание: Я обнаружил сведения о ней в справочнике «Весь Петербург» на 1911 год. Причем еще на 1909 год она в таком же справочнике еще не упоминалась – причиной того могло быть проживание в Питере в семье и тогда в справочнике указали бы не ее, а отца/мать или мужа, или она действительно жила в другом месте, а Питер в 1910 году переехала. В общем, факт - на 1911 год Зверева Лидия Виссарионовна, дочь генерал-майора, самостоятельно (без родителей и мужа) проживала по адресу район Измайловский полк, 4 рота, 18А.
Первая Питерская авиационная неделя 1910 года и полеты де Ларош окончательно определили цель всей жизни юной женщины – голубое, бескрайнее небо. Как его достичь? Первые русские авиаторы учились за границей. Но к счастью для Лидии, в том же 1910 году в Гатчине под Петербургом начала работу авиационная школа «Гамаюн», которую открыло Первое Российское товарищество воздухоплавателей. С 18 июня 1911 года Лидия начала учиться в школе. Ее инструктором стал студент (выпускник?) Технологического института Владимир Викторович Слюсаренко, сам не так давно получивший авиаторский диплом. Случай для России был неслыханный – женщина учится на авиатора. Сегодняшние исследователи авиации утверждают, что об этом даже написали в газетах, хотя и не упомянули ее имени, а назвали просто «барышней Z» (тогда к личной жизни женщин СМИ относились намного корректнее, чем в наши дни).

[показать]

Училась Лидия старательно. Ее сокурсник по авиашколе Константин Арцеулов (в последующем известный летчик, первым в 1916 году выполнивший фигуру высшего пилотажа «штопор») вспоминал: «Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все даже бывалые летчики рисковали подниматься на большую высоту».
Как я уже писал, в те годы из-за недостаточного еще развития авиатехники каждый полет мог стать для авиатора последним. Рассказывают, что уже в первом самостоятельном полете Лидия смогла это прочувствовать сполна. При взлете ей чудом удалось избежать столкновения с заходившим на посадку «Фарманом». Но это только укрепило ее в желании совершенствовать мастерство. Приземлившись, она сразу же попросила разрешения на повторный взлет. И получив разрешение, снова взмыла в небо.

ПЕРВЫЙ ПЕРЕЛЕТ «Москва - Петербург».
Занятия проходили нерегулярно, а с 23 июля начинался тот самый Первый перелет Петербург – Москва, с которого я и начал в своем дневнике всю эту историю, и Слюсаренко предложил Зверевой лететь с ним в качестве пассажирки. Однако из-за сбоев мотора вскоре после взлета им пришлось вернуться обратно. Авиатор Константин Шиманский предложил Слюсаренко воспользоваться своим мотором, но потребовал взамен место пассажира (вместо Зверевой). Фактически Лидию Виссарионовну это спасло от гибели. Ближе к Царскому Селу аппарат Слюсаренко потерпел аварию, упал и перевернулся, пилот был сильно ранен, а Шиманский погиб.
«Отстартовав в Петербурге, мы взяли направление на Московское шоссе, но по пути мотор стал давать перебои, во избежание аварии пришлось вернуться обратно. Вторично я не полетела только потому, что авиатор Шиманский предложил Слюсаренко свой мотор и как владелец его полетел пассажиром. Результат известен – оба упали, Шиманский разбился насмерть и спас меня ценой своей жизни» - из воспоминаний Л.В.Зверевой.
После катастрофы Зверева регулярно навещала Слюсаренко в больнице. Их отношения быстро переросли в любовь и весной 1912 года в России состоялась первая «авиационная» свадьба, так как к этому времени 21-летняя Лидия Виссарионовна Зверева тоже стала дипломированным авиатором.

Окончание следует.