[165x240]

"1972 год. Жаркое московское лето, температура выше 30. В пятницу 19 мая в час дня звонок министра авиационной промышленности П.В.Дементьева: "Под Харьковом разбился Ан10 [самолет конструкции фирмы Антонова], надо туда вылететь. На сборы полчаса. Возьмите кого надо из сотрудников". Дополнительное ЦУ (ценное указание) от министра 1) продвигать версию взрыва; 2) Звонить по ВЧ (правительственная связь, где исключено подслушивание) с Харьковского самолетного завода, ни в коем случае не из аэропорта.
   ЦУ понятны. Взрыв - это по линии госбезопасности, министерства авиационной промышленности это не касается...
   В таких случаях во все времена и во всех странах существуют два постулата. Постулат второй (менее важный): надо постараться выяснить истинную причину катастрофы. Постулат первый (более важный): при расследовании ни в коем случае нельзя допустить, чтобы виновной оказалась ваша фирма, и если у вас есть какая-либо информация, вредящая вашей фирме, ее не стоит оглашать. Правда, бывают редкие, как правило, вынужденные исключения.
  Незыблемость этих постулатов подтверждает ход расследования катастрофы парома "Эстония", унесшей сотни жизней. Каждая из причастных сторон старалась так затуманить дело, чтобы именно ей нельзя было предъявить каких-либо обвинений....

  Въезжаем на завод, у телефона министр Дементьев, он говорит. "Вчера было много народу. Что это за усталостные трещины в стрингерах? Как вы их обнаруживаете?" Разговор идет минут 40. Я ему говорю: "Петр Васильевич,версия взрыва не проходит, все проанализировали, следов взрыва нет. Разрушение идет с нижней панели, там усталость, это опасно. Если мы все это замажем, то в этот курортный сезон еще две-три машины разобьются, еще двести-триста трупов. Что тогда?" Он слушает молча. Конечно, он расстроен, и это в момент, когда его оформляют на вторую геройскую звезду."

акад. Фридляндер И.Н. Воспоминания о создании авиакосмической и атомной техники из алюминиевых сплавов.-М.:Наука, 2005. С. 109, 113.