[344x392]
К лету 2013 года в северной части Москвы проложат магистраль, которая по масштабам может затмить славу других дорожных проектов столицы, таких как "Большая Ленинградка" и Звенигородский проспект.

О планах строительства Северо-Западной хорды мэр Москвы Сергей Собянин объявил в 11 апреля 2011 года. По его словам, новая транспортная магистрать может стать альтернативой Четвёртому транспортному кольцу, проект строительства которого был серьезно пересмотрен в начале 2011 года.

Планируется, что Северо-Западная хорда соединит крупные автомагистрали северо-запада Москвы. Автодорога начнётся от Сколковского шоссе, пройдёт по улицам Витебская, Кубинка, Боженко, Ярцевская, Крылатская, Нижние Мневники, Народного Ополчения, Алабяна, Балтийская, Большая Академическая, 3-й Нижнелихоборский проезд, выйдет на Березовую аллею, проезд Серебрякова и вольется в Ярославское шоссе. На новой дороге планируется организовать 12 транспортных узлов и реконструировать еще пять - в том числе два мостовых перехода через реку Москву.


Северный отрезок хорды (12 км) уйдет под Ленинградское шоссе и под железнодорожными путями протянется к Большой Академической улице. Далее дорога следует к Дмитровскому шоссе и пересекает его в районе 3-го Нижнелихоборского проезда, где будет организована двухуровневая развязка. Это позволит убрать с перекрестка двух магистралей светофор, который в настоящее время значительно затормаживает движение по Дмитровке. Далее магистраль будет идти "по участкам нового строительства" вдоль Малого кольца Московской железной дороги, выйдет на Сигнальный проезд и улицу Серебрякова, а затем, минуя станцию метро "Ботанический сад", соединится с Ярославским шоссе у Северянинского путепровода.

По мнению авторов проекта, этот путь хорош тем, что проходит не через жилые массивы, а по территории депо Московского метрополитена.

Протяженность западного участка хорды составит, соответственно, 17 км. Из Алабяно-Балтийского тоннеля магистраль выйдет на улицу Народного Ополчения, которая, вероятнее всего, в дальнейшем получит дублера. Это связано с небольшой пропускной способностью улицы (особенно на пересечении с улицей Берзарина), а также с большим количеством жилых домов вдоль данной дороги. Таким образом, дублер должен будет избавить улицу от части транспортного потока.

Далее хорда выйдет на развязку на Звенигородском шоссе и через мост над Карамышевским шлюзом попадет на улицу Нижние Мневники. Ранее городские власти планировали проложить маршрут от Звенигородки до Крылатского через парк, однако с этим не согласились экологи.

С Нижних Мневников магистраль протянется до пересечения с Рублевским шоссе, и дальше - мимо станции метро "Молодежная" - выйдет к Можайскому шоссе. Здесь маршрут будет раздваиваться - одна дорога поведет к Сколковскому шоссе и МКАДу, а другая - на Рябиновую улицу.

Таким образом хорда продублирует почти треть МКАД и почти половину Третьего транспортного кольца. 95% пути совпадет с существующими улицами. Общая протяженность автодороги превысит 29 км. (Для сравнения: протяженность Третьего кольца равна 56 км.) В состав хорды будут входить 9 эстакад и 11 тоннелей.

Строительство будет вестись в несколько этапов. Сначала достроят Алабяно-Балтийский тоннель. После чего проложат участок до Звенигородского шоссе. В частности, расширят до шести полос улицу Народного Ополчения - скорее всего, за счет бульвара, который идет вдоль нее на участке между улицами Маршала Бирюзова и Маршала Тухачевского. После реконструкции пропускная способность улицы Народного Ополчения увеличится в два раза. Одновременно будут расширять Большую Академическую - видимо, тоже пожертвовав обширными зелеными насаждениями по правой стороне дороги (если ехать в сторону Дмитровки). На заключительных этапах Дмитровское шоссе соединят с Ярославским, а Звенигородское со Сколковским.

Сейчас завершено строительство транспортной развязки улицы Народного Ополчения, проспекта Маршала Жукова и Звенигородского шоссе. Идет строительство Алабяно-Балтийского тоннеля, который должен будет войти в состав Северо-Западной хорды. Сдать его планируют в 2012 году.

[700x525]
Алабяно-Балтийский тоннель - часть проекта "Большая Ленинградка" (строительство бессветофорной вылетной магистрали от Манежной площади до МКАД), а теперь и Северо-Западной хорды. Тоннель проходит на глубине 23 м, его длина - 2150 м, высота - 5,5 м. Рассчитан на шесть полос движения (по три в каждую сторону). Тоннель транзитом через Балтийскую улицу соединит улицу Алабяна и Большую Академическую. Над Алабяно-Балтийским проходят еще четыре тоннеля: два обслуживают Замоскворецкую линию метро, еще два автомобильные - Волоколамский и Ленинградский.
[349x445]

Недавно в проект были внесены изменения - в подземном пространстве между тоннелями построят автостоянки на 900 машино-мест. Результатом уникальной по объему и точности работы станет 6-уровневая развязка, причем 4 ее уровня под землей – от того и глубина в 30 м. Алабяно-Балтийский тоннель в самом низу. Выше - Волоколамский, третий уровень - тоннель Ленинградского шоссе, еще выше - подземный пешеходный переход, наземная дорога - пятый уровень, сверху - эстакады.

Этот тоннель можно было бы построить за год - если б не коммуникации. Они стали главной трудностью проходчиков. Километры труб и проводов пришлось перекладывать заново. В конце будущего тоннеля еще одно препятствие - железная дорога. Но под этими путями копать не будут. Строители нашли более простой выход. Железную дорогу временно перенесут - всего на несколько метров. А когда работы закончатся - вернут обратно.

[700x465]
Поможет ли новое строительство в борьбе с пробками, автомобилисты поймут в ближайшие годы. В Москве появятся еще 2 подобные трассы - на севере и на юге города.

Москва также ведет переговоры с Минтрансом России о возможности реконструкции продолжения столичных вылетных магистралей в Подмосковье за счет федерального бюджета. Статус "вылетных" в первую очередь получат Кутузовский, Волгоградский и Рязанский проспекты, Щелковское шоссе и шоссе Энтузиастов, участок Ленинградского шоссе и отрезок от Рублевки до Балаклавского проспекта. На Каширке и Варшавке работы начнутся уже в этом году.

С подробным маршрутом автомагистрали можно ознакомиться на сайте Москомархитектуры, который и опубликовал проект хорды. Помимо этого, на сайте Московского градостроительного департамента предлагается выразить свое мнение относительно дороги и ее маршрута. В частности, городские власти решили узнать у водителей, нужны ли вообще городу хорды и через какие еще улицы было бы логично провести Северо-Западную хорду.

В дальнейшем на этом же портале планируется выкладывать и обсуждать проекты реконструкции 19 ключевых магистралей столицы и МКАД. При этом Сергей Собянин пообещал, что к мнению москвичей будут прислушиваться. Насколько властям важно мнение жителей города, по-прежнему остается неясным. Ранее власти уже дали понять, что знают о недовольстве водителей по поводу выделения полос для общественного транспорта или о возмущенных отзывах в адрес нелепых парковок во дворах. Однако пока ни к каким изменениям это не привело.