Приглашаем принять участие в X Международной конференции МОРИНТЕХ-ПРАКТИК "Информационные технологии в судостроении-2009».

Конференция пройдет 24 и 25 июня 2009 года в Санкт-Петербурге в рамках официальных мероприятий IV Международного военно-морского салона «IMDS-2009».
На конференции будут обсуждаться наиболее актуальные для судостроительной отрасли вопросы, связанные с перспективными информационными технологиями в кораблестроении и судостроении в области проектирования, подготовки производства, строительства и эксплуатации. Так же будут рассмотрены вопросы автоматизации управления предприятием, проведен обзор существующих САПР, рассмотрены практические примеры внедрения информационных продуктов и бизнес-приложений на российских и зарубежных верфях.
Особое внимание будет уделено практическому опыту ведущих российских предприятий в области внедрения, защиты и поддержки информационных систем с использованием существующих продуктов и новейших технических разработок.
Организаторы конференции: ОАО Судостроительный завод «Северная верфь», ЗАО «Морской салон» и «Информационный центр «Маринконф».
К участию в конференции приглашаются: руководители предприятий, директора по информационным технологиям, главные конструкторы, главные инженеры, директора по развитию и корпоративному управлению, руководители направлений НИОКР, начальники отделов САПР, а также специалисты отраслевых предприятий, ответственные за внедрение и эксплуатацию информационных систем.
На юбилейной, десятой конференции ожидается участие более 300 делегатов, среди которых руководители предприятий, директора по информационным технологиям, главные конструкторы, главные инженеры, директора по развитию и корпоративному управлению судостроительных заводов, КБ и НИИ, предприятий, организаций и учреждений ВМФ.
Сроки и порядок проведения конференции
24 июня, ОАО Судостроительный Завод «Северная верфь», ул. Корабельная, д.6:
• доклады по секциям
- Системы автоматизированного проектирования
- Корпоративные информационные системы
• стендовые презентации
• выставка современных информационных продуктов и технологий
25 июня:
• Мероприятия в рамках IV Международного военно-морского Салона «IMDS-2009» на территории выставочного комплекса в Гавани, Большой пр. В.О., д.103.


Генеральный директор
ОАО Судостроительный завод "Северная верфь"
Председатель организационного комитета

А.Б.Фомичев

30 апреля 2009 года 15:46
"Чтобы строить гражданские суда, нужны новые верфи и проектное бюро"
Президент "Объединенной судостроительной корпорации" Владимир Пахомов рассказал в интервью "Интерфаксу" о непростых задачах, поставленных перед руководством корпорации, и о том, как планируется их решить

Москва. 30 апреля. INTERFAX.RU – Несмотря на опасения российского премьера, формирование "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) было завершено вовремя - к 1 апреля. "За скобками" остались, лишь 4 судоремонтных завода Минобороны, которым предстоит пройти процедуру финансового оздоровления. Теперь перед руководством корпорации - более сложная задача: как на предприятиях, требующих глубокой модернизации, реализовать амбициозные планы Минпромторга по строительству гражданских судов. Выход - строить новые верфи и открывать проектные бюро, заявил в интервью специальному корреспонденту "Интерфакса" Дмитрию Кудряшову президент ОСК Владимир Пахомов.

ОСК сформирована, но объединенные активы в массе своей ориентированы на ВПК. Этот дает повод для скепсиса по поводу планов строить большое количество гражданских судов. Диспропорция будет ликвидироваться, или все останется как есть?

Конечно, в будущем мы планируем увеличивать долю гражданского судостроения в общем объеме заказов. Но для этого необходимо провести огромную работу - создать новое проектное бюро, построить современные верфи. Акцент будет делаться на строительстве судов технического и вспомогательного назначения, ледокольных судов, научно-исследовательских, речных, рыболовецких. Будем производить оборудование для освоения шельфа, нефтяные платформы. Особое внимание будет уделено постройке газовозов.

Конкретные проекты уже обсуждаются?

Пока инвестпрограмма находится в процессе формирования, но некоторые приоритетные проекты назвать могу. Во-первых, это строительство нового судостроительного комплекса в западном регионе. Его мощности должны ежегодно выпускать до 200 тыс. тонн металлопроката - примерно для 8-10 крупнотоннажных судов. Ориентировочный объем финансирования - 50 млрд рублей, срок реализации - 5 лет. Во-вторых, это проект создания инжинирингового центра гражданского проектирования. Его приблизительная стоимость - 1 млрд рублей, срок реализации - 1 год. Кроме того, мы думаем о создании центров технического обслуживания морской техники в северном и в дальневосточном регионах, - соответственно, совместно с "Газпромом" (РТС: GAZP) и "Роснефтью" (РТС: ROSN). Также планируем перейти на комплексный сервис кораблей ВМФ. Ну, и четвертый заметный проект предполагает проектирование и строительство судов для перевозки сжиженного газа для "Совкомфлота". Ориентировочный объем его финансирования - около 15 млрд. руб., срок реализации - 4 года.

Идет ли сейчас речь о присоединении к ОСК новых активов?

В рамках мартовского поручения правительства мы посетили ряд судостроительных предприятий южного региона. Сейчас анализируем их состояние, определяем круг потенциальных претендентов на интеграцию в ОСК. В этом нам помогают местные власти. Например, сейчас обсуждается вхождение в корпорацию судостроительного завода "Красные Баррикады" в Астраханской области. Окончательный же состав предприятий найдет свое отражение в отдельном указе главы государства.

Насколько "проблемными" являются активы, которые перешли в собственность ОСК?

Большинство предприятий, интегрированных в ОСК, имеют финансовые сложности в той или иной степени. На двух из них - "Дальзаводе" и Николаевском-на-Амуре судостроительном заводе - еще раньше была введена процедура банкротства. У части предприятий - предбанкротное состояние: хронические убытки, дефицит оборотных средств, арестованное имущество, неплатежи. Естественно создание условий для улучшения их финансовых показателей и ликвидация задолженности является первоочередной задачей ОСК. Сейчас прорабатываем возможные пути финансового оздоровления.

Гособоронзаказ на предприятиях ОСК будет сокращаться в связи с кризисом?

В феврале глава правительства на заседании совета генконструкторов заявил, что гособоронзаказ России сокращен не будет. Правомерно считать, что и для предприятий ОСК, он останется неизменным и составит на 2009 год около 60 млрд рублей.

Ранее представители ОСК сообщали "Интерфаксу", что на развитие лизинга в судостроении планируется привлечь порядка 50 млрд руб. Откуда такие цифры?

Мы исходим из того, что заказами на строительство судов должно быть обеспечено максимальное количество предприятий корпорации. В ходе переговоров с потенциальными лизингополучателями была изучена их потребность в новой технике. В результате мы пришли к выводу, что по лизинговой схеме существует необходимость в постройке более 200 судов на сумму более 50 млрд рублей.

Часть денег, я так понимаю, ОСК уже получила, часть получит в этом году?

Да. в 2008 г. в уставный капитал корпорации было направлено из бюджета 1,8 млрд руб. В этом году планируем, что будет внесено еще 2,5 млрд рублей. Всего до конца 2010 года мы рассчитываем получить 8,3 млрд рублей. Сейчас согласуем с министерствами и ведомствами необходимую документацию.

Другие источники финансирования, помимо бюджетных средств, предусмотрены?

Предусмотрены. Ожидается, что в нашей программе примут участие финансово-устойчивые банки и их лизинговые компании, такие как ВЭБ, ВЭБ-Лизинг, Газпромбанк и "Газпромбанк Лизинг".

Почему именно они?

Для привлечения дополнительного финансирования, требуется участие крупных специализированных лизинговых компаний, которые имеют долгосрочный и положительный опыт работы со значительным объемом средств.

Конкретные заявки уже прорабатываются?

Подготовку некоторых контрактов начали. Например, в одном из проектов планируется участие Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь". Параллельно по всем проектам работаем над минимизацией рисков невозврата: стоимость проектов высока, а мировой кризис мог повлиять на финансовое положение лизингополучателей.

Другие варианты привлечения инвестиций – как на лизинг, так и на развитие - не рассматриваете? Как Вам вариант IPO, например?

Я считаю вопрос об IPO несколько преждевременным. Для начала надо поправить финансовое положение многих наших предприятий, повысить эффективность, выйти на прибыль, "обрасти" заказами, а уж потом и вести речь о первичном размещении наших ценных бумаг на рынке.

Несколько вопросов по зарубежным планам корпорации. Какие проекты готовятся в рамках меморандума о сотрудничестве, подписанного с Минтрансом Кубы?

Мы согласовали с кубинской стороной и Внешэкономбанком (третий участник меморандума - ИФ) технические характеристики 15 судов, предназначенных для поставки. Речь идет о сухогрузах дедвейтом 3,5 и 5,5 тыс. тонн, танкеров дедвейтом 20 и 70 тыс. тонн и плавучего дока грузоподъемностью 50 тыс. тонн (по нему, сразу замечу, рассматривается вариант производства секций в России). В марте Кубе переданы на рассмотрение соответствующие коммерческие предложения. Сейчас совместно с Внешэкономбанком прорабатываются схемы финансирования этих проектов.

А в Венесуэле ВЭБ планируется привлекать к финансированию строительства верфи на реке Ориноко (соответствующий меморандум ранее подписан с местной PDVSA Naval - ИФ)?

Нет. В марте Венесуэлу посетила группа российских специалистов, они ознакомились с потенциальными местами строительства верфи, обсудили стоимость проекта, объем работ и уровень кооперации. Сейчас предполагается, что строительство верфи будет осуществляться на коммерческой основе за счет средств венесуэльской стороны.

Какие проекты намечаются совместно с южнокорейской Samsung Heavy Industries, с которой ОСК также договорилась о сотрудничестве?

Конкретные направления сотрудничества и проекты рассмотрит сформированный рабочий комитет. Предварительно обговорены перспективы строительства и модернизации верфей в России, закупка оборудования и материалов для технологических целей и строящихся судов. Предполагается разрабатывать технологии по проектированию и строительству судов и платформ для нефтегазового шельфа. Обсуждаются вопросы подготовки кадров.

Какие-то еще проекты планируются за рубежом в ближайшее время?

Ряд проектов обсуждается. По просьбе Аргентины, например, подготовлены и переданы предложения по строительству научно-экспедиционного судна и ледоколов для антарктических экспедиций. Кроме того, изучается возможность постройки различных судов по российской документации на местных верфях. Также подготовлены и переданы предложения по сотрудничеству с Эквадором, Камбоджей, Финляндией, Норвегией, Францией, Японией. Сюда же приплюсуйте проекты, обсуждаемые по линии военно-технического сотрудничества.

/Интерфакс/
"Чтобы строить гражданские суда, нужны новые верфи и проектное бюро"

http://smi2.ru/rossmi/c139433/

Центром судостроения становится Петербург 19.11.2007, 18:09




Петербург стал одним из центров российского судостроения. Сегодня стало известно о том, что в городе на Неве зарегистрирована Объединенная судостроительная корпорация (ОСК).

Как передает НТВ, в конце прошлой недели Управление федеральной налоговой службы по Петербургу выдало компании свидетельство о регистрации. Корпорацию возглавил Юрий Яров.

Решение об объединении российских судостроителей принято весной 2007 года. Образованная корпорация на 100 процентов состоит из государственного капитала. Три дочерние компании, входящие в структуру ОСК, — Западный, Дальневосточный и Северный центры судостроения — будут располагаться в Петербурге, Владивостоке и Северодвинске.

Фото ИТАР-ТАСС - старейшее в России и странах СНГ агентство, специализирующееся на выпуске фотоновостей

Более известное на протяжении десятилетий как Фотохроника ТАСС агентство было и остается лидером по выпуску фотоинформации, освещающей политическую, социальную и культурную жизнь страны.

История Фотохроники насчитывает почти восемь десятилетий. В 1926 году при Российском телеграфном агентстве, тогда РОСТА, был создан цех пресс-клише, небольшой коллектив которого обеспечивал фотографиями крупнейшие издания страны. Со временем маленький цех превратился в одно из ведущих фотоагентств мира.

В годы Великой Отечественной войны в Фотохронике работают такие известные впоследствии фоторепортеры как Евгений Халдей, Григорий Липскеров, Марк Редькин, Леонид Великжанин, Сергей Лоскутов, Наум Грановский, Эммануил Евзерихин, Николай Ситников. Их фотоснимки вошли в историю и составляют золотой фонд отечественной фотографии, как и съемка Парада Победы, память о котором увековечили для потомков кадры именно тассовских фотокорреспондентов.

В послевоенный период Фотохроника занимает прочные позиции на отечественном информационном поле и активно выходит на международный рынок. И здесь ведущими фотокорреспондентами становятся мастера политического репортажа, лидерами которого стали Вадим Ковригин, Василий Егоров, Владимир Савостьянов, Валентин Мастюков, Виктор Кошевой, Валентин Соболев, позже - Владимир Мусаэльян, Виктор Будан, Эдуард Песов, Александр Чумичев.

С середины 60-х годов ТАСС начинает осваивать цветное фото. В 70-е годы фотоархив агентства уже активно пополняется цветными негативами и тогда же в Фотохронике полным ходом заработало цветное производство.

80-е годы – пик по тиражам распространения фотоинформации ТАСС. Не только центральные, республиканские, краевые, областные издания бывшего СССР, но и районные и даже многотиражные газеты получали в своих редакциях фотоснимки ТАСС. Фотохроника была монополистом в выпуске официальной, правительственной фотоинформации и охватывала все стороны жизни страны: экономику, социальные сферы, культуру и спорт. В те годы лауреатами престижных международных фотоконкурсов стали Валентин Кузьмин, Виталий Созинов, Валерий Зуфаров, Виктор Великжанин, Игорь Уткин, Роман Денисов, Валерий Христофоров, Борис Кавашкин, Игорь Зотин, Анатолий Морковкин.

Специальные корреспонденты агентства были свидетелями многих исторических событий и рассказали о них в своих репортажах: Василий Егоров – из столицы революционной Кубы и с дрейфующей станции «СП-1», Лев Портер и Валентин Соболев – из сражающегося Вьетнама, орденами отмечена блестящая многолетняя работа Альберта Пушкарева, ведущего съемку буквально «из-под копыт» огненных космических кораблей. Лауреатом «Золотого Глаза» стал Валерий Зуфаров за снимки, сделанные над кратером четвертого блока Чернобыльской АЭС в мае 1986 года.

Имена известных, но более молодых репортеров совпали с переломным моментом в нашей жизни. Заканчивалась перестройка, распался Советский Союз, и снова пришла эпоха военных корреспондентов, но теперь уже другого, постперестроечного времени. Неоднократно работали в «горячих» точках Андрей Соловьев, Геннадий Хамельянин, Сергей Жуков, Анатолий Морковкин. Это и Нагорный Карабах, и Таджикистан, и Абхазия, путч 1991 года и противостояние 1993-го, позже – Чечня. В 1993 году в Абхазии погиб фотокорреспондент ИТАР-ТАСС Андрей Соловьев, награжденный посмертно орденом Мужества, в 2000 году в Чечне без вести пропал Владимир Яцина.

Девяностые годы двадцатого столетия для Фотохроники – непростое, но интересное время. В Агентстве осваиваются новые компьютерные технологии, на местах, в регионах, продолжают работать собственные корреспонденты, налаживаются межрегиональные связи. Если раньше Фотохроника ТАСС была практически монополистом, то сейчас ей приходится выдерживать конкуренцию с небольшими, но многочисленными фотоагентствами и фотобанками. Но благодаря сохранению принадлежащей ей нише новостного фотоагентства, развитию технологий, мастерству коллектива, Фотохроника ТАСС по-прежнему занимает одно из ведущих мест на отечественном фоторынке.

Сегодняшний день Агентства – это хроника новой эпохи. Это ежедневные публикации фото ИТАР-ТАСС в большинстве центральных изданий, связи с регионами, выход на международный рынок. Это поступательное обновление молодыми кадрами, сохранение традиций коллектива. Это миллионный фотоархив страны. Это новости - в реальном времени.

Orphea Web Server Copyright ©1997, 2006 Algoba Systems. All rights reserved.