Новый вид топлива на стадии разработки



Британские учёные полагают, что они вышли на путь получения автомобильного топлива при помощи диоксида углерода, извлечённого из воздуха.

Целью проекта является разработка пористого материала, способного абсорбировать диоксид углерода и превращать его в химические элементы, пригодные для производства автомобильного топлива или пластика с участием в данном процессе возобновляемой солнечной энергии. Исследователи надеются, что в будущем пористые вещества будут использованы для поглощения вредоносных выхлопов CO₂, исходящих от фабрик и заводов, минимизируя пагубное влияние этих веществ на климатическую обстановку.

[550x318]

«Текущие опыты основываются на использовании отдельной технологии для захвата и утилизации CO₂, что делает процесс крайне неэффективным. Комбинирование множества различных технологий сможет увеличить продуктивность и снизить объём необходимой для данного процесса энергии», заявил доктор Франк Маркен (Frank Marken) из университета Bath. Проект базируется на сочетании разных методик, включая применение микроорганизмов, которые естественным образом извлекают диоксид углерода.

«На сегодняшний день не существует крупномасштабных технических проектов для получения и переработки CO₂ из воздуха. Главной причиной служит тот факт, что концентрация CO₂ в воздухе очень мала, из чего вытекает его чересчур низкая реакционная активность», - отметил доктор Дэвид Фермин (David Fermin) из университета Bristol.

Совокупность продуманного дизайна материала вместе с гетерогенным катализом, электрокатализом и биокатализом позволит усовершенствовать технологию расщепления CO₂ для получения альтернативного вида топлива.

Материалы по теме:

• Алмазная проводка может стать прорывом в квантовом вычислении;
• Колоссальный ветрогенератор в Норвегии «закрутится» в следующем году;
• Рынок солнечной энергии США удвоится в следующем году.

crosspost from: http://www.3dnews.ru/news/novii_vid_topliva_v_stadii_razrabotki

_______________________________________________________________

До недавнего времени она считалась крайне негативным явлением, так как сопровождалась срывом работы гидравлических систем и эрозионным разрушением гидравлического оборудования. Однако, исследования последних лет показали, что при определённых условиях можно вызывать гидродинамическую кавитацию «срывного типа», при которой кавитационные пузырьки схлопываются в жидкости, а не на стенках каналов, что позволяет использовать разрушительный эффект кавитации для интенсивной обработки жидких составов без разрушения рабочих органов оборудования. По сравнению с кавитацией создаваемой в ультразвуковых аппаратах, гидродинамическая кавитация имеет ряд преимуществ: меньшие удельные затраты, более низкая стоимость аппаратов, простота их конструкции и эксплуатации, возможность сочетания с другими воздействиями.Рис.1. Установка РПАРис.2. Вихревой гидрокавитаторКомпозиционное топливо – углеводородное топливо + вода, соединённые на молекулярном уровне – принципиально новый вид жидкого топлива, отличающийся от углеводородного топлива особенностями выгорания и теплообмена. В процессе соединения воды и углеводородного топлива, вода становится своеобразным катализатором, улучшающим процесс горения топлива.Использование установок подготовки композиционного топлива даёт следующие преимущества потребителю на его объектах:· увеличение исходного топлива после обработки до 50%;· теплота сгорания композиционного топлива не уступает исходному топливу;· вязкость композиционного топлива ниже вязкости исходного топлива;· не требует изменения системы ввода топлива и не приводит к ухудшению его распыления на существующих системах ввода, по отношению к исходному топливу во всем диапазоне температур топлива и давлений на системах ввода топлива;· уменьшение расхода композиционного топлива не менее чем на 15%, по сравнению с расходом исходного топлива, и не приводит к ухудшению работы котлов;· хранение композитного топлива при температуре 60…90°С в тех же ёмкостях, что и исходное топливо;· композиционное топливо сохраняет свои свойства и качества до 1 года;· количество структурно изменённой воды вводимой в топливо, может доходить до 60%....70%;· утилизация обводненных мазутов и сточных вод, загрязненных мазутом;· при наличии в ёмкостях хранения исходного топлива водяных линз больших размеров, после обработки в устройстве подготовки композиционного топлива создается топливо высокого качества;· исключить затраты на обезвоживание исходного топлива;· уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу (сажи на 30-50%, СО и NOx в 2-3 раза).Результаты испытаний и исследований композиционного топлива:

продолжение