Первый вариант карбидки оказался неудачным.

1) Слишком большое проходное сечение форсунки. Пламя получилось рыхлым, тусклым, с большим расходом ацетилена, легко задувалось встречным потоком, сильно коптило.

2) Никакого отражателя и радиатора. В результате перегревался, плавился и воспламенялся шланг подачи ацетилена.

3) Горелка намертво закреплена на каске => для мелкого ремонта и обслуживания приходтся снимать всю каску, на которой закреплён и электрический фонарь.

4) Отсутствует пьезоподжиг => отслеживать по шлангу горелку и поджигать погасшее пламя зажигалкой неудобно.



Пока есть два эскиза следующе горелки:

1) Съёмная на безу альтурсовской. смущает невозможность оперативно прочитстить забившуюся фосунку.

2) Стационарная с изменяемой геометрией сопла (перемещаемое вдоль оси центральное тело).

Хотя, скорее всего возьму альтурсовускую и совмещую её с воздушным жеклёром на 03-04. Тока жеклёр нада удет слегка распилить для пламени формы "рыбий хвост".