Всё ли в отзывах следует воспринимать буквально?
13-02-2010 23:55
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
Одни специалисты утверждают, что хорошо обученный человек, захватив самолёт, может им управлять и направлять по своему желанию. Другие специалисты убеждают нас, что наземные службы могут блокировать не только вмешательство посторонних в управление самолётом, но даже и доступ к нему экипажа.
вверх^
к полной версии
понравилось!
в evernote
А может такая раздвоенность мнений переносима и на систему управления современным автомобилем? Или, для начала, на систему управления автопромом?
Ну не верится мне, что японцы так легко опозорились, да ещё несколько раз подряд.
А представим себе, что переданные автопрому США миллиарды бюджетных долларов оперативно и перспективно вложены в совершенствование тех же функций автомобиля, которые потребовали от японцев модернизации тормозов и педали газа!?
Ведь не может не определять конкурентоспособность современного автомобиля такой показатель, как глубина интегрированности функций управления автомобиля в глобальную систему навигации? В ту самую систему, которая в критической ситуации должна выдернуть педаль газа из-под ноги водителя.
И куда её выдернешь, если степень свободы всего одна, вперёд ногой или назад пружиной? Значит «большому автопилоту» нужно суметь резко отжать педаль вместе с ногой. А для этого нужно задолго до запуска всей системы в эксплуатацию заложить в конструкцию педали возможность приложить к ней НЕЧЕЛОВЕЧЕСКУЮ, орбитально управляемую силу… исполнительного механизма.
Но тогда и в мотивировках отзыва подраЗУмевается не столько залипание педали, сколько прохождение педальным рычагом того положения, в котором «большой автопилот» должен будет приложиться всей своей силой к педали, чтобы ею же и отбросить назад ногу водителя.
А залипание? – Это у нас в мозгах залипание контактов продолжается. По причине двойных стандартов на проведение регламента.
Понятно, что все сраЗУ новшества не запустишь в эксплуатацию, а испытание нужно проводить. Вот и разбросали испытуемые образцы в каждый стотысячный или десятитысячный автомобиль. Из числа тех, которым уготовлено представлять на мировом рынке некую (единую, надеюсь) модель обеспечения глобальной безопасности. Чтобы иметь репрезентативное покрытие случайной выборкой всего множества адресов привязки модели управления к объекту управления.
Где-то на этом отрыве (от реальности) и намечается момент истины. Дело в том, что «большому автопилоту» нужно знать, какому из двух автомобилей отдавать предпочтение в самом узком месте. Тому, который обслуживает принцип номенклатурного доминирования, или работающему на рейтинговое доминирование?
А разминуться в этом месте уже никак нельзя. Остаётся только синхронизировать сбрасывание номенклатурной ноги с педали ГАЗА и уход педали тормоза из под рейтинговой ноги.
Так и подмывает меня ввернуть в этом месте что-нибудь фирменное, из МАРНИЧизмов. Типа новости из канала ЗУ в канал RSS: «В традиционных предновогодних гонках у кремлёвского экипажа залипла педаль газа, их так занесло на повороте, что президенты соседних стран поспешили отозвать своё согласие на заявленный совместный заезд».
Ссылка для знакомства с каналом ЗУ
А теперь, как обычно, вопрос для закрепления материала.
У какого из двух подходов к совершенствованию систем обеспечения безопасности, у американского или японского, больше реальных шансов заполучить в число своих клиентов обе элитные категории покупателей – определяемых по рейтингу и номенклатурно?
Нет, лучше вот так: на какую форму обеспечения покупательной способности следует рассчитывать производителю наиболее безопасных автомобилей, номенклатурную или рейтинговую?
Опять не так. А может Вы уже и сами попробуете сформулировать наиболее актуальный (в связи с залипанием) вопрос?
Кстати, актуальна и тема о ТЕХ, кто торит этот путь по встречной полосе. Чтобы не получилось, как в анекдоте про встречные полу-тоннели. Копающие навстречу так увлеклись «стенографией и криптографией», что когда наружу вылезли, то египетские копатели оказались в Израиле, а израильские в Египте. И первой мыслью у обоих было: а что, Сектора Газа вообще уже нет, и кого нам теперь защищать и спасать?
О встречных вариантах подробнее здесь
С предыдущими рассылками можно ознакомиться здесь
Ваш символический вклад в мой титанический труд – сюда пожалуйста, поддержите заявку на блог «Примерно» до 14.02.10.
P.S. По ходу рассылки ещё одна мысль приблудилась. Стандартная фраза «приезд в дилерский центр для бесплатного осмотра и возможного ремонта» - это ведь и возможность автоматического съёма статистики (если тестами формировать базы данных для моделирования стратегических решений), а значит и возможность обойти сразу всех конкурентов, вернуть списанные на отзыв затраты без лишнего ажиотажа, не вызывая подозрения. Если так, то владельцам "отзываемых" машин (с испытательного полигона - опять в лабораторию, чтобы обновить и перезагрузить тестируемую программу) пора бы и подумать, как в долю войти ... в качестве тестировщиков.
P.S. Не настаиваю, но и не исключаю, что именно ВАС, и именно сегодня «светила предрасполагают» к тому, чтобы немедленно приступить к работе над собственным уникальным вариантом присутствия в списке ответов Googleна запрос «ЦК ТЗ – центр коррекции точки зрения», не поленитесь, проверьтесь.
P.S. Для тех, кто намерен участвовать, но не знает с чего начать, привожу полностью текст сообщения, с которого сам начинаю зондировать почву для комедийно-пародийного обыгрывания любой из гипотез.
-------х-------х-------х--------х--------х-------х--------х---------х-------
«ЦК ТЗ – центр коррекции точки зрения»
Так обозначают себя участники комедийно-пародийных игрищ онлайн, распространяющие по всему Интернету нашей планеты самые невероятные выдумки в связи с отзывом опытной партией автомобилей для улучшения качества компьютерных программ по управления разгоном, торможением, выбрасыванием подушки и других приспособлений, традиционно помогавших простому водителю избежать встречных претензий.
Идейное основание этих игрищ мы цитируем здесь по первоисточнику, потому что состоит оно из 4 абзацев, соединяемых между собой так сильно заколдованной мыслью автора, что чем больше Вы её от себя гоните, тем больше она к Вам прилипает.
Не давайте этим бродячим комедиантам и пародистам раскинуть свои шатры у ВАС под боком! Гоните их от себя, как сделали это уже не одно PR-агентство. Не участвуйте, не помогайте, остерегайтесь влипнуть сдуру. Может Вы ещё и спасётесь?! Вот они, эти 4 абзаца, новый протокол сионских мудрецов.
* * *
Моя идея (применительно к заданию 1740) заключается в том, чтобы критикующие её и критикуемые за её поддержку участники мозгового штурма перестали гнушаться (брезговать, пренебрегать) побочным продуктом интерактивного синтеза, который обычно уходит в отходы по причине зацикленности сознания участников на бытующих в данной среде стереотипах (представления о…).
Что представляет собой этот побочный продукт – в этом каждый участник разберётся без подсказок, как только начнёт использовать его для увеличения популярности поискового запроса «ЦК ТЗ – центр коррекции точки зрения».
Рост популярности такого необычного запроса – это именно то, что позволит представителю потенциального заказчика в критической фазе разбирательства (например, в Конгрессе США) выбрать удобный момент и отослать своего непримиримого оппонента к списку найденных поисковиком ответов, добавив при этом: «Куда бы это всё вылилось, поведи мы себя иначе в обсуждаемой здесь ситуации?!»
Чтобы каждый из четырёх абзацев этого текста работал через мою идею на Вас и помогал Вам "прокручивать" на публике собственные идеи, как 4-цилиндровый ДВС через кардан крутит колёса, отведите в публикуемых Вами сообщениях хотя бы одно такое место, в котором без особого напряга приживётся оговорка (дословно) «… в противном случае этот гигант давно бы сам предложил эффективное правило для коррекции наиболее влиятельных точек зрения - в смысле распространённости и типичности заблуждений, от которых зависит популярность акций, подобных комедийно-пародийному ЦК ТЗ».
* * *
Пока всё. Следите за мыслью.
----------х---------х---------х---------х---------х-----------х----------х-------
P.S. А вот и первая продукция ЦК ТЗ, назовём это «стенограммой заседания». Для получивших «стенограмму» в рассылке ОСОБЕННО ВАЖНО осознавать, что все они по умолчании отнесены ПО УМОЛЧАНИЮ к той части населения, на которую ориентируется производитель, отдавая предпочтение варианту «А» (см. пункт 2.2.).
----------х----------х--------х---------х---------х-------х----------х--------
ЦК ТЗ – центр коррекции точки зрения.
-----------------------------------------------------------
Стенограмма очередного заседания Рабочей группы Секретариата Политбюро ЦК ТЗ.
В повестке один вопрос: варианты как подшить тойотский прокол в Киотский протокол.
1. Решили проводить заседания каждый раз в новом месте и публиковать стенограмму со ссылкой на предыдущее заседание.
Считать это решение официальным ответом ЦК ТЗ на 2-ой пункт из 14-ти в списке принципов менеджмента от компании Тойота (Toyota Production System): «Процесс в виде непрерывного потока способствует выявлению проблем». Полностью здесь
1.1. Если на месте предыдущего заседания всё подчищено и следов не осталось, то каждый неудачно наследивший участник заседания сам определяет место, где ему удобнее воспроизвести свою часть стенограммы, чтобы не ссылаться на пустое место.
Вот сраЗУ и пример «тёпленький»:
http://forum.top.rbc.ru/index.php?s=&showtopic=8934080&view=findpost&p=9906975 - отсюда администрацией ресурса удалены СЛЕДЫ организационного заседания инициаторов создания ЦК ТЗ;
http://docs.google.com/Doc?docid=0AdYE75e_R6v3ZGdxNjdoaHJfMzFocDc0czdnYw&hl=ru - сюда я пристроил жалкие остатки случайно сохранившихся шедевров известного в будущем мастера (эпи)столярного цеха.
2. Рекомендовать назначающим себя на должность руководителей подразделений ЦК ТЗ соблюдать установленный (мною) минимум по формату выхода на широкую публику в следующем составе.
2.1. Заголовок сообщения должен быть не столько скандальным или двусмысленным, сколько впечатляющим и запоминающимся, и чтобы обязательно отражал личное отношение автора К НОВОСТИ мирового автопрома, в которой он обнаружил закладку для коррекции своей авторской точки зрения.
Например, вброшенное журналистами в новостной поток словосочетание «тойотский кризис» побудило меня ответить заголовком «подшить тойотский прокол в Киотский протокол». Тем самым ЦК ТЗ опять впереди планеты всей.
2.2. Тексты сообщений от назначающих себя руководителями подразделений ЦК ТЗ должны иметь характер ВВОДНОЙ для набирающих себя в штат вышеупомянутых подразделений. Каждая такая вводная – чистейшей воды выдумка самовыдвиженца, подаваемая им в качестве разоблачительной гипотезы относительно сокрытия организаторами отзыва (якобы) своих истинных намерений.
Например, самовыдвиженец ЦК ТЗ решил в своём сообщении обыграть собственную выдумку, будто в качестве «серийного дефекта», повлекшего за собой отзыв всей серии бракованных изделий, организаторами отзыва впервые в истории официально подраЗУмевается КОНКРЕТНЫЙ ВАРИАНТ ТЕРЯЕМОЙ ВЫГОДЫ?
И вот он начинает обыгрывать.
Граждане, что же это делается?! Группа из 5-10 конструкторов в очередной раз упускает возможность прославить свою компанию (фирму) в качестве инициатора технологического прорыва, и по их вине свою выгоду теряет всё человечество!
Посудите сами. Один и тот же результат для завтрашнего дня, конструктора могут получить двумя способами: либо модернизируя автомобильное «железо», либо обновляя автомобильный «софт». А это и означает (при более детальном рассмотрении), что инвестиции в программы по обучению пользователей для второго варианта позволяют инвестору рассматривать выполненное для «завтра» задание в качестве задела аж на послезавтра!
Именно в этом заключается важнейшее отличие современного интерактивного автопрома от «доинтернетного» автопрома прошлого века.
Например, лидер мирового автопрома, работающий по второму варианту (обозначим его «В»), завтра начинает комплектовать выпускаемые автомобили доменным именем типа wwvv.user.auto.yota. С базовым объёмом дискового пространства, предоплаченным хостом и гарантиями по регулярному обновлению контента, который системно (адресно и персонально) работает на приобщение потенциального клиента к тому образу жизни, на котором основана долгосрочная стратегия этой компании.
Ну и так далее, чтобы и первокласснику было понятно, что означает работать в комедийно-пародийном жанре на мировой политической арене! Очередная вводная готова, можно запускать.
Одобрили предложение . Для внутриведомственной координации усилий по совершенствованию оболочки использовать название «компенсатор неоптимальных решений» (КНР), закрепляемое в качестве дополнительной испытательной нагрУЗки за изделием, которое применяется виновниками «тойотского прокола» для восстановления функций педели газа в полном проектном объёме.
Пример изделия со значением КНР смотреть здесь
-----х--------х-------х--------х---------х----------х---------х---------
Михаил С. /МАРНИЧ/. Минск. 05.02.10г.
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник Всё ли в отзывах следует воспринимать буквально? | МАРНИЧ - ПРИМА РЕСПЕКТ |
Лента друзей МАРНИЧ
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»