До торжественного открытия первого в сезоне Гран -при, на которое традиционно горазды австралийцы, осталось чуть больше трех недель. Или даже чуть меньше, если вспомнить про те приятные для праздных наблюдателей хлопоты, которые не менее традиционно этот самый Гран -при предваряют.
Быть может, именно это обстоятельство и сподвигло Фернандо Алонсо начать первым игру слов. Хотя, вполне возможно, для нее просто могло прийти время. " Сейчас мы не в состоянии бросить вызов «Макларену», «Феррари» или «БМВ», - грустно констатировал двукратный чемпион мира в интервью для популярного уже много лет сайта F1Live.com. Флегматично при этом диагносцировав, что " Renault в нынешнем своем обличье R28 ни в чем не превосходит FW30 и RB4", находясь, таким образом, приблизительно на одном уровне с несобирающимися воевать за чемпионат и даже за победы в отдельных гонках Williams и Red Bull.
В том, что повышенное чувство реальности, которое отличало Фернандо еще в его бытность дебютантом Renault (перед началом чемпионата 2003 он, помнится, обещал набрать по ходу сезона 10 очков, затем, ничтоже сумняшеся, завоевав 25 баллов еще до истечения его первой трети), не изменило ему и на сей раз, на самом деле, нет ничего удивительного. Скромность для Renault - вообще черта чисто командная, так как еще ранее дававший, как всегда, объемное (и программное) интервью отечественной La Gazzetta Флавио Бриаторе свел его большую часть к тому простому факту, что для него в Мельбурне главное быть на подиуме.
Говоря объективно, гоночная форма новой Renault, регулярно проигрывавшей почти на всех тестах новому McLaren по нескольку десятых, действительно оставляет желать много лучшего и находится где -то рядом с BMW, Williams и Red Bull. Говоря строго, по сравнению с вышеперечисленными конюшнями у нынешней "Рено" есть всего один, не поддающийся обжалованию, козырь: BMW, Williams и Red Bull - далеко не у каждой из них есть такой гонщик, как Алонсо. Неизвестно, насколько мотивированный, неизвестно, насколько собирающийся уйти, известно - насколько великий.

Пример 1 (он же самый показательный). ИСПАНИЯ 2003.

Блестяще квалифицировавшись и совершенно кинжально проведя старт, Алонсо к 15 -му кругу гонки проигрывал лидеру Михаэлю Шумахеру несколько секунд, а шедшему вторым Баррикелло и того менее - несколько десятых. Относительно последнего Фернандо вышел вперед еще на старте, и, наверняка, легко сохранил бы это преимущество позиции - если бы не погнался за большим и не увяз в междуусобной борьбе гонщиков Скудерии, когда две Ferrari F2003-GA сомкнулись перед носом его R23, как обычно смыкаются две клешни одного краба.
В результате Рубенс вернул себе свое второе место, а Фернандо всю первую треть дистанции был вынужден следовать его (и Михаэля) темпу, практически не имея возможности навязать свой, - так как обгонять в Барселоне негде.
Положение в стане лидеров после 16 -го круга: 1. MSC 26:01.895 2. BAR +3.659 3. ALO +4.175.
Именно к нему разница в скорости между Renault под восьмым номером и той Ferrari, за которой, казалось, навечно будет закреплен ярлык под номером два, стала слишком очевидной, чтобы Пэт Симмондс бездействовал и дальше. Умудренный опытом стратег Рено, впрочем, видел не только это. В начале Гран -при Барселоны время круга в стане лидеров неизменно колебалось в рамках 1.20 -1.21, хвост же пелетона так и завис в районе 1.24 -1.25 - и к трети дистанции вполне логичным было бы ожидать начало обгона круговых. К примеру, замыкавший таблицу Йос Ферстаппен проигрывал обитавшему на ее верхнем этаже Михаэлю Шумахеру минуту шестнадцать - и вскоре, согласно правилам телеметрийного этикета, должен был расшаркиваться перед пятикратным чемпионом мира. Учитывая это, а также тот факт, что подобные проявления вежливости со стороны отстающих очень редко остаются без последствий для лидирующих в гонке шин, в Рено решились на внеплановую остановку в боксах.
На 17 -м круге, подвластный воле Симмондса Фернандо наведался на пит -лейн за свежими шинами и новой порцией топлива (7,0), а уже на 19 -м - туда же, как на пожар, примчался Михаэль Шумахер и, наспех дозаправившись(7,3), выскочил обратно на трассу. Иначе можно было просто не успеть. Так как в промежутке между этими событиями только выкатившийся из боксов на свежем комплекте Мишлена Алонсо поставил рекорды второго и третьего сектора. А затем, на 19 -м, добавил к нему и рекорд сектора первого. Лидерство Шумахера было сохранено тем бОльшей ценой, что ради него Ferrari и персонально Россу Брауну пришлось пожертвовать буфером в лице Баррикелло. Несчастный бразилец в итоге пробыл на трассе еще один, лишний круг, в ходе которого его, к тому же, накрыла -таки давно собиравшаяся лавина из двух борющихся между собой Minardi.
На 21 -м круге положение в лидирующей головке приобрело максимально занятный вид: . MSC 33:14.445 2. ALO +2.081 3. BAR +5.406
Самое интересное началось после. Славящееся абразивностью полотно барселонского трэка практически сразу же свело на нет преимущество свежей резины, а это, в свою очередь, незамедлительно бумерангом ударило по управляемости и балансу машин. Между тем, в баках что одинокой Рено, что представленной сразу в двух экземплярах Ferrari все еще плескалось изрядное количество топлива.
Первый полный круг на свежих покрышках:
М.Шумахер -1.20,327.
Ф.Алонсо -1.21,205

Пять кругов в срединной фазе второго отезка:

MSC 1:20.752 1:21.009 1:21.372 1:21.580 1:22.402
ALO 1:21,415 1:21.901 1:21.944 1:22.092 1:21.937

Пять кругов в конце второго отезка:

MSC 1:21.631 1:21.688 1:21.374 1:21.068 1:21.353
ALO 1:21.388 1:21.014 1:21.520 1:21.220 1:21.031

Из приведенной выше нарезки видно, что в условиях свежей резины и так называемых первоначальных, постпитстопных настроек Ferrari значительно сильнее Renault. По крайней мере, значительно быстрее по скорости. На новом компаунде "Бриджстоуна", который надели ему на пит -стопе механики "Феррари", Михаэль Шумахер сходу поставил на тот момент рекордные 1.20,327, в то время как экипированная "Мишленом" Рено в Алонсовых руках даже не смогла выйти из 1.21. Меняться картина начинает чуть позже. Из второй части диаграммы мы видим, что когда фактор первородной свежести резины начинает постепенно исчезать,а болиды входят в рабочий режим, статус -кво Михаэля и Алонсо, в целом, сохраняется, разве что с каждым новым кругом все меньше становится разрыв.
И только к концу каждого из гоночных отрезков ( а их в Гран -при в итоге получилось четыре) чаша весов, а вместе с ней и перевес начинает склоняться в сторону Рено. Такую необычную динамику было бы легко отнести на функциональную разность обувающих, сответственно, Ferrari и Renault, "Бриджстоуна" и "Мишлена", если бы не одно но.. Мишлен в то воскресенье отнюдь не явил себя износоустойчивым. А его главные, наравне с Алонсо, клиенты в той гонке - Ральф Шумахер и Монтойя - не смогли удержаться в ритме Ferrari как раз во многом из -за фактора неисправно работающей резины.
Резкую перемену "курса ветра", скорее, вызвало другое обстоятельство. Характернейшая для той, старой, Барселоны важность свежих шин оказывается очень существеным минусом в тот момент, когда она, эта самая свежесть, начинает пропадать. Старая Барселона вообще уникальная в этом смысле трасса. Трасса, где на резине было завязано почти все, где под ее износостойкость затачивались стратегия, количество пит -стопов, регулировки..
В режиме постоянно меняющихся по ходу гонки баланса на торможении, регулировок заднего и переднего мостов, настроек подвески, а также износа шин наибольшее значение приобретает умение гонщика адаптировать свой пилотаж под конкретные условия. И вот им - то Фернандо Алонсо обладает в полной мере. Быть может, даже в бОльшей, нежели это можно сказать о Михаэле Шумахере. Помимо всего прочего, Алонсо блистательно готов физически, что позволяет ему намного дольше большинства остальных гонщиков поддерживать изначально заданный высокий темп. И это не говоря уже о его, фернандовой, феноменальной стабильности в гонке. Из 19 кругов Алонсо на втором отрезке гонки в Барселоне только один не попал в секунду, от лучшего. У Михаэля Шумахера, кстати, этот показатель осязаемо ниже: 6 из 16.
Вот такой вот он гонщик, Фернандо Алонсо. Вот такой вот он пилот. Пилот, чью исключительную способность штамповать круги с разрывом не более чем в десятую при прочих равных, Флавио Бриаторе как -то замечательно сравнил с работой метронома. Мол, и там, и там, точность -вещь крайне труднодостижимая. В завершение многолетний рулевой Рено умиротворенно оглядел окружающих и, довольный произведенным эффектом, мило улыбнулся.
Что ж, он имел на это полное право. Ведь Алонсо снова в его команде.
[699x454]