Пока он в стадии идеи. Все-таки я начинаю понимать всю ее бредовость, но, если удастся построить...
Главная причина бредовости - то, что мотовоз планируется как полноценное транспортное средство колеи 750 мм. Неплохо бы еще дизельный мотор найти... Главная передача - электрическая, постоянного тока, с возможностью движения от АКБ. В качестве двигателей можно выбрать 4 (на каждую ось) ПТ-125Л/70 производства СЭГЗ (www.elegen.ru) - 120В 12 кВт. Проблема в том, что нет подходящего генератора. Конечно, самолетные генераторы хороши. Но есть одно "но". Вот кусок из "Электроснабжения самолетов и вертолетов.": "Снижение веса авиационых генераторах по сравнению с промышленными ( последние тяжелее примерно в 10 раз) достигается в основном за счет повышенных электрических и тепловых нагрузок, а так же за счет повышенных скоростей вращения. Если в промышленных генераторах плотность тока составляет 3 - 8 А/мм2, то в авиционных она доходит до 20 А/мм2.
Охлаждение генераторов осуществляется путем принудительного продува встречным потоком воздуха. Расход воздуха зависит от мощности и составляет 40 - 235 л/сек (!). При работе без продува генератор может отдавать лишь 20-30% своей мощности." Жопа, одним словом. Да, еще частота вращения у одного из "тихоходных" генератора СГО-12 составляет в среднем 6400 об/мин (у промышленных - 750 - 3000 об/мин.), а у ТГС30-4 (для работы с турбиной) - 12000 об/мин. А так характеристики - просто сказка: генератор ГТ60П48 - напряжение -208/120В, 400Гц, ток - 3х167А, мощность - 60 кВА, скорость вращения - 7800-8400 об/мин, КПД - 92%, вес - всего 55 кг!. Только вот ресурс и охлаждение... В общем, не все так хорошо. Но от электропередачи отказываться не намерен, хотя такое творение - дело весьма далекого будущего.
На не столь отдаленное время (следующий год) намечена укладка пути и изготовление простейшей дрезины, с которой и буду экспериментировать.