А дела компрессорные таки сдвинулись... из НМТ в ВМТ, поршневой ибо.
Двигатель отмыт и выкрашен в "мокрый асфальт", правда, одна лапа у него с трещиной. Но это потом, силумин варить без жопыта не хочу.
Головка полуразобрана, осталось снять шатун цилиндра низкого давления и вытащить коленвал, после чего все это дело можно будет выкрасить, наверное, в тот же "мокрый асфальт". Наружную поверхность корпуса, в смысле).
Далее будут изготовлены нормальные холодильники, в том числе и концевой. Смысл есть, ибо воздух с выхода первой ступени нагревается на 70-80К. Если его охладить до "почти комнатной" температуры, то довольно много воды сконденсируется в холодильнике. Затем снова сжатие и последующее охлаждение, потом в будуЮщем можно и рефрижераторный осушитель влепить. Даже будут конкретные цифры, сколько выделится и т.д., я уже начал сие исчислять, спасибо книжке А. В. Нестеренко.
Из прикольного -- оребрение блока цилиндров алюминиевое, красить не надо, а из грустного -- компрессор работал на гуталине, масловспепячиватели выпали из шатунов и покоились на дне картера, в связи с чем в шатунных подшипниках приличный зазор.