На мой взгляд, весьма туманны цели, которые преследуют чиновники и депутаты размышляя над автоналогом; всё чаще и чаще прихожу к мнению, что существующие и предлагаемые системы в формировании «цен» автоналога не достигают искомых целей. Эти мысли растут из размышлений над обсуждениями СМИ «с народом» новых высот автоналога, которые зачастую скатываются к спорам об автомобильных проблемах, на которые автоналог не имеет влияния; а именно об: авто… -экологичности, -пробках, -раритетности, а также о государстве-изготовителе автомобиля и соответствия ввозимых автомобилей нашим местным, текущим, стандартам безопасности.
Определённо считаю, что автоналог, в текущих условиях современной России должен прямо мотивировать автовладельцев приобретать в пользование автомобили малогабаритные и максимально экологичные.
РЕШЕНИЕ:
Необходимо ввести максимально объемлющую формулу «автоналога», которая увяжет все автомобильные проблемы, и будет изменяться одной (денежной) составляющей; соответственно легко обсчитываемую и воспринимаемую.
ФОРМУЛА: N = [{V+D+S+R+W} * g * o * f * z / h] * k
РАСШИФРОВКА:
«N» – автоналог (в рублях);
«V» – высота (мм) транспортного средства;
«D» – длинна (мм) транспортного средства;
«S» – ширина (мм) транспортного средства;
«W» – мощность (ватт) транспортного средства;
«R» – рабочий объём двигателя (мм3) транспортного средства;
«g» – коэффициент-доплата = 1,1 (за двигатель транспортного средства
имеющий выбросы, загрязняющие экологию);
«o» – коэффициент-доплата = 1,1 (за двигатель транспортного средства
на топливе из нефтепродуктов);
«f» – коэффициент-доплата = 1,1 (за несоответствие транспортного средства
текущим автостандартам («правый руль», «американские фары» и т.п.));
«z» – коэффициент-доплата = 1,1 (за зарубежность происхождения
транспортного средства);
«h» – коэффициент-скидка «= 1,?» (за соответствие двигателя норме «EVRO №-?»)
цифра нормы соответствует цифре «после запятой» в коэффициенте, то есть
если выполняются требования «EVRO – 3» значит коэффициент = 1,3;
при определении базы налога на велосипед, к примеру, «k-доплат»
(за двигатель) не будет, а «k-скидка» будет равна = 1,9;
«k» – коэффициент (в рублях) изменяемая часть формулы, (которая и будет
изменятся законодательно, в связи с «потребностями экономики»).
«Несоизмеряемость» показателей (сумма длин, мощности и кубатуры) не должна отвлекать, так как они создают базовую цифру для образования денежного эквивалента. На этапе ввода необходимо будет цифру налога приблизить к цифре существующего автоналога и её уже увеличивать. В будущем, при обсуждении увеличения автоналога, будут обсуждаться «увеличения» на тысячные доли коэффициента – «k», которые, психологически, будут менее «напряжны» для автовладельцев, для принятия к исполнению.
Думаю, что вполне заметно, что если приведённая формула будет введена в действие, то автолюбитель будет сильнее «замотивирован» покупать «маленькие» автомобили (которых «больше влезет» в существующие площади дорог; которые имеют, как правило, меньше выбросов; которые быстрей можно перевести на электротягу…); а также, …с «нормальными» рулями или отечественного производства. Также предлагаемая формула вполне пригодна для применения к мотоциклам и формировании налогов на владение велосипедами. И вполне реально развить эту формулу на все транспортные средства: самолёты, вертолёты и на суда водного транспорта.