Ой, уморил))) 10 минут)) Это ж как надо букаффки складывать, чтоб на чтение 30-секундной новости потратить 10 минут)))

Не, не на чтение 10 минут, а на дорогу. Всего 300 млн евро ради ускорения в 10 минут :)

да, это чтоб окупиться, ему придётся перевезти очень дофига людей, которые засчет сэкономленных 10 минут смогут заработать на пару рублей больше.

Исходное сообщение Kerzzz: Не, не на чтение 10 минут, а на дорогу. Всего 300 млн евро ради ускорения в 10 минут :)

ах, чиорт)) Как хитрО завуалировал)) Я -то как раз подумала о сокращении времени чтения новостей)))) LI 7.05.22

может они просто ошиблись. может там 2 ч 45. что разумно - скорость 250 км/ч и расстояние от москвы до питера около 700

Не с Сапсаном всё верно. Он далеко не везде 250 ехать будет. Сколько времени занимало у ЭР200 честно признаюсь — не знаю.

kovalaris, ну... Да, неочевидно местами получилось... Буду над собой работать :)

я сколько стоят билеты на эти поезда, боюсь я спрашивать?

Самому интересно. Что-то мне подозревается, что самолёты окажутся практичнее Сапсана

Все верно. ЭР-200 идет от Москвы до Питера за 03.57 часа. Обратно - за 04.32. Проблема в другом. "Электропоезд ЭР200 (электропоезд рижский с конструкционной скоростью 200 км/ч) — высокоскоростной электропоезд, выпущенный в двух экземплярах для железных дорог СССР на Рижском вагоностроительном заводе. <...> Интересные факты Хотя первый электропоезд серии ЭР200 был выпущен ещё в 1973 году, постоянно эксплуатироваться на линии Москва — Ленинград он начал в 1984 году." (с) Википедия. То есть только 2 (два!) состава производства 70-80х годов курсировали на скоростной трассе Москва-Петербург. Они уже выработали - несмотря на капремонты и прочее - свой ресурс и требуют замены. А замена - это десяток новых немецких "Сапсанов". Так что €300 млн. потрачены не на уменьшение времени пути, а на увеличение пассажиропотока на скоростной линии. А это дорогого стоит =) И потом, кто-нибудь раньше уже доезжал до Питера за время меньшее, чем требуется автомобилисту, чтобы в час пик проехать по Москве километров 35-40 - от одного края Первопрестольной до другого?.. Лично я - никогда. Но с выходом на линию "Сапсана", уверен, обязательно попробую =)

BratAtor, боюсь до конца не готов согласиться. Эр 200 уже быр и функционировал, в отличие от Сапсана. То что мы банально забили есть неразумные траты, а не внедрение "Сапсана". "Сапсан" не виноват в людской глупости.

Kerzzz, это верно, но, по большому счету, все равно пришлось бы платить деньгу. Либо Латвии, либо Гремании за новый десяток составов =) Либо, как вариант, за лицензию, патенты и внедрение производства высокоскоростных составов на российских предприятиях среднего и тяжелого машиностроения... Либо на разработку КД собственного скоростного состава с последующими испытаниями, внедрением и переводом производственных мощностей на новый уровень. Если по мне, то я немецкой сборке и обслуживанию доверяю несколько больше, чем рижской и российской =)

Но электрички-то старые добрые. Сейчас вполне себе выпускаются в Демихове или в Торжке. В Твери есть вагоностроительный завод, который, кстати, загибается от отсутствия заказов. Тут такая тема скользкая, что спорить можно до бесконечности, а истину так и не найти.

Kerzzz, да, есть. Но эти заводы требуют, кроме заказов, тотальной замены морально и физически устаревшего парка оборудования. Если честно, то я не могу представить, сколько денег надо будет вложить в ту же Тверь, если при модернизации небольшого опытного производства в моем родном НИИ счет на станочный парк уже пошел на десятки млн евро.

BratAtor, согласен. Но это сейчас. И это следствие. Всё-таки если бы своевременно делалось всё, было бы легче. Но сиюмитная прибыль ощутимее потенциальной будущей. Пусть она даже в сотни или тысячи раз будет больше, она будет потом... А ещё у нас, к сожалению, напорчь отсутствует "командность". Всяк норовит одеяло на себя перетянуть, вместо взаимовыгодного сотрудничества. Ну создаётся такое ощущение, по-крайней мере