Настроение сейчас - г.

Небольшая итальянская компания Faralli & Mazzanti, долгое время занимавшаяся восстановлением и реставрацией ретро-автомобилей, решила попробовать свои силы в постройке собственной модели. Модель называется "Antas". Сюжет об этом был вчера по ТВ. Концепция этой машины - Ты, Мотор и Дорога. Под капотом - восьмицилиндровый карбюраторный двиг, никакой электроники, никакого бортового компьютера - всё дико просто. Кузов выстукивается молоточком вручную, ни конвейера, ни ....да ваще НИЧЕГО! Тупо гараж и дядька в фартуке. Интерьер машины - железо и кожа. Вроде даже кондишна нету. Тележка с мотором. Багги. Никелированные дворники висят НАД лобовым стеклом. Красота. Это стоит 800 тыс.долл. Только как у него с экологией? "Евро 0"? В Украину такой не ввезти на общих основаниях.

[540x300]
[600x450]
[700x525]
[340x221]
[700x525]

2+2-местная “берлинетта” (туристическое купе) в ретро-стиле под названием Antas. Что на языке древних этрусков означает “орел”.
Редкостная особенность итальянской ретро-модели в том, что она создана, так сказать, из исторических материалов и узлов. То есть, под капотом - цельноалюминиевая V-образная “восьмерка” Maserati 30-летней давности! При диаметре цилиндров и ходе поршней 93,9 х 85 мм рабочий объем двигателя - 4709 “кубиков”. Передовая по тем временам конструкция (от спорт-купе Ghibli): хотя в головках цилиндров размещены 4 кулачковых вала, газораспределение 2-клапанное. Питание от 4 х 2-камерных карбюраторов Weber 38DCNL5 с падающим потоком; максимальная мощность – 310 л.с. при 6 тыс. оборотов, крутящий момент превосходит 420 Нм при 3500 мин-1. Двигатель работает с ручной 5-ступенчатой коробкой передач ZF, ведущие колеса, естественно, задние.

Купе собрано на стальной несущей структуре – с алюминиевыми кузовными панелями. Причем панели выколачиваются мастерами вручную, - как и делали машины такого класса лет 50-60 назад. Старая мелодия, однако тормоза вполне современные: диски диаметром 294 мм спереди и 285 мм сзади. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах, сзади – неразрезная ось. Покрышки спереди и сзади неодинакового размера: 205/50R и 225/55R на стильных 17-дюймовых колесах из легкого сплава.

Длина “берлинетты” - 4750 мм, ширина – 1780, высота – 1200; колесная база – 2750 мм. С места до 100 км/ч Antas способен разогнаться за 5 сек., объявленная максимальная скорость – 270 км/ч. Каждый экземпляр строится под заказ; счастливый обладатель ретро-купе получает в придачу шкатулку синего бархата с серебряным “шильдиком”, где выбиты идентификационный индекс машины. А в шкатулке – фотоальбом и DVD, где документированы все стадии изготовления экземпляра. Диск вполне современный.Источник

Родная F&M галерея здесь - http://www.femauto.it/pages/ENG/photo.asp

А вот кнопочка ПУСК. Как мило. Расположена по-вертолетному - на лбу у водителя.
[700x525]
Ну да конфетка, но не пойму - за что 800 000 у.е.?